Показать сообщение отдельно
  #393  
Старый 20.02.2018, 09:04
Аватар для Pasha Prokopev
Pasha Prokopev (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
член Координационного совета Питерского регионального отделения
МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 15.05.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 5,279
Pasha Prokopev will become famous soon enough
Цитата:
Сообщение от navy Посмотреть сообщение
Всё больше здравых статей и голосов.

А что стоило бы сделать?
В первую очередь, определиться с целями и задачами реформы. Ведь до сих пор непонятно, зачем она вообще нужна! Скажем, если мы хотим снизить количество тяжелых ДТП из-за неисправных грузовиков, автобусов и такси, то ужесточать техосмотр нужно для коммерческого и общественного транспорта, а не для личного. Более того, для обычных автомобилистов техосмотр можно было бы или отменить, или упростить. Знаете ли вы, что в большинстве штатов США техосмотр сводится к проверке тормозов, колес, ремней и подушек безопасностей, а также уровня вредных выбросов, а в 14 штатах его вообще нет? Но из-за неисправности транспортных средств там происходит менее 3% аварий, при том, что автомобилей в этой стране значительно больше, чем в России: примерно 255 миллионов против 50 миллионов в нашей стране.


Фотобанк Лори / Александр Замараев
Если же говорить о коррупции в области выдачи диагностических карт, то несколько странно бороться с ней, «закручивая гайки». Допустим, за операторами ТО будут следить специальные контролёры Ространснадзора. Но кто будет контролировать контролеров? Да и если сама процедура ТО станет сложнее, автомобилистам будет проще «купить» техосмотр, чем пройти его честно — до 2012 года все было именно так.

Техосмотр для большинства автомобилей, регулярно проходящих техобслуживание — абсолютно бессмысленная процедура. Для того, чтобы выявить 2-3% машин, эксплуатацию которых действительно стоило бы запретить, власти устраивают «сплошной просев» и достигают обратного эффекта. Если 82% ДТП из-за неисправностей происходит по причине покрышек и дефектов тормозной системы, какой смысл увеличивать количество проверяемых параметров?
Петр Шкуматов
координатор движения «Синие Ведерки»
«Ужесточение всегда дает только всплеск коррупции. Почему? Потому что удлиняется цепочка, вся процедура становится дороже и длиннее. Нам бы подумать, а нужна ли вообще вот эта процедура? Потому что в чем идея была: машина проверена, и если не дай Бог с ней что-то случилось, ответственность несет не столько водитель, сколько тот, кто этот техосмотр проводил. Но на практике ничего подобного не происходит. Доказать вину оператора ТО невозможно. Поэтому давайте оставим эту процедуру там, где это можно проконтролировать и где есть наши международные обязательства — коммерческий транспорт, пассажирские и международные перевозки», — уверен Виктор Похмелкин, председатель «Движения автомобилистов России»

А еще процедуру техосмотра можно было бы просто перепоручить авторизированным сервисам. Ведь если человек приехал на станцию техобслуживания, мастера наверняка расскажут ему о всех имеющихся неисправностях. То есть по сути проведут техосмотр. А раз так, то и дополнительная процедура не особо нужна, а водители бы были рады экономии времени.

Если реформировать техосмотр, сконцентрироваться нужно именно на выявлении самых опасных неисправностей, а также на регулярном контроле коммерческого и пассажирского транспорта. Для простых же водителей данная процедура должна быть максимально простой. Иначе ТО будут «покупать» еще чаще, чем сейчас, а ситуация с безопасностью никак не поменяется.
1. Рейтинг России по ситуации с БДД на дорогах общего пользования такой низкий, что от частника с автомобилем никто не отстанет. Тем более, что есть куда приложить силы, где взять с реципиентов денег.
2. Техосмотр одна из тем, которая государством оценивается в качестве мер обеспечения БДД. А на самом деле он является мерой добывания денег. Но как это доказать властьпридержащим, ведь они это и так прекрасно понимают.
3. Есть понятие достаточность и понятие избыточность. В обсуждаемой новине явно преобладает второе. Решение властей оценивается нами, как шаг назад. Как возврат к времени, когда власти лупили свой народ запретами, а народ отвечал власти непослушанием. Неужели даже в таких вопросах, для России, рациональность действий власти - несбыточное???

Какие альтернативные шаги общество может предложить власти, для обеспечения приемлемого уровня БДД?

Очевидно, что мы говорим и говорили: больше дорог с повышением их качества. Но государство не видит в этом выхода, оно не хочет вкладываться и тратиться, просто так - не хочет.

Более того, оно решило уменьшить автопарк частника в крупных городах (платные парковки, камеры, цена на топливо, запрет параллельного импорта, ТО обсуждаемый тут, разборки с порядком выдачи ВУ), попутно выбивая его из остальных регионов, а то: наместах же тоже денег хотят, а госмеры не ограничить териториями, они общенационального действия.
Тут бы деятельность муниципалитетов помогла, да вот же: централизация и вертикаль власти мешают.

Вот так вот, нашей жизни стала мешать нерезиновость отдельных регионов, борьба с которой мешает всем россиянам.
Итого:
1. Москву сровнять с землей
2. Отменить все законы и постановления правительства в области БДД с 2000-ных годов

Все остальное - не сработает
__________________
921-5685311 Паша Прокопьев
Ответить с цитированием