Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 31.01.2006, 13:30
nero (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 26.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 1,690
nero is on a distinguished road
Комментарии "Радио Свобода"

Кто потянет 14 М слушайте:

http://19may.ru/files/radio/29.01.2006/svoboda.wma

http://www.19may.ru/forum/showthread...4213#post64213
__________________
Нет меня...
  #2  
Старый 19.10.2006, 01:02
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии "Радио Свобода".

В воскресенье 22-го октября прямой эфир "Радио Свобода" по итогам нашей Акции. Тема:"Качество и цена топлива".
Вместе с Вероникой Бодэ, ведущей передачи, участвует В.Лысаков и два эксперта.
Первый эксперт – Булатников Владимир Валентинович – главный технолог ОАО «Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти», кандидат технических наук (тот институт, с директором которого, академиком Р.Галиевым уже была встреча этим летом).
Второй эксперт – Зубов Валерий Михайлович, депутат Госдумы, профессор.(Сопредседатель РПР, член МООА "Свобода Выбора").

Прошу во время передачи звонить по телефону 88002002212. Для регионов звонок бесплатный.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 23.10.2006, 18:18
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии "Радио Свобода".

Сегодня в 19:00.Передача "Время гостей", ведущая - Анна Качкаева, профессор, зав. кафедрой ТВ и РВ факультета журналистики МГУ.
В качестве приглашённого - Москвич.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 27.10.2006, 00:08
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Здесь же аудиофайл.
http://www.svobodanews.ru/Transcript...140029800.html



Время за рулем
Слушать: windows media real audio
Загрузить: windows media real audio
Российский бензин: цена и качество

Вероника Боде
22.10.06

Вероника Боде: Тема нашей сегодняшней программы - «Российский бензин – цена и качество». В программе участвуют: депутат Государственной Думы, председатель политсовета Республиканской партии России, профессор Валерий Зубов, главный технолог Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти Владимир Булатников, а также Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора» . Здравствуйте, уважаемые гости!

Я прошу слушателей ответить сегодня на два вопроса. Первый - что, на ваш взгляд, надо делать, чтобы снизить цены на бензин в России? И второй – как можно противостоять массовым подделкам топлива?

По официальным данным, более чем на 12 процентов выросли цены на автомобильное топливо в России с начала этого года. Причем в Европе и США, вслед за падением мировых цен на нефть, цены на бензин стали снижаться. В России же снижение, отмеченное в октябре, было крайне незначительным, особенно в сравнении с тем, как росли цены до этого. И первый вопрос к нашим гостям: почему, на ваш взгляд, происходит именно так? В чем специфика российской ситуации?



Вячеслав Лысаков: Я бы хотел напомнить тем, кто знает, и проинформировать тех, кто не знает о том, что 14 октября была проведена Всероссийская акция протеста против цен и качества топлива. Провела эту акцию наша общественная организация совместно с межрегиональным профсоюзом водителей-профессионалов Александра Котова. Против чего же была направлена эта акция? Она проходила под лозунгом «Бензин по 12, а не бодяга по 20». Акция прошла более чем в 20 регионах – буквально от Воркуты до Калининграда. Люди вышли на улицу и в совершенно законных формах выразили свой протест против существующего положения вещей на рынке горюче-смазочных материалов России. Где-то это были митинги, где-то это были пикеты, автопробеги, но суть дела в том, что нас совершенно не удовлетворяет качество бензина, который продают по ценам выше, чем цены мировые. Основная проблема в том, что мы - страна нефтедобывающая, продаем собственным жителям низкокачественное топливо по ценам, повторю, выше, чем цены в странах, нефть закупающих.



Вероника Боде: Вячеслав, ваше мнение – почему, в чем специфика российской ситуации?



Вячеслав Лысаков: Специфика, во-первых, в достаточно большой криминогенности этого рынка. По последним данным, только в Москве 30 процентов топлива – это контрафакт. Я думаю, что на периферии этот процент приближается к 100 (это моя личная точка зрения, я думаю, наши сегодняшние эксперты подтвердят, или опровергнут, или скорректируют эту цифру). Потому что мы знаем российские реалии. Мы знаем систему сватовства, систему личных отношений. Я думаю, что в регионах, на периферии, еще проще продавать так называемый паленый бензин, чем в Москве, потому что в Москве масса силовых, контролирующих и так далее органов, организаций и структур. Тем не менее, такая чудовищная цифра – 30 процентов контрафактного топлива! Так вот, это совершенно неправильная, совершенно дикая ситуация, когда государство участвует в этом криминальном рынке, абсолютно участвует, поскольку стоимость одного литра топлива – это акцизы и налоги, которые государство забирает себе. Так вот, совершенно прикрыв глаза на это безобразие, оно берет из наших карманов деньги за некачественный товар. Вот это людей возмущает.



Вероника Боде: Спасибо. Валерий Михайлович, ваше мнение о специфике российской ситуации.



Валерий Зубов: Я бы назвал четыре основных причины того, почему и высокая цена, и неудовлетворительное качество. Первая – это, конечно, высокое налогообложение. До 70 процентов в литре бензина, солярки – это налоги. Второе – это привязка этих налогов, достаточно высоких, к мировым ценам. Причем, так привязаны, что когда повышается, они успевают реагировать – повышаться, а когда кратковременное снижение, не успевают среагировать. Поэтому снижения мы у себя в России не наблюдаем. Третья причина – это нехватка перерабатывающих мощностей. Действительно, большое количество паленого бензина. Четвертая – это, конечно, монополизм, сговор производителей бензина.



Вероника Боде: Владимир Валентинович, прошу вас.



Владимир Булатников: Я бы немножко не согласился с Валерием Михайловичем по одной простой причине. Мощностей по переработке нефти у нас, слава тебе Господи, хватает. Потому что где-то мы сейчас перерабатываем 200 миллионов нефти, где-то имеем миллионов под 80 мощностей незагруженных.



Валерий Зубов: А качество аппаратуры которое там?



Владимир Булатников: Стоп, стоп, стоп. Мощности расположены очень неравномерно по стране - вот что надо отметить. Если по всей колоссальной Сибири у нас пять заводов, то в одной Башкирии (территориально гораздо меньшей) их четыре. Можете себе представить. В Самарской области – три завода. Заводы расположены неравномерно. И там, где заводы сконцентрированы, они недогружены. А там, где их не хватает, они, естественно, работают на полную мощность.



Валерий Зубов: А вы знаете, здесь надо сделать одну важную поправку. Самый последний нефтеперерабатывающий завод страны построен в Сибири, в Ачинске (я из этого Красноярского края) – это начало 70-х годов.



Владимир Булатников: Совершенно правильно.



Валерий Зубов: Но с тех пор у нас количество автомобилей выросло в разы. Причем большинство приобретаемых автомобилей в последние годы – это иномарки. 95-й, 92-й, в самом крайнем случае, бензин. А те нефтеперерабатывающие заводы были сориентированы на 76-й и, в виде исключения, на 92-й.



Вячеслав Лысаков: Хочу уточнить, что Валерий Михайлович Зубов - это экс-губернатор Красноярского края, член нашей общественной организации, так же, как и Владимир Рыжков. Мы давно с ними сотрудничаем в деле защиты прав автомобилистов. (Это просто уточнение для радиослушателей.)

Нас также, хочу добавить, беспокоит вот какая ситуация. Вот Владимир Валентинович сказал свое мнение. Но ведь он подтвердит, что наши заводы перерабатывают нефть в светлые виды топлива, высокооктановые сорта только не более 60 процентов. Европа – 80, а Америка – 90. Это раз.



Владимир Булатников: Процентов 65-70.



Вячеслав Лысаков: Мы вот отвезли буквально на днях наше обращение в правительство по итогам нашей Всероссийской протестной акции. Там как раз перечисляем те требования, о которых сейчас Валерий Михайлович говорил, что надо бороться с монополизмом, со сговором монополий, надо снижать акцизы на высокооктановое топливо, надо вообще снизить (мы требуем снизить) налоговое бремя, лежащее на наших плечах. Потому что американцы берут 30 процентов налогов с одного литра, а мы где-то в пределах 60 (плюс-минус). Это слишком большой аппетит у государства. Так что вот эта цена – 20 рублей – совершенно неадекватна ни реалиям социальным, ни качеству бензина.



Владимир Булатников: Вячеслав, одна небольшая ошибка в ваших рассуждениях. Вы сказали, что мы выпускаем массу мазута. У нас на переработке где-то там 65 процентов, под 70. Но у нас мазут – товар безакцизный. То есть государство, не вводя на него акциз, стимулирует его производство. Но если завтра не будет мазута, чем будет топиться та же самая Сибирь, Камчатка и так далее?



Валерий Зубов: Вы знаете, хорошо, если бы она топилась газом.



Владимир Булатников: Было бы замечательно.



Вячеслав Лысаков: Конечно, его достаточно вполне у нас.



Владимир Булатников: Более того, сейчас проводится такая безумная вещь в Москве – перевести часть московского транспорта на газ, в то время как у нас колоссальные территории по стране не имеют газового снабжения для жилищных целей!



Вячеслав Лысаков: Вы думаете, что московский транспорт съест газ, который мог бы пойти в регионы?



Владимир Булатников: Да нет. Нужно просто нормально переработать мазут в бензин.



Вячеслав Лысаков: В высокооктановый.



Владимир Булатников: Да, а печки топить газом.



Вероника Боде: Специально для сегодняшней передачи я попросила экономического обозревателя Радио Свобода Ивана Трефилова рассказать о ситуации с ценами на бензин в России и о том, какие прогнозы делают специалисты.



Иван Трефилов : Потребительские цены на бензин в России с начала года, согласно статистике, выросли более чем на 12 процентов. Однако в конце сентября и в начале октября топливо хоть и незначительно, но все-таки начало дешеветь. Многие посчитали, что это стало следствием разговора председателя правительства страны с руководителями ведущих нефтяных компаний, который, как и в прошлом году, состоялся в первой половине сентября. Министр экономического развития и торговли Герман Греф уже тогда рискнул заявить о снижении цен на бензин.



Герман Греф : Мы пришли к выводу о том, что оснований для того, чтобы до конца динамика цен на нефтепродукты была такой же, как в последние месяцы, просто нет. Скорее всего, мы будем констатировать стабилизацию цен на рынке нефтепродуктов. Даже мы надеемся, что до конца года возможно некоторое снижение цен на нефтепродукты.



Иван Трефилов : Однако, как утверждают участники рынка, договоренности, достигнутые в правительстве, никак не повлияли на динамику бензиновых цен. Говорит вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша.



Евгений Аркуша : Конъюнктура мирового рынка, таможенные пошлины, экспортные, которые с 1 октября присутствуют на рынке, - все это привело к тому, что цены на сырую нефть и оптовые цены на нефтепродукты по естественным рыночным причинам пошли вниз. С начала октября есть сильная динамика снижения оптовых цен. Вслед за оптовыми ценами, безусловно, вниз пойдут и розничные цены. Тенденция к снижению цен будет, по крайней мере, до конца января.



Иван Трефилов : Тем не менее, в правительстве по-прежнему считают, что уровень цен на рынке топлива определяется нефтяными компаниями, вступившими между собой чуть ли не в сговор. Поэтому сегодня власть активно продвигает проект создания в стране биржи нефтепродуктов, которая, как считает руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, позволит противодействовать монополизму производителей.



Игорь Артемьев : Биржевая торговля нефтепродуктами, которая поддержана президентом, - это важнейший индикатор и важнейший элемент демонополизации уже в ближайшем будущем. То, что с 1 января будущего, 2007 года уже будут подписаны документы, которые откроют биржевую торговлю нефтепродуктами, позволит, действительно, двигаться по пути демонополизации.



Иван Трефилов : Может быть, поэтому нефтяные компании, работающие в России, пока не проявляют особого интереса к организации таких торгов. По крайней мере, об этом говорит президент Российского биржевого союза Анатолий Гавриленко.



Анатолий Гавриленко : Все большие монополии нефтяные наши и так далее – это же государственные предприятия, с большой долей государства. Так вот, когда я говорю о государстве, я говорю, что через совет директоров государственная компания должна решить, что, да, она будет участвовать в этой бирже, да, будет участвовать в этих торгах. Пока я не слышал о таких решениях, о готовящихся таких решениях. Пока идет такое неконструктивное наблюдение.



Иван Трефилов : В свою очередь, вице-президент Российского топливного союза Евгений Аркуша, признавая необходимость создания в стране биржи нефтепродуктов, не считает, что она сможет радикально повлиять на динамику цен.



Евгений Аркуша : С точки зрения снижения цен, мне кажется, биржа особо не сыграет, поскольку эти биржи существуют в развитых странах, а цены там идут вверх на нефтепродукты вслед за изменением цены на нефть на мировом рынке. То же самое, видимо, будет и у нас.



Иван Трефилов : Российские чиновники утверждают, что биржевая торговля нефтепродуктами в стране начнется уже с начала 2007 года. Однако никто из них сейчас не берется давать прогнозы о динамике цен на топливо после 1 января.



Вероника Боде: Рассказывал экономический обозреватель Радио Свобода Иван Трефилов. Как я понимаю, у наших гостей возникли комментарии по поводу услышанного.



Валерий Зубов: Вы знаете, вот как раз позиция, заявленная министром экономики, и является тем принципиальным пунктом, который все и определяет. Что фактически говорит министр экономики? Вы знаете, наверное, до конца года так сложится ситуация, что у нас на полпроцента или на процент или не увеличится или снизится цена на нефть. И какая будет радость! То есть он сводит всю проблему к одному проценту. А проблема совсем по-другому стоит!

Проблема состоит следующим образом. У нас на внутреннем рынке цена бензина такова, как в Северной Америке, или лишь чуть-чуть уступает европейской цене.



Вячеслав Лысаков: Выше, чем в Северной Америке, Валерий Михайлович. Уже 14 рублей в некоторых штатах США.



Валерий Зубов: И ты тоже - придираться к одному проценту, к одному рублю. Это не принципиально – 2-3 процента. Сравнялись! А сейчас мы догоним Европу. Но доходы и производительность труда отличаются в 8-10 раз. Гораздо принципиальнее вопрос стоит – наша вся экономика неконкурентоспособна из-за того, что так устроена цена на бензин. Не в состоянии сельское хозяйство быть конкурентоспособным, если в литре солярки 70 процентов - налоги. Не в состоянии наша экономика, перерабатывающая промышленность, конкурировать с европейской и восточноазиатской, если у нас 70 процентов в литре бензина - налоги. Вот где, вообще говоря, зарыта собака.

Когда говорят о сговоре - конечно, в какой-то мере сговариваются монополисты, это очевидно. Но они могут сговариваться только по 30 процентам. А по 70 процентам решение должно принять государство. Поэтому ключевой момент, который мы должны обсуждать – какие будут налоги, заложенные в бензин.



Вячеслав Лысаков: И тем более, я добавлю, Валерий Михайлович, что в большинстве крупных нефтяных компаний государство имеет блокирующий пакет.



Валерий Зубов: О!



Вячеслав Лысаков: А в «Роснефти», которой достались основные активы ЮКОСа, контрольный. Так что это лукавство со стороны государства - говорить о том, что это саморегулирующийся рынок, который не надо трогать. Вы снизьте налоговое бремя и воздействуйте на принятие решений нефтяных компаний через своих представителей!



Валерий Зубов: Вячеслав!



Вячеслав Лысаков: Да.



Валерий Зубов: Вот слово, которое написано у меня на листке. Его не видят слушатели – «Роснефть». Я тоже все время задаюсь вопросом – зачем государству кого-то уговаривать, когда у нее есть государственная компания?



Вячеслав Лысаков: Когда оно хозяин.



Валерий Зубов: Она в состоянии установить цену, на которую все вынуждены будут сориентироваться.



Вячеслав Лысаков: То, о чем я сейчас и сказал!



Валерий Зубов: Поэтому то, что заверяет министр экономики – это, знаете…



Вячеслав Лысаков: Лукавство, мягко выражаясь.



Владимир Булатников: Уважаемые собеседники. Оставьте, ради Бога, компанию «Роснефть» в покое. У нее два маленьких завода – это Комсомольск-на-Амуре и Туапсе. Это фитюльки, а не заводы, извините, меня. Мощностей по переработке у «Роснефти» с гулькин нос. Поэтому влияние на рынке бензина соответственное.



Валерий Зубов: Скажите, пожалуйста, а в чем перевозится бензин? Я думаю, что он перевозится в цистернах, которые движутся по железной дороге, там, где у государства 100-процентный контроль.



Владимир Булатников: Еще есть «Транснефтепродукт», система трубопроводов.



Валерий Зубов: Там 100 процентов прогонки нефти!



Владимир Булатников: 100 процентов, совершенно верно. Но «Роснефть», просто в силу своей маломощности переработки, повлиять на рынок не может.



Валерий Зубов: Она может повлиять на цену на нефть, которая приходит на любую переработку.



Владимир Булатников: Второй момент. У нас в стране 27 крупных нефтеперерабатывающих заводов, порядка 45 мини-заводов (это заводы мощностью от полумиллиона тонн в год до 20 тысяч тонн в год). И примерно полторы тысячи производителей бензина. Полторы тысячи! Вдумайтесь в эти слова. Это те самые бодяжники, которые и бодяжат. Кто с ними договаривался? Как они вступили в сговор? Это полный нонсенс. Чтобы их собрать в одну кучу, нужен просто Дворец съездов, чтобы они вступили в сговор. Вот этот бодяжный рынок бензина колоссальный, который нам и качество дает соответствующее. Насчет цены - попробуйте ее урегулировать!



Вероника Боде: А сейчас предлагаем вашему вниманию выпуск автоновостей, который подготовил мой коллега Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : Министр обороны России Сергей Иванов выступил за то, чтобы водителей, управляющих автомобилем в нетрезвом состоянии, сажали в тюрьму, даже если они никому не нанесли ущерба. Это заявление было сделано в связи с происшествием в Рязани, где пьяный водитель врезался в колонну курсантов военного училища, шестеро из которых погибли. Сейчас многие в России вспоминают, что в Уголовном кодексе СССР до конца 60-х годов существовала норма, по которой водителя могли лишить свободы за то, что он в течение года дважды попадался пьяным за рулем. Тогда угроза тюремного заключения дисциплинировала водителей, отмечают некоторые правоведы.

Члены партии «Единая Россия» решили придать Правилам дорожного движения статус закона. По их мнению, в этом случае поправки в правила будет принимать Госдума, и таких ситуаций, какая сложилась, например, с запретом машин с красными указателями поворотов, не возникнет. Ранее федеральный парламент отклонил аналогичный законопроект депутата Виктора Похмелкина. Теперь он поддержал идею «Единой России». Если правила регистрации транспортных средств и прохождения техосмотра тоже будут приняты на законодательном уровне, то ГИБДД придется выполнять правила, удобные для автовладельцев, а не для Госавтоинспекции, полагает депутат.

Дилерам "АвтоВАЗа" плохо удается продавать продукцию волжского автозавода. Как сообщает газета «Ведомости», на площадках дилеров скопилось 75 тысяч непроданных машин. Если их количество достигнет 80 тысяч, предприятию придется сокращать объемы производства. По оценкам экспертов, эта ситуация связана с сезонным падением спроса и с повышением цен на автомобили.

Глава Chrysler Group Том Ла Сорда объявил о проведении необычного эксперимента. 250 руководителей отделов компании пересядут на трехлетние модели Крайслер, чтобы убедиться в их надежности. По истечении десятидневного тест-драйва сотрудники компании должны сдать отчет об эксплуатации автомобиля.

Французская компания Venturi приступила к выпуску экологичного автомобиля Eclectic. Одним из источников энергии является солнечная батарея, она же - крыша автомобиля. Энергия накапливается в никель-металлогидридных аккумуляторах, которых хватает 50 километров пути при скорости 50 километров в час. Другой источник энергии — миниатюрная ветровая электростанция, установленная на крыше. При сильном ветре ее энергии хватает на 15 километров пути. Предусмотрена также зарядка от электросети. Производители предлагают экомобиль за 24 тысячи евро, но при наличии достаточно высокого спроса готовы снизить цену до 15 тысяч.

Volkswagen готовит к декабрьскому автосалону в Лос-Анджелесе полноприводный Tiguan. Сейчас предсерийные образцы внедорожника испытывают в калифорнийских пустынях. Tiguan построен на платформе Golf, но с усиленной подвеской и бОльшим дорожным просветом. Предусмотрено несколько вариантов двигателя: два дизеля мощностью 140 и 170 лошадиных сил, мотор объемом 1,4 литра, и 200–сильный двухлитровый бензиновый мотор.

Ученые из университета Аделаиды (Австралия), проводившие исследования по заказу страховой компании, пришли к выводу, что даже незначительное увеличение скорости резко увеличивает шансы возникновения ДТП. Анализ аварий показал, что при скорости в 65 километров в час опасность столкновения возрастает в два раза в сравнении со скоростью 60 километров в час. А при 70 километрах в час шансы попасть в ДТП возрастают в четыре раза. Для машин же, двигающихся медленнее, чем 60 километров в час, риск попадания в аварию пропорционально уменьшается.



Вероника Боде: Выпуск автоновостей представил Анатолий Горлов.

С пейджера есть вопрос. «Как вы считаете, решит ли проблему модернизация нефтеперерабатывающих заводов и увеличение нефтепереработки до европейского уровня производства бензина АИ-95?», - спрашивает Сергей Владимирович из Москвы.



Вячеслав Лысаков: Я хочу еще раз напомнить уважаемым слушателям о том, что на нашем сайте www.19may . ru мы собираем подписи под обращением к правительству. Пожалуйста, мы уже пошли на второй десяток тысяч подписей. Коротко просто скажу, чего мы требуем от правительства, что мы хотим. Мы хотим, чтобы правительство значительно снизило налоговое бремя, в первую очередь акцизы на бензин и прочие виды топлива; снизило и отвязало от мировых цен налог на добычу полезных ископаемых на перерабатываемую нефть для внутреннего рынка; чтобы оно проводило эффективную заградительную политику в области экспорта нефти; проводило антимонопольную политику; воздействовало на принятие решений нефтяных компаний через своих представителей. То, что касается данного вопроса конкретно – стимулировало модернизацию старых и строительство новых нефтеперерабатывающих заводов. Потому что КПД, Владимир Валентинович уже сказал, очень низок. Но мы можем увеличить выпуск высокооктанового топлива не только постройкой новых заводов, но и введением нового оборудования.

Так вот, у меня вопрос к моим коллегам. Какой же умник ввел налог на новое оборудование? Каким образом получилось, что люди или структуры, которые хотят таким образом модернизировать завод, должны за это еще и платить? Это фактически палка в колеса - совершенно прямая законодательная палка в колеса модернизации наших НПЗ!



Владимир Булатников: Во-первых, сейчас идет довольно интенсивная реконструкция ряда нефтеперерабатывающих заводов. В первую очередь, это Новоярославский завод, уже реконструированный. Им сначала «Славнефть» владела, а теперь к «Газпромнефти» он перешел. Это Пермский завод компании «ЛУКойл». Это Кстовский завод компании «ЛУКойл», Нижегородская область. Волгоградский завод того же самого «ЛУКойла». Рязанский завод ТНК-ВР сейчас заканчивает реконструкцию. Но процесс очень неравномерный.

Допустим, Московский нефетеперерабатывающий завод, который когда-то был флагманом советской еще нефтепереработки: за последние лет 12 в него ни копейки не вложили - в реконструкцию. Программ много, а эффективности ноль. Печальное положение в самарской группе заводов компании ЮКОС. В заводы не вкладываются, в переработку, - ни копейки. Положение печальное.



Вячеслав Лысаков: А как стимулировать, Владимир Валентинович?



Владимир Булатников: Вот, понимаете, в настоящее время в нефтяные компании, не дожидаясь стимулирования, почему вкладывают деньги? Просто заглядывая немножко вперед. У нас рынок автомобилей стремительно смещается в сторону иномарок. Мы внимательно следим и за этим вопросом. За первое полугодие текущего года уже на рынке продаж автомашин иномарки, включая собранные здесь, в России, сравнялись с нашими родными автомобилями. Кроме того, ряд наших традиционных заводов автомобильных перешел на выпуск машин с импортными двигателями. Это Ижевск, это Ульяновск. С «Москвичом» работает «Рено», это вы хорошо знаете. Просто чтобы не потерять рынок.

Конечно, вы задали совершенно правильный вопрос. Облагать налогом…



Вячеслав Лысаков: Это нонсенс, абсолютный нонсенс.



Владимир Булатников: Облагать налогом оборудование – это поощрять бездельников, скажем так. Если компания, хозяин, вкладывает деньги в производство, в его модернизацию, в строительство, его за это наказывают налогом. Бездельник, который ничего не делает, имеет хорошую, сытую жизнь.



Вячеслав Лысаков: Вот Валерия Михайловича я бы хотел спросить, как законодателя, как с этим безобразием-то можно покончить - с абсолютной алогичностью действий правительства в этой сфере?



Валерий Зубов: Вы знаете, целый ряд решений, которые мы сейчас видим, работают плохо. Они принимались совсем в другой экономике. Поправки в Налоговый кодекс вносились в 2000 году. Это всего лишь год экономического подъема, и было неясно, будет ли устойчивым этот экономический подъем. Когда готовились эти поправки, цена на нефть была в районе 10-12 долларов за баррель, а сейчас у нас устойчиво за 60. Совсем другая была экономика.

Проблема заключается в том, чтобы как можно быстрее экономическую политику подстраивать под изменившуюся экономику, а не держаться всеми фибрами своей души, руками и ногами за устаревшую экономическую политику. Мы внесли две поправки (это два депутата - Зубов и Штогрин: он Компартию представляет, я – Республиканскую партию в Госдуме), которые направлены как раз на то, чтобы поменять экономическую политику в новой ситуации.

В чем смысл этих двух законов? Первое – конечно, сокращение налогов. Это и акциза, и не только отвязки НДПИ, но и сокращение НДПИ. Они на пару (два этих налога) составляют примерно 40-45 процентов из тех 70 из того литра бензина, который мы приобретаем. Это надо срочно сделать. Вторая поправка касается как раз стимулирования инвестиций. В 2000 году была отменена в Налоговом кодексе 50-процентная льгота на инвестиции. Сейчас ее надо срочно ввести, срочно восстановить. Конечно, не надо держаться за импортные пошлины на ввозимое оборудование, потому что наши заводы не успевают аналоги производить, и мы теряем по цепочке другие производства. Поэтому все три меры, о которых вы говорите, - их срочно надо вводить. Две из них уже предложены. Теперь правительству даже не надо ничего разрабатывать, ему просто надо написать неотрицательный отзыв.



Вероника Боде: У нас есть звонок. Иван Петрович из Москвы, здравствуйте.



Слушатель : Добрый день, уважаемые господа. Почему вы не рассматриваете такой момент: когда правительство повышает таможенные пошлины на вывозимую нефть, нефтяные компании тут же автоматом перекладывают это на ту нефть или нефтепродукты, которые продаются у нас в России. Ведь у нас безумно низкий: вот этот, ровный, 13-процентный налог. Это тоже уже нонсенс! Он принимался в тех условиях, когда тоже цены на нефть были низкие, а сейчас они зашкаливают за все мыслимое и немыслимое. Это первое.

Второе. Почему вы не рассматривает опыт других стран, где нефть принадлежит государству? Где можно добывать ее частным компаниям, но она – собственность государства. Это Саудовская Аравия, это Америка, где штат Аляска – это общештатная собственность, и по результатам года каждая семья получает свою долю от прибыли: где-то 10 или сколько-то там тысяч долларов. Вы не рассматриваете опыт Уго Чавеса, который просто решил эту проблему – конфисковал нефть, газ, - и пустил всю эту прибыль на повышение благосостояния. Там, кажется, нет катастрофы.



Вячеслав Лысаков: Иван Петрович, я могу только зачитать кратко одно из наших требований. Мы как раз предлагаем проводить эффективную заградительную политику в области экспорта нефти. Нужно одновременно стимулировать нефтяной комплекс и оставлять нефть в России, и не допускать перекладывания экспортных издержек на цены внутри страны. Так что, это как раз мы учитываем и требуем от правительства.



Валерий Зубов: Только, вы знаете, когда мы будем искать решения, не надо предлагать слишком экзотических решений. Если вы говорите про Уго Чавеса, то вы договаривайте до конца. Там резко упала добыча нефти в стране – на десятки процентов. Вы этого хотите? Когда вы говорите про аляскинский фонд, то вы имейте в виду, что только жители Аляски из этого фонда что-то будут иметь. Если у нас ввести точно такой же фонд, то жители Ханты-Мансийского автономного округа будут иметь доходы от этого, а вы, задающий вопрос, не будете никак иметь дохода. Я бы не стал вообще приводить в качестве примера Саудовскую Аравию. Вы хотите жить, как в Саудовской Аравии? Там королевская семья живет очень хорошо. А как живут все остальные? Я им совсем не завидую. Наконец, самое последнее. Зачем придумывать что-то, где-то подсматривать? Очевидное же решение. Если у вас 70 процентов в цене - налоги, начните с налогов. Если у вас не хватает перерабатывающих мощностей, простимулируйте ввоз оборудования и реконструкцию заводов. Этого вполне будет достаточно, чтобы в корне изменить ситуацию.



Вячеслав Лысаков: Именно этого мы и требуем – снизить налоговое бремя. Это совершенно элементарно и просто!



Владимир Булатников: Я бы хотел добавить. Разговоры о том, что рынок отрегулирует сам, - все это идиллия. Во всем мире государства регулируют рынок системой налогов. Вводя льготные налоги, или вводя повышенные налоги, регулируют и цены, и инвестиции, регулируют все. Это вопрос об эффективной налоговой политике в области нефтепереработки.



Вероника Боде: Звонок из Санкт-Петербурга от Кирилла Николаевича. Здравствуйте, Кирилл Николаевич.



Слушатель : Здравствуйте. У меня такой вопрос. В дополнение к тем мерам, которые вы хотите требовать от правительства, нельзя ли еще требовать такой налог на прибыль от продажи нефти за рубеж, чтобы этот налог поступал в Россию, чтобы внутри цены удешевлялись на бензин? Больше продали за границей -пожалуйста, эти деньги внутри идут на снижение. Тогда это логично и понятно простому человеку. А если мы без конца только во имя прибыли действуем, то морали тут, понятий и принципов для простого потребителя никаких нет!



Вячеслав Лысаков: Абсолютно все понятно. Мы об этом и говорим, что прибыль на внешнем рынке, прибыль продавцов нефти не должна душить внутренний бензиновый рынок, но не только бензиновый: имеется в виду солярка, газ и так далее.



Вероника Боде: Григорий Федорович из Москвы нам дозвонился, здравствуйте.



Слушатель : Добрый день. Известно ли вам, что Татарстан запрещает вывоз из республики сырой нефти и обязывает всех перерабатывать ее на нефтепродукты. Почему-то об этом нам, посторонним зрителям, мало известно. Почему это происходит?



Владимир Булатников: Для меня, для человека, всю жизнь проработавшего в нефтепереработке, ваши слова - откровение. Поскольку Татарстан, имея мощнейшую нефтедобывающую промышленность, переработки имеет всего 7 миллионов тонн в Нижнекамске. Поэтому, если нефть из Татарстана не будут вывозить, то куда он ее денет?



Валерий Зубов: А потом, вы хотите - что, поделить всю страну на 80 удельных княжеств, установить таможни, создать самостоятельные прокуратуры, суды и так далее? Тогда имейте в виду, что у нас всего лишь 15 регионов, где нефть добывается и перерабатывается. В остальных этого нет вообще!



Вероника Боде: Иван Петрович из Москвы нам снова дозвонился.



Слушатель : Вот тот, кто мне сейчас отвечал, передергивает по-черному вопросы и манипулирует этим. Во-первых, начнем с Уго Чавеса. Даже если там упала добыча нефти на десятки процентов, того, что получает Венесуэла, вполне достаточно для того, чтобы резко поднять уровень жизни этого народа. Там 60 процентов голосуют за Уго Чавеса. Это факт, господа, от этого никуда не денетесь! Второе. Конфискация всех природодобывающих отраслей промышленности. Тогда государство - хозяин. Тогда вся эта прибыль остается внутри государства. Пример Александра Третьего, который ограничил вывоз прибыли за рубеж 15 процентами. Уже есть история, чего там рассуждать и выдавать одно за другое?



Вячеслав Лысаков: А нам тогда ничего не надо делать: у нас 70 процентов голосуют за нынешнего президента, если это аргумент по поводу 60 процентов Чавеса.



Валерий Зубов: Вы знаете, это как раз тот пример, когда пытаются искать экзотические решения вместо того, чтобы принимать те решения, которые совершенно очевидны. Но одну вещь в связи с Уго Чавесом я должен сказать: самый большой прирост добычи, самый большой экспорт и самые большие уплаты налогов в бюджет произошли, когда у нас пришел частный бизнес в нефтедобычу, переработку и реализацию. А вот как раз в последние годы, когда государство снова пошло в эти виды бизнеса – «Сибнефть», «Роснефть» и так далее, – резко снизились приросты. Они сейчас составляют менее 2 процентов в год. У нас резко осложняется вся финансовая ситуация. По прогнозу правительства, в 2009 году мы будем уже больше ввозить. У нас импорт превысит экспорт - это потому, что государство пошло туда, куда ему не надо ходить. Ему надо регулировать правила игры. Ему надо заниматься налогами.



Вероника Боде: Звонок из Москвы от Ильи Ароновича, здравствуйте.



Слушатель : Здравствуйте. С интересом слушаю вашу передачу. Хотелось бы поудивляться на вас. Простите, кто у нас возглавляет экономику страны? Греф? Что он окончил? Он что, специалист, гигант экономической мысли? Ничего похожего. Кто его назначил? Путин? Он что, экономист? Тоже нет. Теперь, вы все время говорите «государство, государство». Нет у нас государства. У нас есть власть, причем власть очень корыстная. А что касается Уго Чавеса, то, простите, когда он приватизацию отменил в стране и национализировал нефтяную промышленность, то те, кого он ущемил при этом, начали тормозить все дело и снижать добычу нефти. Ничего тут странного нет! Так всегда было и так всегда будет! А действует он в интересах народа. А наша власть действует в интересах собственного кармана.



Вероника Боде: Валерий Зубов, пожалуйста.



Валерий Зубов: Вы знаете, я не был в Венесуэле. Скажите, все, задающие вопрос, а вы там были? Вы видели? Вы знаете, как там живет народ?



Владимир Булатников: Видите ли, я думаю, что у нас государство, контролирующее добычу нефти, и без того имеет полномочий вполне достаточно. Ведь месторождения нефти разведываются по лицензиям государства. Лицензия добычи выдается государством. Крупнейшие компании имеют либо контрольный пакет, либо блокирующий пакет со стороны государства. Поэтому доля государства у нас достаточно высока и в добыче, и в переработке нефти. Вряд ли стоит ее дальше увеличивать. Толку от этого не будет. Как раз там, где у нас работает не государство, а частный бизнес, - там получается довольно эффективно. Там, где мы забываем о том, что государство должно заниматься финансово-налоговой политикой, и хотят что-то такое необычное поручить, тогда мы имеем то, что мы имеем.



Валерий Зубов: Каждый должен заниматься своим делом. Бизнесом должен заниматься бизнес. А государство должно заниматься государственным управлением, регулированием.



Вячеслав Лысаков: Я могу лишь повторить, точнее, напомнить уважаемым слушателям о том, что розничная цена литра бензина сейчас в среднем в России 20 рублей за литр. Себестоимость литра бензина – нефть, переработка, транспорт, расходы розницы, – 6 рублей за литр. Прибыль нефтяных компаний, АЗС – 4 рубля с литра. Остальные 10 рублей в этой цене – это акцизы и налоги, которые уходят из наших карманов, подчеркну, в стабилизационный фонд, то есть фактически в экономику другого государства – США. Стабилизационный фонд мы храним в США. Мы не пускаем эти деньги в оборот. Мы не делаем инвестиций. Таким образом, чью экономику мы подпитываем этими деньгами?



Валерий Зубов: Вячеслав, молодец. При всех наших маневрах в сторону Венесуэлы или Аляски, мы все-таки возвращаемся к самому главному. Мне кажется, что главная цель и этой передачи, и последующих наших действий… При этом бензине конкурентоспособна ли наша экономика? Нет. Значит, надо что-то менять. Давайте сократим налоги. Поддержите публично, в эфире: акциями, звонками, объяснением, - поддержите те два проекта законов, которые внесли Зубов и Штогрин, которые предусматривают снижение налогов на бензин. А потом будем решать следующую задачу.



Вячеслав Лысаков: Это была задача нашей Всероссийской акции – снизить налоговое бремя, лежащее на российских автомобилистах (и, в принципе, на гражданах России).



Валерий Зубов: Кстати, Вячеслав, ты тоже прав - вот в чем. Зачем налоги-то собирать? Уж ладно бы, страдали автомобилисты, но государству некуда деваться, надо бюджетникам выплачивать зарплаты, ремонты производить, дороги строить. 1,5 триллиона плана на следующий год замороженных. Мы по 2005 году, я посчитал, потеряли 10 таких бюджетов, как, к примеру, Астраханская область, на том, что ничего с этими деньгами не делали. Поэтому сразу две задачи мы решим – у нас деньги не будут пропадать и бензин станет дешевле!



Вероника Боде: Сейчас предлагаю, по традиции, обратиться к зарубежному опыту. В США цены на бензин в октябре довольно существенно снизились. Рассказывает корреспондент Радио Свобода в Нью-Йорке Ян Рунов.



Ян Рунов : Опрос, проведенный газетой USA Today и Институтом Гэллопа, показал, что чем выше цены на бензин в стране, тем ниже рейтинг президента Буша, и наоборот. (Хотя эксперты утверждают, что цены на нефть и на бензин неподконтрольны президенту Соединенных Штатов.) По мнению аналитиков, цены на бензин являются для многих американцев одним из главных индикаторов состояния национальной экономики и влияют на общее настроение народа.

По Америке ходят упорные слухи, что рост цен на бензин в стране – результат политического заговора, что республиканская администрация теперь специально снижает цены перед ноябрьскими выборами, чтобы заполучить голоса. По данным того же опроса, так думают две пятых населения Америки.

И все же большинство понимает, что не тайные манипуляции правительства, а рыночные силы привели сначала к небывалому росту цен на бензин, а затем к их снижению. За последние месяцы цена снизилась на 75 центов за галлон. 5 сентября этого года был установлен рекорд для средней американской цены на бензин – 3 доллара 6 центов за галлон. 10 октября средняя цена упала до 2 долларов 26 центов. Также цена на нефть, которая на пике доходила до 78 долларов 40 центов за баррель, упала к 10 октября до 60 долларов.

Чем же объясняют падение цен на бензин специалисты? Стерлинг Барнет, научный сотрудник Национального центра политических исследований, видит три ведущих фактора. Во-первых, увеличение энергопоставок. Высокие цены привели на мировой рынок больше нефти. Выросла нефтедобыча. Спешно были заполнены нефтехранилища. Во многих странах впервые за многие годы построены нефтеперерабатывающие комплексы. Одновременно из-за высоких цен снизилось потребление бензина. Потребители стали экономнее, чаще стали покупать малолитражки с меньшим расходом горючего. Во-вторых, несколько снизился риск мирового кризиса. Нефть из Ирака продолжает поступать, санкции против Ирана под большим вопросом, Израиль ушел из Ливана. Разрушительных ураганов не было. В-третьих, снизилась, наконец, цена на этанол, который по американскому закону должен служить обязательной добавкой к бензину в целях сохранения окружающей среды.

Эксперты предсказывают, что хотя баррель нефти уже никогда не будет стоить 15-20 долларов, цены на бензин все же могут падать в Америке и дальше. Даже если страны ОПЕК будут сокращать нефтедобычу, агентство Энергетической информации Соединенных Штатов прогнозирует падение средней цены на бензин до 2 долларов 25 центов за галлон к январю 2007 года. Но к весне будущего года, то есть к сезонному росту потребления бензина, цена опять поднимется.

А каково качество бензина в Соединенных Штатах? Вот что говорит по этому поводу директор исследований проблем природных ресурсов энергоснабжения и окружающей среды при американском Законодательном совете в Вашингтоне Дэниэл Сименс.



Дэниэл Сименс : Качество никогда не было проблемой у нас. Мы получаем бензин от давно зарекомендовавших себя поставщиков. Но стандарты качества каждый штат устанавливает сам в соответствии с собственными законами охраны окружающей среды. За качеством бензина следит Управление мер и весов каждого отдельного штата. Я лично не слышал, чтобы кто-нибудь разбавлял бензин водой. Это невозможно, ибо автомобиль, например, «Мерседес» тут же встанет. А вот дорогой высокооктановый бензин дешевым, низкооктановым, владельцы иногда разбавляют. Но как только автомобилист заподозрит, что вместо 93-го супер получил 87, то по его жалобе власти штата тут же направляют инспекторов из Управления по делам потребителей. За обман владелец бензозаправки может получить штраф от 2 до 10 тысяч долларов. А после третьего штрафа владелец теряет лицензию, и бизнес закрывается.



Ян Рунов : Среди преступлений, связанных с бензином, наиболее распространены налоговые махинации, а также манипуляции с октаном. В начале 80-х годов грандиозную аферу затеяли эмигранты из бывшего Советского Союза. Они просто не платили акцизный налог на горючее государству, хотя с покупателя налоговую надбавку брали.

Недавно Федеральное агентство по охране окружающей среды наложило штраф на международные компании «Бритиш Петролеум» и «Ройал Датч Шелл», которые продавали в Соединенные Штаты бензин, не отвечавший установленным стандартам и превышавший уровень загрязнения воздуха. Компании не признали себя виновными, но согласились уплатить штраф в 1,5 миллиона долларов.



Вероника Боде: У нас есть звонок. Любовь Ивановна из Москвы, здравствуйте.



Слушатель : Здравствуйте. Я хотела бы обратить ваше внимание на три маленьких момента. Первое – это то, что, вы говорите, налоги. Во-первых, я бы налоги на несколько категорий разделила. Первая категория – это так называемый государственный транспорт. Это транспорт, который обслуживает заводы, фабрики, сельское хозяйство. Им бы налог минимальный и цену на бензин тоже минимальную, то есть потом это отразиться на нас, на жителях. Второй момент. Вы говорите, что упала добыча нефти. Извините, пожалуйста, ни в одной стране мира просто так до конца нефть не откачивают. Это все планово делается. Специально остаются скважины в резерве - те, которые исследуются. Если говорить о том, что у нас все до конца откачивается, это ужасно. Это нарушение всех требований, которые предъявляются к добыче нефти.



Валерий Зубов: Категорически не согласен с этим предложением! Не надо выделять отдельные категории – государственные, частные предприятия. Надо снизить налоги на весь бензин.



Владимир Булатников: Я поддерживаю эту точку зрения по одной простой причине. Автомашина «Газель», которая доставляет хлеб в вашу булочную, - это частная машина, но цена бензина, перевозки, – это цена вашего хлеба.



Вячеслав Лысаков: В заключение хочу сделать короткое объявление. Татьяна Ивановна Карпова, сопредседатель организации «Норд-Ост», лично меня попросила обратиться к автомобилистам России, напомнить им о том, что завтра - годовщина печальных, трагических событий «Норд-Оста». Просим всех повесить черные траурные ленточки на машины в знак памяти о жертвах «Норд-Оста».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 27.10.2006, 22:37
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...200027330.html

Аудиофайл и стенограмма:

Время гостей
Слушать: windows media real audio
Загрузить: windows media real audio
Российские дороги: что могут сделать автомобилисты и власти

Анна Качкаева
23.10.06

Анна Качкаева: Сегодняшний наш гость в последнюю пару недель удостоился пристального внимания большого телевидения. О дорогах вспоминал президент, а журналисты вспоминали про Вячеслава Лысакова. Именно глава Российского движения автомобилистов «Свобода выбора» теперь постоянный, после министра Левитина и чинов из МВД, комментатор темы российского бездорожья, бензиновой бодяги и прочих автомобильных страстей. После очередной подготовки пикета, протестующего против того, чтобы сотрудники ГАИ не превращались в автослесарей, Вячеслав был задержан. Задержали его аккуратно – после того, как отъехали камеры телекомпании Ren - TV .

Вячеслав, добрый вечер. Чем история закончилась?


Вячеслав Лысаков

Вячеслав Лысаков: Пока они ничем не закончилась, поскольку меня предупредили в отделе внутренних дел «Крылатское» о том, что позвонят, согласуют с судьей день моего суда (или судилища, не знаю, как лучше сказать, смотря что будет на самом деле, в реальности). И пока я жду звонка. Звонка не было, телефон у меня работает круглосуточно, телефон я дал своей сотовый.



Анна Качкаева: Просто мне очень любопытно, на самом деле, как я понимаю, вы, собственно, ведь ничего не нарушали, потому что телекомпания снимала, вы готовились к возможному пикету, небольшое количество ваших коллег были на улице, место было не так что бы сильно заполнено машинами, никому вы не мешали. И, в общем, по Конституции, в принципе, вы вправе были делать то, что вы делали.



Вячеслав Лысаков: Выразить свое мнение. Ну, картина была следующая. Я догадываюсь, почему произошел такой резонанс у силовых органов. Дело в том, что перед каждой акцией я по своей доброй воле хожу по высоким милицейским кабинетам и, глядя в глаза, объясняю, что мы не экстремисты, мы законопослушные граждане. Это я делал еще раньше, когда меня не очень и знали, сейчас уже знают достаточно все хорошо. Тем не менее, я перед каждой акцией провожу некие беседы, некие консультации, чтобы не было просто никаких у нас неприятностей, чтобы у нас не было силового воздействия на моих коллег и так далее. Это моя основная задача – не допустить крови, не допустить столкновений. Дело в том, что мы до последней акции делали так называемый «флэшмоб», то есть мы разрешение не брали, мы делали автопробеги и прочее.

Последние два митинга у нас прошло разрешенных, в рамках закона. На бывшей площади Маяковского, Триумфальная площадь ныне, у памятника Маяковскому, был митинг в защиту владельцев гаражей-ракушек и так далее, по проблеме строительства всех этих объектов. И последний митинг - «Бензин по 12, а не бодяга по 20» - это всероссийская была акция, которую мы скоординировали и провели более чем в 20 городах России. Надо отдать должное, что как раз этот митинг сопровождался беспрецедентно корректным отношением милиции. То же самое мы сделали, был пробег фактически. Мы собрались у Дома молодежи, машин 50 было, и со своими флагами, с символикой мы проехали до места митинга, где нам приготовили места для парковки. Начальник штаба подошел, мы с ним оговорили все детали, и все было великолепно. Я даже, честно говоря, готовлю письмо на имя первого замминистра внутренних дел Александра Чекалина с благодарностью руководству московской милиции по поводу последнего митинга.

Но вот это событие, о котором мы говорим, произвело совершенно нездоровый ажиотаж. Видимо, как раз это объясняется тем, что я никуда не ходил. Но это же не была акция. Возможно, наша ошибка была или, точнее, то, что насторожило силовиков, это был моргающий баннер, где было написано «Мина-акция 20-го числа». Наверное, силовики подумали, что готовится какая-то пакость, какая-то провокация, Лысаков не пришел, это все моргает, пошли рассылки, и, естественно, засланные казачки тоже эту рассылку автоматически получили. И когда я подъехал, а нас всего 16 машин, рабочий день был, мы договорились с группой Ren - TV о том, что мы не могли не использовать возможность высказать свое мнение, не сидеть, не отмалчиваться, потому что мы знаем, чем это заканчивается: в кулуарной тиши кабинетов принимаются решения, касающиеся тысяч, миллионов автомобилистов, и потом мы начинаем, уже после драки, махать кулаками. Так вот, когда я подъехал, милиции было не меньше, чем нас, а нас было 16 человек всего. Приехали, кстати, и женщины – участницы нашего движения, одна женщина была с ребенком. На месте присутствовали сотрудники ГАИ, присутствовал начальник криминальной милиции отдела «Крылатское», были сотрудники спец-ГАИ и так далее. И, вы знаете, по телефону они докладывали наверх, что все спокойно, общественный порядок не нарушается. А как нарушать общественный порядок можно было, если там совершенно тихое место, там никого нет?

То есть то, что мне инкриминируют, вот я держу протокол об административном правонарушении, где написано: «В 14:00 20 октября на улице Крылатское, дом 2, был организатором общественно-массового шествия (автопробега) без уведомления префектуры Западного округа». Ну, смешно это читать, поскольку мы припарковались в положенном месте и общались друг с другом и с телегруппой. Да, у нас на стеклах были наклеены лозунги, типа «Нет ничего хуже, чем «единоросс» с законодательной инициативой», «Не дам машину трогать грязными руками», юмористические такие лозунги. Была символика наша, общественная. Символика общественной организации не регламентируется, ее использование, регламентируется только использование государственной символики.



Анна Качкаева: В общем, Вячеслав, короче говоря, все, что вы рассказываете, меня заставляет думать, что уже когда больше трех собираются, это…



Вячеслав Лысаков: Да, это абсолютная тенденция, которая наблюдается: не собираться больше трех.



Анна Качкаева: Хотя и трое могут, честно говоря…



Вячеслав Лысаков: И троих можно привлечь, в принципе, - несанкционированный сбор на шашлык, например. Пусть они будут без флажков, без лозунгов, тем не менее. Вообще, честно говоря, мы чувствовали себя почти как грузины. То есть переписали номера всех машин.



Анна Качкаева: А грузин-то не было среди вас?



Вячеслав Лысаков: Грузин не было.



Анна Качкаева: Жаль, а то бы еще…



Вячеслав Лысаков: А то бы еще мы пошли по этой статье. Может быть, нас и депортировали бы. Вот прошла информация, что уже депортируют и русских, которые родились в Грузии. Так вот, мы чувствовали себя почти как грузины, переписали номера наших автомобилей. Кстати, в это время интересный случай произошел. Мы стояли на тротуаре, общались, машины были с выключенными двигателями, все тихо-спокойно. Сотрудники ГАИ внимательно наблюдали за нашими перемещениями по тротуару (обратите внимание). В это время один из наших коллег разворачивался законно, разрешено на этом месте, и его чуть не снесла машина с военными номерами, которая выскочила на встречку, то есть грубейшее нарушение. ГАИ – ноль внимания. Наш коллега подошел к офицеру ГАИ…



Анна Качкаева: И то, что их было не меньше, чем вас, - это тоже очень показательный, конечно, случай.



Вячеслав Лысаков: Да. Вот подошел коллега и говорит: «Смотрите, грубейшее нарушение! Почему вы не реагируете?» - «А мы не видели». – «Найдите!» А там рядом санаторий военный. Никаких действий. То есть силовые органы отслеживают любые телодвижения общественной организации вместо того, чтобы заниматься своей непосредственной работой. И это более чем прискорбно. Мне кажется, что были бы рады, наверное, в некоторых кругах, если бы я надел радиоошейники на всех участников своего движения, и можно было бы отслеживать буквально каждый шаг членов «Свободы выбора».



Анна Качкаева: Спасибо. И вам, уважаемые радиослушатели, я задаю простой вопрос: что еще должны делать автомобилисты и власти, чтобы на наших дорогах все-таки наступила цивилизация?

Вячеслав, давайте мы поэтапно, потому что уж очень много было на минувшей неделе активности вокруг дорог, ГАИ, возможных поправок. Мы вот сейчас их немножко разделим и попытаемся сгруппировать. Сначала с этим самым техосмотром. Депутаты хотят разрешать ГАИ проводить техосмотр машин прямо на дороге, то есть практически автослесарь в погонах. И что это может значить для водителя? И что это может означать для ГАИ и для этих самых станций техобслуживания?



Вячеслав Лысаков: Мне хотелось бы отметить принципиальную вещь, которая нас беспокоит. Нас беспокоит, честно говоря, вообще единомыслие, которые мы сейчас наблюдаем в Госдуме, в нашем парламенте. Нас беспокоит кулуарность принятия решений, касающихся миллионов и миллионов людей. Нас беспокоит, что будут приняты законы… То, что правила надо переводить в рамки федерального закона – это совершенно правильно. Этот документ не должен подписываться правительством, это должен быть документ, который должен иметь силу федерального закона. Но, повторяю, нас беспокоит, что документы и законы, касающиеся миллионов и миллионов в данном случае водителей, будут приняты, и мы будем поставлены перед фактом. Мы выступаем за широкую общественную экспертизу этих документов. Поскольку сейчас «Единая Россия» поставила во главе этой команды разработчиков известного сенатора Федорова, бывшего начальника ГАИ России, мы понимаем, в какую сторону будут закручиваться гайки. Будут гайки закручиваться в сторону ужесточения наказаний, повышения штрафов.



Анна Качкаева: Ну, да, я просто перечислю, что депутатское оживление на этой неделе, собственно, сводится к чему, вот штрафы и новые статьи за пьянство, усиление полномочий ГАИ, как я уже говорила, при техосмотре, многократное увеличение штрафов, отмена доверенности рукописной, возвращение балльной системы учета нарушений, которая существовала до 1997 года. Это все пока проговаривается, пишется в проекте…



Вячеслав Лысаков: И будет пытаться осуществляться. Вот почему такой односторонний подход? Почему мы ничего не говорим об ответственности дорожной нашей полиции, службы ГАИ, мы не говорим ничего о ее реформе? Никто из руководства МВД и руководства российского ГАИ даже не заикается, они даже это слово не говорят – реформа, даже никто и не говорит об это. Почему мы видим методы улучшения положения на дороге – это только прессинг водителей? Есть водители недисциплинированные, и их достаточно много, есть водители, которые преступно пренебрегают собственной жизнью и жизнью других, но ведь одними репрессиями порядок не наводится, вот в чем дело.



Анна Качкаева: Я так понимаю, что вот эта история с техосмотром, она в результате опять будет осуществлена, если будет принята, на глазок. То есть, как современную машину можно определить, что чего-то с ней нехорошо?



Вячеслав Лысаков: Я вижу картину таковой, как все это будет сделано по-русски, по-российски. У нас, к сожалению, сначала принимаются законы, а потом вырабатываются механизмы их реализации. Вот здесь-то как раз в деталях и скрыт дьявол. То есть если разрешат… Я сейчас пока не касаюсь того, кто будет проводить техосмотр. Ясно, что ГАИ не должно этим заниматься, этим должен заниматься либо Минтранс, у него есть база для этого, материально-техническая, у него есть специалисты, они могут проводить техосмотр. Возможно, могут проводить техосмотр сертифицированные станции техобслуживания, и это нормально.



Анна Качкаева: Но ведь они про это и говорят в законе.



Вячеслав Лысаков: Это нормально, да. Но если разрешат проверять инспектору дорожно-патрульной службы техническое состояние автомобиля на дороге, это будет означать лишь одно: тотальный контроль и тотальную возможность останавливать любой автомобиль. Ведь до сих пор машину можно остановить только при совершенно конкретных случаях (за исключением спецмероприятий типа «Вулкан», «Перехват» и так далее): либо если человек нарушил ПДД; если машина с признаками, похожими на вашу машину, угнана, есть ориентировка; если люди, находящиеся в машине, в том числе водитель, совершили некие криминальные деяния, похожи на разыскиваемых лиц. Не более того. Потому что есть приказ 239, под которым подписывался в свое время еще Степашин, будучи министром внутренних дел, который запрещает проверку документов у водителя. Проверку документов может проводить только стационарный пост либо две машины ГАИ, если они стоят в городе. Если вас останавливает инспектор и просто начинает проверять документы, это есть должностное нарушение. Кстати, есть, как в народе говорят, «отмазка» у инспектора, он говорит: «Ваша машина похожа…»



Анна Качкаева: Ох, как часто это происходит!



Вячеслав Лысаков: Но дело в том, что если у вас белая «Тойота», а разыскивается черный «Опель», то это, конечно, обман, и этот обман можно выявить. Каждому инспектору перед дежурством выдается служебная книжка, где фиксируются все эти записи, официальные. Поэтому суд может востребовать эту книжку.



Анна Качкаева: То есть просто водитель должен не стесняться и спросить: «В чем дело, почему вы меня остановили?»



Вячеслав Лысаков: Конечно, причина остановки.



Анна Качкаева: И не полениться.



Вячеслав Лысаков: Не полениться, да. И если готов инспектор дальше с вами вести диалог, наш суд может затребовать эту книжку, и если там вашей белой «Тойоты» близко не было, значит, он совершил должностное преступление, он превысил свои служебные полномочия.



Анна Качкаева: Да, про это, конечно, нам никто ничего не рассказывает. Более того, шаг к ужесточению техосмотра в столице будет сделан, как я понимаю, потому что 1 января новым автомобилям придется проходить этот инструментальный техосмотр, когда сейчас им выдают его автоматически при регистрации. То есть к 2,5 миллиона прибавится около 300 тысяч новых машин.



Вячеслав Лысаков: Это тоже не подарок. Чтобы закончить предыдущую мысль, если мы дадим в руки инспектора, который не имеет квалификации, не имеет приборов, возможность останавливать машину, то это чем закончится? Он будет останавливать любую машину (то это есть повод), он будет тянуть время, толкать колесо, крутить баранку, проверять, как фары светят, и прочее, аптечку будет проверять, то есть будет тянуть время в надежде… Но это абсолютно точно кончится при нынешнем уровне коррупции тем, что это будет повод остановить машины, для того чтобы, оттягивая время, вынудить водителя дать взятку, чтобы инспектор от него отвязался. Вот чем это закончится, и не более. Потому что современный автомобиль на дороге проверить абсолютно нереально. Я понимаю, если был бы визуальный контроль над явным хламом, как я говорю, который бегает по дорогам. Нет, разговор идет о тотальном контроле.

Теперь по поводу последнего вопроса. Если такая масса машин вдруг прибавится к числу проверяемых, то я думаю, что это закончится для нас, обычных автомобилистов, опять лишними потерями времени, денег и так далее. Я предлагаю, конечно, - эта мысль уже прозвучала из уст, если я не ошибаюсь, Виктора Травина, и я с ним согласен абсолютно, - проверять отечественные машины, потому что они с конвейера сходят с массой брака, а новые иномарки проверять просто лишняя потеря времени, глупость абсолютная.



Анна Качкаева: Вот в «Новых Известиях», кстати, приведена такая коротенькая справка, здесь рассказывается об опыте Бельгии:

«В Бельгии многие водители вообще не знают, что такое техосмотр, - это те, кто пользуется лизингом или меняет машину не реже одного раза в четыре года. именно через 4 года после регистрации нового автомобиля в домашний почтовый ящик приходит повестка с предложением посетить пункт техосмотра по одному из указанных адресов. В большом городе обычно есть выбор, куда ближе или удобнее. В Брюсселе с его миллионным населением есть не менее 3 таких пунктов. Неудобство в том, что в будни они открыты как раз в рабочее время, а в субботу в очереди можно простоять час и больше. Респектабельных господ в очереди не много, они предпочитают ездить на новой технике, тут народ попроще. Приемщик забирает документы, а дальше – конвейер стендов. Сначала водитель сам за рулем, потом выходит из машины, его место занимают техники, а сами вы уже в зале ожидания, где сидят еще человек 7-8. 20 евро в кассу, наличными или банковской карточкой, и ждете, когда диспетчер по громкой связи назовет вашу фамилию. Возвращают вам документы на машину и талон прохождения техосмотра».



Вячеслав Лысаков: Ну, нам бы бельгийские проблемы, конечно, было бы неплохо. Но во многих странах, на самом деле, система техосмотра… в некоторых странах даже этого термина не знают, не знают, что это такое. У нас, к сожалению, машины не меняются через 4 года, порой они достаточно старые, поэтому было бы некорректно, конечно, сравнивать с ситуацией в Бельгии.



Анна Качкаева: А у нас всегда некорректно, у нас дураки и дороги. Я прочту еще пару сообщений с пейджера, а потом (Вячеслав-то знает) наши слушатели, я думаю, с любопытством послушают данные из доклада о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 год. Очень там много любопытного.

Слушатели пишут… «Члены партии власти подали инициативу и сняли со своих машин мигалки. Мне с трудом верится, что это сделают и другие. Остались «блатные» номера, такие авто боятся даже ГАИ. Что вы, как автомобилист, об этом думаете? Андрей». Что-то я не помню, что все сразу члены партии власти все поснимали.



Вячеслав Лысаков: Мы поддерживаем законопроект группы независимых депутатов «о восьми мигалках» так называемый. Хотя сейчас в указе президента говорится о тысяче мигалок, конечно, это неправильно абсолютно, потому что никто не сможет пересчитать это, где тысяча, там и десять тысяч будет, они размножаются сами по себе «квадратно-гнездовым способом».



Анна Качкаева: Да мы же все видели, Грызлов вроде бы мигалку снял, но только две машины охраны, сзади и спереди.



Вячеслав Лысаков: Здесь надо менять весь пакет документов, в том числе «О государственной охране». То есть надо сделать четкий перечень лиц, которые… мы говорим о том, что их не должно быть больше десяти. Пускай 8, 15, но не тысяча, не 5, 10, 15 тысяч. То есть здесь надо рассматривать весь пакет документов. И это же касается и отмены флаговых номеров, и отмены спецсерий. Но с этими вещами надо бороться по мере поступления этих неприятностей. Главное, что движение пошло потихонечку.



Анна Качкаева: Один слушатель пишет, что познается в сравнении. Видимо, про Бельгию было полезно, хотя нам она не указ.

А Марина, отвечая на вопрос, что еще должны делать автомобилисты и власть, чтобы на наших дорогах все-таки наступила цивилизация, пишет нам: «Многократно повысить цены на автомобили, на бензин, сделать дороги платными. Исключения – милиция, пожарные и «скорая помощь».



Вячеслав Лысаков: По поводу всех платных дорог – это сложно сказать, все будет зависеть от того, сколько это будет стоить и каково будет качество дорог, тех и других. А милиция, «скорая помощь» и прочее – они должны пользоваться привилегиями. Только машины, которые спасают наши жизни, только они должны в цивилизованном обществе пользоваться привилегиями на дорогах.



Анна Качкаева: Юрий Владимирович из Волгоградской области, вы в эфире. Здравствуйте.



Слушатель: Я думаю так, что пока у власти находится «Единая Россия», цивилизации на дорогах не будет. И платные дороги тоже особо порядка не наведут.



Анна Качкаева: А все-таки что надо делать нам, вам, чтобы что-то куда-то двигалось?



Слушатель: Нужна всеобщая стачка, вплоть до свержения и нынешнего президента…



Анна Качкаева: О, это у нас по поводу дорог.



Вячеслав Лысаков: Тут у нас по совещанию уже статью хотят припаять, как говорится, а вы говорите о свержении. Мы ни о каком свержении никогда не говорили. Мы говорили о том, что люди имеют право выразить свое мнение, без экстремистских целей выйти на улицу и выразить свое мнение. И здесь как раз дорожные проблемы, я думаю, вполне можно решить в рамках правового поля, тем не менее, подключая к этому массовые мероприятия в виде митингов, пикетов, демонстраций, автопробегов, что мы и показали, борясь за качественный бензин по низкой цене 14 октября более чем в 20 регионах.



Анна Качкаева: И вот обещанная цитата. Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 год. Это такая выжимка, это министерство само себе и нашим дорогам, и всему, что окружает эти дороги, выносит вот такой вот вердикт.

« В последние годы темпы развития дорожной сети существенно отстают от темпов роста экономики и темпов автомобилизации страны. При росте автомобильного парка на 7-10 процентов в год пропускная способность российских дорог в прошлом году увеличилась менее чем на 1 процент. Ежегодная сумма потерь и упущенной выгоды, связанных с недостатками дорожной сети, оценивается специалистами в 450-500 миллиардов рублей (это приблизительно 2,5 процента ВВП России).

К 2010 году свыше 60 процентов российских автомобильных дорог не будут соответствовать нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, количество дорожно-транспортных происшествий возрастет на 40-50 процентов, практически полностью парализуется движение в мегаполисах и на подходах к крупным городам».

Я когда это прочла, я подумала…



Вячеслав Лысаков: … что пора завязывать с машиной.



Анна Качкаева: Да не просто с машинами, а можно тогда уже вообще как-то перестать к 2010 году куда-нибудь передвигаться. Или уехать в деревню и уже больше…



Вячеслав Лысаков: Ну, может быть, вот это увеличение штрафов и прессинг водителей с другой целью сделан – убрать лишнее количество машин с дороги. Может быть, таким образом хотят решить общие задачи, я не знаю. Но вот вам пример того, где на самом деле кроются глубочайшие проблемы нашего дорожного движения. И здесь стоит вопрос: а для чего у нас существует стабилизационный фонд, которые трещит уже от денег (там около 2 триллионов рублей), почему его не распечатают, почему не делают инвестиции в дороги? Я, честно говоря, мало верю в частные инвестиции, хотя сейчас разговор о консорциумах пошел и так далее, но есть огромные государственные деньги. Один рубль, вложенный в дорогу, дает несколько, не менее 4, 5, 6 рублей инвестиций в дорожную инфраструктуру. Это совершенно благодатный вклад денег.

Это вклад в наше будущее, потому что без дорог просто наступит абсолютный паралич. Дело не в том, что сложно будет передвигаться, а это отразится на экономике абсолютно коренным образом. Это на самом деле артерии государства. Это избитое такое, шаблонное сравнение, но это артерии, это вены государства, и если они вдруг будут закупорены, то государству просто придет абсолютная смерть вот на примере якутской трассы, может быть, мы чуть позже к этому придем, но к этой теме…



Анна Качкаева: Мы вернемся, вернемся. Тут же, в этом же докладе есть, что в 2006 году на дорожное строительство выделено 119,7 миллиарда рублей. Указанная сумма в сопоставимых ценах составляет на 8 процентов меньше ассигнований, выделенных в 2005 году, в котором, в свою очередь, было выделено на 3 процента меньше, чем на год раньше. Я что-то никак не могу понять, они куда в результате уходят? Можно ответить, что воруют. И вы, кстати, Вячеслав, будучи в эфире на НТВ у Глеба Павловского, он вам любезно задал вопрос о народном контроле дорожного строительства, и вы поддержали эту мысль. А как это теоретически реализовать-то?



Вячеслав Лысаков: Ну, я бы сказал, что как раз и предложил, как у нас раньше было, народный контроль. Как это реализовать – это вопрос… была бы на это политическая воля. Потому что я хочу сказать одну вещь, которую не все наши слушатели знают. У нас ликвидированы дорожные фонды в2003 году, их нет. Деньги огромные – я во всех интервью своих об этом говорю, поэтому прошу прощения, если кто-то об этом уже слышал, – те сумасшедшие деньги, которые собираются с автомобилистов за счет транспортного налога… У нас транспортный налог огромный, нигде в мире и в Европе нет по стоимости такого налога, он доходит с мощных машин до тысячи долларов в год, хотя транспортный налог в той же Канаде, в Торонто, - 50 долларов в год за любую машину, хоть «Лексус», хоть «Фольксваген» маленький какой-нибудь, малолитражный, «Фольксваген-Пассат» недорогой. У нас нет дорожных фондов, и все деньги вливаются в бюджет, в том числе и половина стоимости одного литра топлива – это акцизы и налоги. Вот почему мы требовали 14-го снизить цену на бензин? Снизить ее элементарно – снизить налоговое бремя на наши плечи, брать не 60-70 процентов, а брать 30 процентов хотя бы.



Анна Качкаева: А помнится мне, что какой-то дорожный фонд был. Как-то он сильно проворовался, помнится мне.



Вячеслав Лысаков: Сейчас фондов нет. Так вот, самое трагическое или смешное в том, что один из аргументов закрытия дорожных фондов был тот, что воруют. Так государство расписывается в собственной политической импотенции, как я это называю. Если вы не можете контролировать, то тогда, я не знаю, надо, наверное, чтобы министр внутренних дел, председатель ФСБ и прочие руководители контролирующих силовых органов подали в отставку, если они не могут контролировать эти процессы. Может быть, в этом была задумка – ликвидировать дорожные фонды. Это тоже оправдывает низкий профессиональный уровень государственных, правительственных менеджеров – они любую дырку затыкают нашими автомобильными деньгами. Пожалуйста, направляйте наши автомобильные деньги на строительство дорог – вот что мы требуем.



Анна Качкаева: Хорошо, но вот еще в этом же докладе Минтранса я с изумлением обнаружила, что констатируют, что «низкая плотность и неоптимальная конфигурация дорожной сети». И в качестве такого безобразия приводят в пример радиальную структуру, ориентированную на столицу, где город замкнут в этих кольцах, и если что, никто оттуда выехать не может, в общем, катастрофа. И отсутствие у ряда регионов вообще непосредственной связи между субъектами Федерации.



Вячеслав Лысаков: Да, там совершенно дикие цифры. Там разговор идет о 12 тысячах, если я не ошибаюсь, населенных пунктах, которые вообще отрезаны от России. Вот мы недавно поднимали самый настоящий скандал, я сегодня поехал на почту, и там, оказывается, меня давно ждали 4 конверта. Мне некогда было их забрать, потому что мы работаем дальше, занимаемся этой темой, это проблемой. Вот у меня конверт из Кремля, из администрации президента, вот конверт из Совета Федерации, конверт из Госдумы, и вот конверт из правительства.



Анна Качкаева: Ну и что?



Вячеслав Лысаков: Дело в том, что были посланы.



Анна Качкаева: Все ответили – главное!



Вячеслав Лысаков: На контроль поставили, да, уже из Саха-Якутии несколько дней назад пришел факс. Мы подняли тему с Якутской трассой М-56 «Лена». Потому что наши коллеги из «Свободы выбора» - у нас региональное отделение есть, прекрасные ребята работают и в Магадане, и в Нерюнгри, и в Якутске, так вот там эта трасса – единственная трасса, которая связывает вообще их с внешним миром. По этой трассе везут продукты, игрушки, все-все-все. Там железная дорога чуть дальше Нерюнгри заканчивается, а от Нерюнгри до Якутска 700 километров, а дальше идет трасса уже на Магадан и Воркуту. Так вот, все абсолютно и все передвигается по этой трассе, которая из себя представляет страшное просто месиво. Причем люди настолько привыкли к этому, к сожалению, что когда мы эту бучу подняли с помощью «Эха Москвы», с помощью телевидения, и здесь, на Радио Свобода, я об этом говорил, то были ответы такие: «А это зимник. Вот зима будет, замерзнет дорога – и будут нормально ездить». Вот представьте себе, федеральная трасса, люди должны рассекать по льду реки Лена или по этой замерзшей, в колдобинах дороге. А вот этот случай последний, который просто толкнул нас к тому, чтобы поднять этот скандал. Наши ребята стали жаловаться, что люди застряли, и в течение недели 12-километровая пробка была, тысячи машин, дети, женщины на такси, на маршрутках, на легковых машинах…



Анна Качкаева: Ну, замерзали и голодали.



Вячеслав Лысаков: Замерзали и голодали, и никто им ни сухой паек не дал, хотя у них МЧС есть, ни воду не доставили. В это время мы…



Анна Качкаева: А вы уже конверт-то вскрыли?



Вячеслав Лысаков: Вскрыл.



Анна Качкаева: И что они там вам отвечают? Все взяли на контроль?



Вячеслав Лысаков: По-разному. «Ваша телеграмма…» Да, «взяли на контроль» и так далее.



Анна Качкаева: То есть все взяли на контроль.



Вячеслав Лысаков: Да, взяли на контроль. А теперь мы это будет контролировать. Мы эту тему не оставим. Я не могу, к сожалению, до Игоря Левитина дозвониться, министра транспорта, точнее до его референта.



Анна Качкаева: Трубку не берет, понятно.



Вячеслав Лысаков: Нет, на самом деле он часто в командировках бывает, я ничего…



Анна Качкаева: Ну, хорошо, на контроль. За всем за этим может быть что? Ну, вот письма, ваши звонки. Ладно, за тем, что безобразия на этой самой якутской дороге, еще можно проконтролировать, а за деньгами-то как следить?



Вячеслав Лысаков: А я скажу как. Вот сейчас у нас появился на сайте очень деятельный автоклуб города Апатиты Мурманской области. Там есть руководитель этого клуба – молодой бизнесмен, неравнодушный человек, который просто плотно работает с администраций, с ГАИ местной и так далее. И они сейчас берут под контроль сметы дорожные. Рынок, конечно, криминальный, и в этом есть определенный риск. Но если общественность этим будет заниматься в регионах, в каждом регионе если будет общественность…



Анна Качкаева: Ну, как криминальный? Администрация-то, наверное, выписывает разрешения, кому-то чего-то подписывает.



Вячеслав Лысаков: Поэтому я и говорю, что криминальный, и если будет один человек этим заниматься, его просто-напросто шлепнут. Вот просто-напросто, прямым текстом я это говорю. Если будет этим заниматься организация, то здесь уже сложнее как бы устранить целиком некую структуру.



Анна Качкаева: Вячеслав, хорошо, Апатиты, это ужас с вопиющей якутской трассой. А вот московская окружная дорога, вот радиальная структура как неоптимальная конфигурация дорожной сети – здесь кто с этим должен разбираться?



Вячеслав Лысаков: Здесь проблема встает, честно говоря, полной гражданской и, я бы сказал, политической апатии граждан. Вот мы разговаривали с Дмитрием Муратовым, новым редактором «Новой», и попробуем эту тему поднять в рамках, может быть, спецпроекта в «Новой газете».



Анна Качкаева: А как граждане могут против вот этих вот колец противостоять?



Вячеслав Лысаков: Есть возможность участия граждан, в том числе в рамках общественных организаций, во всех государственных процессах, начиная от технических слушаний в министерствах и кончая круглыми столами в Госдуме. Но никто этим, во-первых, не пользуется, я считаю, что мало кто пользуется, и люди многие об этом не знают, людей надо просвещать, проводить социальный мониторинг, обучать людей и говорить, просить их и добиваться того, чтобы они выбирали своих законодателей в регионах и здесь, в Москве, не ушами, а мозгами. Потому что зачастую наш избиратель голосуют по тому, как он слышит, о чем говорит депутат, и он не знает, на какую кнопку депутат нажимает. Вот этот процесс надо сделать прозрачным.



Анна Качкаева: Андрей из Кубинки, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте, Анна и ваш гость. Я живу в Кубинке, 50 километров от Москвы. Дороги у нас, конечно, не ахти. Грунтовка. Освещение только на Минке и на Можайке. Очень часто аварии случаются, потому что ночью освещения вообще никакого нет. Гаишники лютуют. И это – в Подмосковье. А что творится в других областях.



Анна Качкаева: Так что надо делать-то, чтобы все-таки эту ситуацию поменять?



Слушатель: Это не в моей компетенции, я не знаю, что делать.



Анна Качкаева: Вот…



Вячеслав Лысаков: Давайте тогда конкретно. Вы сказали: нет освещения, гаишники лютуют. Я недавно встречался с начальником ГАИ Московской области полковником Сергеем Сергеевым, и я могу сказать, что это совершенно вменяемый, адекватный и грамотный, перспективный, я считаю, офицер, который, судя по тому, какое у меня осталось впечатление от общения с ним, это человек порядочный. Поэтому надо не между собой обсуждать, а конкретно обращаться. Вот то, о чем я сейчас говорил, вот эта апатия: «это вне моей компетенции». А вы напишите письмо в местную администрацию, обратитесь к начальнику ГАИ московского и скажите, что на этом участке трассы нет освещения, это грозит повышенной аварийностью, то есть внесите свою лепту в эту. Это кажется ерундой, а на самом деле, если каждый водитель не будет столь равнодушен, как он сейчас равнодушен, мы с мертвой точки в некоторых вещах сдвинемся вполне.



Анна Качкаева: Вот это ответ и москвичу Петру, который пишет: «Активность автомобилистов, особенно вне столицы, показывает, что эта самодеятельная группа может многое на фоне хозяйственно беспомощной массы. А журналисты всегда дезинформируют эту массу, призывая ее к самостоятельности. Нужно научить людей зарабатывать деньги». Те, кто ездит на машинах, деньги зарабатывают, им еще бы хорошо почувствовать себя гражданами, Петр.

Валерий Аркадьевич из Королева, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Добрый вечер. Разговор пришел в то русло, о котором я хотел сказать. Ведь что такое водитель? Водитель – это лицо, которое временно управляет техническим средством, а так он избиратель. И я думаю, при всей вашей талантливости и энергии, знаниях обстановки, вам бы потратить все это время – 2007 год, выборы в Думу, 2008 год, выборы президента – на объединение. Объединитесь и дайте команду в буквальном смысле – за кого не надо голосовать. Спасибо.



Вячеслав Лысаков: Спасибо вам. Вот как раз об этом я и говорил, что я сейчас своих коллег в регионах, представителей наших региональных отделений призываю к тому, чтобы они вели работу со своими коллегами, чтобы они смотрели, как голосуют те люди, которых они выбрали и которых выбрали при их неучастии в выборах. Потому что это отражается на состоянии дорог местных, в регионе, и на наличии воровства, и так далее. Потому что либо мы будем смотреть на все эти безобразия, либо мы будем элементарно хотя бы контролировать тех людей, которые, вообще-то, зависят от нас на самом деле, по большому счету. Мысль абсолютно верная, и вы повторили то, что я перед этим сказал, что автомобилисты – это вы совершенно правильно уточнили – это те же избиратели, и надо просто грамотно хотя бы смотреть в рамках автомобильной тематики, как голосуют. Потому что невозможно все охватить – и ЖКХ, и автомобильные проблемы, и социальную политику, и прочее, прочее. Но хотя бы в рамках нашей автомобильной тематики смотреть, как голосуют депутаты законодательного собрания в регионе и как голосуют депутаты Госдумы, которых вы выбрали.



Анна Качкаева: Лидия из Москвы нам пишет: «Лучшую западную цивилизацию мы испытываем сегодня, и не только на дорогах». Мы вообще про западную цивилизацию вас не спрашивали, мы про цивилизацию просто на дорогах спрашивали. Тем не менее. «Получили только отрицательные показатели по всем направлениям жизни граждан. Очевидно, пора понять и возвращаться к равенству и братству социалистического бытия, где не было места повсеместному разложению мышления и нравственности». Вот Лидия так считаете. Ну, если равенство и братство социалистического бытия, то такого количества машин точно бы на дорогах не было.



Вячеслав Лысаков: Да, тогда для того, чтобы купить машину, надо было полжизни на нее копить. Поэтому применительно к отношениям между автомобилистами, конечно, здесь такую проекцию делать сложно все-таки.



Анна Качкаева: И я подозреваю, что поэтому и не принимают сейчас никаких жестких мер и не улучшают эти самые кодексы и законы, потому что в России, по-моему, уже около 40 процентов автомобилистов, и разозлить их перед выборами совершенно никому не хочется.



Вячеслав Лысаков: Ну, потенциал этой силы вообще очень велик, я думаю, его можно сравнить с таким же потенциалом обманутых дольщиков и прочее, просто людей, которые живут в собственных квартирах, поскольку это тоже огромное количество людей, и все последние перипетии и пертурбации с тем же ЖКХ тоже их касаются. Поэтому если объединятся владельцы машин, а они же – владельцы жилья, вот эти две группы, скажем так – жильцы и автомобилисты, то может получиться вполне гремучая смесь.



Анна Качкаева: Александр Александрович, Челябинская область, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Вот вы говорите, что делать? Господи, боже мой, а ничего сделать невозможно! И вот почему…



Вячеслав Лысаков: Вы нас огорчили.



Слушатель: Вот вы сегодня подняли тему автомобилистов. Но ткните пальцем в любое другое место – везде такой бардак, извините меня. Везде!



Анна Качкаева: Так отчего это?



Слушатель: Вот мое мнение. Вместо того, чтобы заниматься, у себя каким-то образом сломить это вечный бардак… А он у нас вечный, это не 15 лет, не 80, а это 100 и больше. Вы посмотрите, то мы Прибалтику пинаем, то мы Молдову пинаем…



Вячеслав Лысаков: То грузин теперь, бедных. Но это мы уже обсуждали. Вы абсолютно правы, но просто говорить о том, что ничего сделать нельзя, и давайте, ребята, разойдемся по домам, это уж самое неблагодарное дело. Все-таки сделать всегда что-то можно, так же как в той сказке, как лягушка болтала лапками и все-таки масло сбила и выбралась. Поэтому надо лапками болтать, я думаю.



Анна Качкаева: Хорошо бы, чтобы и с грузинками как-то все было все-таки не так очевидно бестолково и неприятно.



Вячеслав Лысаков: И не только бестолково и неприятно. Я думаю, что это самый настоящий государственный идиотизм, я бы сказал, шовинизм по отношению к грузинам. Я знаю Георгия Николаевича Данелия и со страхом жду, когда его просто депортируют из Москвы. Он же грузин. То есть мы дошли до такой степени безответственности, до такой степени государственного идиотизма, я не побоюсь этого слова, этого выражения, что немножко не по себе становится. Народ смотрит на это совершенно спокойно, деятели культуры тоже смотрят на это совершенно спокойно, а в это время мы просто занимаемся… ну, с 1937 годом сравнивать сложно, но, мне кажется, уже немножко повеяло вот этой атмосферой. Что касается границ, это очень тонко, сейчас депортируют, а потом будут, может быть, сажать, расстреливать. Что еще можно придумать?



Анна Качкаева: И 39 процентов, которые сейчас одобряют депортацию, скажут: ну и ладно, в конце концов, не я. Да, это тоже возможно. Анна из Томска, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Вы недавно говорили о том, что дороги строить выгодно. Не могли бы вы более подробно рассказать почему? Не только с точки зрения безопасности движения, но и по каким-то экономическим причинам. И еще вопрос. Не знаете ли вы, в современных проектах строительства дорог предусматриваются отдельные дорожки для велосипедистов, а не только для пешеходов?



Вячеслав Лысаков: Вы знаете, конечно, по поводу велосипедистов, это, видимо, наша еще далекая мечта. Пока еще в наших строительных нормах, насколько я знаю, СНиПах (строительных нормах и правилах) и ГОСТах…



Анна Качкаева: В больших городах появились велосипедисты, но это ужасно, как они ездят, несчастные.



Вячеслав Лысаков: Беда больших городов, наших мегаполисов в том, что, наверное, все-таки нет ни подхода математического, ни подхода аналитического. Я в ближайшее время постараюсь встретиться с Александром Евгеньевичем Лебедевым, депутатом Госдумы, который сейчас помогает «Новой газете» вместе с Михаилом Сергеевичем Горбачевым. Я знаю, что он заказывал на собственные деньги анализ дорожной ситуации в Москве и способы ее решения. Я хочу посмотреть эти документы, поговорить с ним. Он человек, который действительно переживает за Москву. И вот то, что мы сейчас имеем, в том числе и в Москве, у меня создается впечатление, что это не системные планы, эти планы не опираются на последние достижения специалистов в этой области.



Анна Качкаева: Да тут, по-моему, все в один узел завязано. Вы посмотрите, что происходит с метро. Часто ведь люди садятся в Москве на машины не от хорошей жизни, а потому что уже в метро невозможно войти, там ведь как селедки в бочке. И люди приезжают на работу просто с вывернутыми внутренностями. И не запускается вторая линия, ничего не делается правительством. С этим-то что? У нас нагрузка такая, которой нет, по-моему, ни в одном метро в мире.



Вячеслав Лысаков: У нас вот, к сожалению, эта тема очень больная. Мы говорим о том, что, поскольку земля московская уже, видимо, не на вес золота, а на вес алмазов, то вот эта вот застройка центра дорогими офисами и продажа этой земли… Вот попробуйте подъехать к какой-то организации, к ресторану, к игровому залу (ну, сейчас, ладно, хоть с игровыми решили закончить эту историю), в любому офису, к любой фирме, банку – вы же не припаркуете машину. Нет подземных парковок. То есть се идет на продажу, каждый клочок земли идет на продажу. И в этом опять проявляется некая проблема, почему без участия москвичей опять решаются вопросы застройки, продажи и так далее, почему этим занимается группа чиновников?



Анна Качкаева: Вот, видите, в Апатитах этот бизнесмен с администрацией и ГАИ близко, они вот рядом, на соседних улицах, наверное, живут. А вот здесь как добраться и выяснить, проконтролировать, что же они там делают?



Вячеслав Лысаков: Я думаю, мы будем объединяться с другими группами граждан, и я думаю, что, может быть, с помощью того проекта, о котором я упоминал, некого социального мониторинга, социальной учебы и так далее будем стараться интегрироваться в сферы государственные, в частности, в сферы московские, для того чтобы осуществить мою «мечту идиота», как я говорю, - это гражданский контроль над государственными функциями. У нас это задача максимум, задача нашей стратегии, нашей организации.



Анна Качкаева: Я просто думаю, может быть, очень бы помогло Москве, например, крупным мегаполисам внедрение видеонаблюдения на дорогах? Может быть, меньше всех этих товарищей в погонах было бы, которые автослесарями становится, то еще кем-нибудь становятся. Ведь это же распространенная в мире практика.



Вячеслав Лысаков: Ну, мы в свое время предлагали, и в «Новых Известиях» было опубликовано письмо «Начни с себя», мы предлагали поставить видеокамеры, хотя бы 20 видеокамер (это стоимость, наверное, одной иномарки, на каких ездят наши доблестные ГАИ) поставить. Можно найти и спонсора было, поставить 20 камер на пешеходных переходах типа «зебра» и снимать просто наглых водителей. В Москве ведут себя совершенно нагло водители, хотя, может быть, какие-то подвижки есть, но тем не менее. И снимать нарушителей, тех, кто не пропускает пешеходов, и штрафовать их. Через некоторое время – я уверяю вас, и писал об этом в письме – эти камеры бы окупились, и в бюджет полились огромные деньги просто, можно было купить еще тысячу камер. И объявлять об этом с помощью. Мы, кстати говоря, с помощью «Интерньюс Россия» сейчас вот с Надеждой Хоровой думаем, ломаем голову, как сделать комплексный проект и воспитания водителей, и ведения социальной рекламы, и так далее, и том подобное.



Анна Качкаева: Не знаю, по-моему, очень легко. Вот все, кто был в Финляндии, точно знают, человеку, туда въезжающему, объясняют сразу: дорогой, если ты на эту «зебру» чуть заедешь на полметра или даже чуть поменьше, тебя сканируют, никто там с жезлом не стоит, - и если ты, как иностранный гражданин, въехавший на территорию этой страны, такое нарушение осуществил, тебе больше не дадут визу, помимо громадного штрафа, внесут в компьютер и отложат до следующего рассмотрения. Как вообще действует!



Вячеслав Лысаков: Нам, конечно, до Финляндии далеко, но начинать-то надо.



Анна Качкаева: И до Бельгии далеко…



Вячеслав Лысаков: К сожалению, далеко. И начинать надо. Поэтому чем больше техники будет… Мы же, кстати говоря, многие слышат сейчас сотрудники ГАИ и говорят: «Вот Лысаков, опять реформы…» Как мне сказал один офицер, достаточно высокопоставленный, «он нас разогнать хочет». Нет, не разогнать. Мы предлагаем огромную зарплату сотрудникам ГАИ, аппаратуру прекрасную, но и ответственность высокая по отношению к ним должна быть. Но на это деньги жалеть нельзя, поскольку это вернется к нам же порядком на дорогах и меньшим количеством жертв.



Анна Качкаева: Я благодарю вас.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 27.10.2006, 22:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
По хронологии поднимаю.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 27.10.2006, 22:56
Аватар для ladoga4ever
ladoga4ever (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 01.04.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 531
ladoga4ever is on a distinguished road
Послушать запись передачи: Real audio
Скачать в формате Mp3
  #8  
Старый 02.11.2006, 17:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Комментарии для "Радио Свобода"

Российские дороги: что могут сделать автомобилисты и власти

Анна Качкаева
23.10.06

Анна Качкаева: Сегодняшний наш гость в последнюю пару недель удостоился пристального внимания большого телевидения. О дорогах вспоминал президент, а журналисты вспоминали про Вячеслава Лысакова. Именно глава Российского движения автомобилистов «Свобода выбора» теперь постоянный, после министра Левитина и чинов из МВД, комментатор темы российского бездорожья, бензиновой бодяги и прочих автомобильных страстей. После очередной подготовки пикета, протестующего против того, чтобы сотрудники ГАИ не превращались в автослесарей, Вячеслав был задержан. Задержали его аккуратно – после того, как отъехали камеры телекомпании Ren - TV .

Вячеслав, добрый вечер. Чем история закончилась?


Вячеслав Лысаков

Вячеслав Лысаков: Пока они ничем не закончилась, поскольку меня предупредили в отделе внутренних дел «Крылатское» о том, что позвонят, согласуют с судьей день моего суда (или судилища, не знаю, как лучше сказать, смотря что будет на самом деле, в реальности). И пока я жду звонка. Звонка не было, телефон у меня работает круглосуточно, телефон я дал своей сотовый.



Анна Качкаева: Просто мне очень любопытно, на самом деле, как я понимаю, вы, собственно, ведь ничего не нарушали, потому что телекомпания снимала, вы готовились к возможному пикету, небольшое количество ваших коллег были на улице, место было не так что бы сильно заполнено машинами, никому вы не мешали. И, в общем, по Конституции, в принципе, вы вправе были делать то, что вы делали.



Вячеслав Лысаков: Выразить свое мнение. Ну, картина была следующая. Я догадываюсь, почему произошел такой резонанс у силовых органов. Дело в том, что перед каждой акцией я по своей доброй воле хожу по высоким милицейским кабинетам и, глядя в глаза, объясняю, что мы не экстремисты, мы законопослушные граждане. Это я делал еще раньше, когда меня не очень и знали, сейчас уже знают достаточно все хорошо. Тем не менее, я перед каждой акцией провожу некие беседы, некие консультации, чтобы не было просто никаких у нас неприятностей, чтобы у нас не было силового воздействия на моих коллег и так далее. Это моя основная задача – не допустить крови, не допустить столкновений. Дело в том, что мы до последней акции делали так называемый «флэшмоб», то есть мы разрешение не брали, мы делали автопробеги и прочее.

Последние два митинга у нас прошло разрешенных, в рамках закона. На бывшей площади Маяковского, Триумфальная площадь ныне, у памятника Маяковскому, был митинг в защиту владельцев гаражей-ракушек и так далее, по проблеме строительства всех этих объектов. И последний митинг - «Бензин по 12, а не бодяга по 20» - это всероссийская была акция, которую мы скоординировали и провели более чем в 20 городах России. Надо отдать должное, что как раз этот митинг сопровождался беспрецедентно корректным отношением милиции. То же самое мы сделали, был пробег фактически. Мы собрались у Дома молодежи, машин 50 было, и со своими флагами, с символикой мы проехали до места митинга, где нам приготовили места для парковки. Начальник штаба подошел, мы с ним оговорили все детали, и все было великолепно. Я даже, честно говоря, готовлю письмо на имя первого замминистра внутренних дел Александра Чекалина с благодарностью руководству московской милиции по поводу последнего митинга.

Но вот это событие, о котором мы говорим, произвело совершенно нездоровый ажиотаж. Видимо, как раз это объясняется тем, что я никуда не ходил. Но это же не была акция. Возможно, наша ошибка была или, точнее, то, что насторожило силовиков, это был моргающий баннер, где было написано «Мина-акция 20-го числа». Наверное, силовики подумали, что готовится какая-то пакость, какая-то провокация, Лысаков не пришел, это все моргает, пошли рассылки, и, естественно, засланные казачки тоже эту рассылку автоматически получили. И когда я подъехал, а нас всего 16 машин, рабочий день был, мы договорились с группой Ren - TV о том, что мы не могли не использовать возможность высказать свое мнение, не сидеть, не отмалчиваться, потому что мы знаем, чем это заканчивается: в кулуарной тиши кабинетов принимаются решения, касающиеся тысяч, миллионов автомобилистов, и потом мы начинаем, уже после драки, махать кулаками. Так вот, когда я подъехал, милиции было не меньше, чем нас, а нас было 16 человек всего. Приехали, кстати, и женщины – участницы нашего движения, одна женщина была с ребенком. На месте присутствовали сотрудники ГАИ, присутствовал начальник криминальной милиции отдела «Крылатское», были сотрудники спец-ГАИ и так далее. И, вы знаете, по телефону они докладывали наверх, что все спокойно, общественный порядок не нарушается. А как нарушать общественный порядок можно было, если там совершенно тихое место, там никого нет?

То есть то, что мне инкриминируют, вот я держу протокол об административном правонарушении, где написано: «В 14:00 20 октября на улице Крылатское, дом 2, был организатором общественно-массового шествия (автопробега) без уведомления префектуры Западного округа». Ну, смешно это читать, поскольку мы припарковались в положенном месте и общались друг с другом и с телегруппой. Да, у нас на стеклах были наклеены лозунги, типа «Нет ничего хуже, чем «единоросс» с законодательной инициативой», «Не дам машину трогать грязными руками», юмористические такие лозунги. Была символика наша, общественная. Символика общественной организации не регламентируется, ее использование, регламентируется только использование государственной символики.



Анна Качкаева: В общем, Вячеслав, короче говоря, все, что вы рассказываете, меня заставляет думать, что уже когда больше трех собираются, это…



Вячеслав Лысаков: Да, это абсолютная тенденция, которая наблюдается: не собираться больше трех.



Анна Качкаева: Хотя и трое могут, честно говоря…



Вячеслав Лысаков: И троих можно привлечь, в принципе, - несанкционированный сбор на шашлык, например. Пусть они будут без флажков, без лозунгов, тем не менее. Вообще, честно говоря, мы чувствовали себя почти как грузины. То есть переписали номера всех машин.



Анна Качкаева: А грузин-то не было среди вас?



Вячеслав Лысаков: Грузин не было.



Анна Качкаева: Жаль, а то бы еще…



Вячеслав Лысаков: А то бы еще мы пошли по этой статье. Может быть, нас и депортировали бы. Вот прошла информация, что уже депортируют и русских, которые родились в Грузии. Так вот, мы чувствовали себя почти как грузины, переписали номера наших автомобилей. Кстати, в это время интересный случай произошел. Мы стояли на тротуаре, общались, машины были с выключенными двигателями, все тихо-спокойно. Сотрудники ГАИ внимательно наблюдали за нашими перемещениями по тротуару (обратите внимание). В это время один из наших коллег разворачивался законно, разрешено на этом месте, и его чуть не снесла машина с военными номерами, которая выскочила на встречку, то есть грубейшее нарушение. ГАИ – ноль внимания. Наш коллега подошел к офицеру ГАИ…



Анна Качкаева: И то, что их было не меньше, чем вас, - это тоже очень показательный, конечно, случай.



Вячеслав Лысаков: Да. Вот подошел коллега и говорит: «Смотрите, грубейшее нарушение! Почему вы не реагируете?» - «А мы не видели». – «Найдите!» А там рядом санаторий военный. Никаких действий. То есть силовые органы отслеживают любые телодвижения общественной организации вместо того, чтобы заниматься своей непосредственной работой. И это более чем прискорбно. Мне кажется, что были бы рады, наверное, в некоторых кругах, если бы я надел радиоошейники на всех участников своего движения, и можно было бы отслеживать буквально каждый шаг членов «Свободы выбора».



Анна Качкаева: Спасибо. И вам, уважаемые радиослушатели, я задаю простой вопрос: что еще должны делать автомобилисты и власти, чтобы на наших дорогах все-таки наступила цивилизация?

Вячеслав, давайте мы поэтапно, потому что уж очень много было на минувшей неделе активности вокруг дорог, ГАИ, возможных поправок. Мы вот сейчас их немножко разделим и попытаемся сгруппировать. Сначала с этим самым техосмотром. Депутаты хотят разрешать ГАИ проводить техосмотр машин прямо на дороге, то есть практически автослесарь в погонах. И что это может значить для водителя? И что это может означать для ГАИ и для этих самых станций техобслуживания?



Вячеслав Лысаков: Мне хотелось бы отметить принципиальную вещь, которая нас беспокоит. Нас беспокоит, честно говоря, вообще единомыслие, которые мы сейчас наблюдаем в Госдуме, в нашем парламенте. Нас беспокоит кулуарность принятия решений, касающихся миллионов и миллионов людей. Нас беспокоит, что будут приняты законы… То, что правила надо переводить в рамки федерального закона – это совершенно правильно. Этот документ не должен подписываться правительством, это должен быть документ, который должен иметь силу федерального закона. Но, повторяю, нас беспокоит, что документы и законы, касающиеся миллионов и миллионов в данном случае водителей, будут приняты, и мы будем поставлены перед фактом. Мы выступаем за широкую общественную экспертизу этих документов. Поскольку сейчас «Единая Россия» поставила во главе этой команды разработчиков известного сенатора Федорова, бывшего начальника ГАИ России, мы понимаем, в какую сторону будут закручиваться гайки. Будут гайки закручиваться в сторону ужесточения наказаний, повышения штрафов.



Анна Качкаева: Ну, да, я просто перечислю, что депутатское оживление на этой неделе, собственно, сводится к чему, вот штрафы и новые статьи за пьянство, усиление полномочий ГАИ, как я уже говорила, при техосмотре, многократное увеличение штрафов, отмена доверенности рукописной, возвращение балльной системы учета нарушений, которая существовала до 1997 года. Это все пока проговаривается, пишется в проекте…



Вячеслав Лысаков: И будет пытаться осуществляться. Вот почему такой односторонний подход? Почему мы ничего не говорим об ответственности дорожной нашей полиции, службы ГАИ, мы не говорим ничего о ее реформе? Никто из руководства МВД и руководства российского ГАИ даже не заикается, они даже это слово не говорят – реформа, даже никто и не говорит об это. Почему мы видим методы улучшения положения на дороге – это только прессинг водителей? Есть водители недисциплинированные, и их достаточно много, есть водители, которые преступно пренебрегают собственной жизнью и жизнью других, но ведь одними репрессиями порядок не наводится, вот в чем дело.



Анна Качкаева: Я так понимаю, что вот эта история с техосмотром, она в результате опять будет осуществлена, если будет принята, на глазок. То есть, как современную машину можно определить, что чего-то с ней нехорошо?



Вячеслав Лысаков: Я вижу картину таковой, как все это будет сделано по-русски, по-российски. У нас, к сожалению, сначала принимаются законы, а потом вырабатываются механизмы их реализации. Вот здесь-то как раз в деталях и скрыт дьявол. То есть если разрешат… Я сейчас пока не касаюсь того, кто будет проводить техосмотр. Ясно, что ГАИ не должно этим заниматься, этим должен заниматься либо Минтранс, у него есть база для этого, материально-техническая, у него есть специалисты, они могут проводить техосмотр. Возможно, могут проводить техосмотр сертифицированные станции техобслуживания, и это нормально.



Анна Качкаева: Но ведь они про это и говорят в законе.



Вячеслав Лысаков: Это нормально, да. Но если разрешат проверять инспектору дорожно-патрульной службы техническое состояние автомобиля на дороге, это будет означать лишь одно: тотальный контроль и тотальную возможность останавливать любой автомобиль. Ведь до сих пор машину можно остановить только при совершенно конкретных случаях (за исключением спецмероприятий типа «Вулкан», «Перехват» и так далее): либо если человек нарушил ПДД; если машина с признаками, похожими на вашу машину, угнана, есть ориентировка; если люди, находящиеся в машине, в том числе водитель, совершили некие криминальные деяния, похожи на разыскиваемых лиц. Не более того. Потому что есть приказ 239, под которым подписывался в свое время еще Степашин, будучи министром внутренних дел, который запрещает проверку документов у водителя. Проверку документов может проводить только стационарный пост либо две машины ГАИ, если они стоят в городе. Если вас останавливает инспектор и просто начинает проверять документы, это есть должностное нарушение. Кстати, есть, как в народе говорят, «отмазка» у инспектора, он говорит: «Ваша машина похожа…»



Анна Качкаева: Ох, как часто это происходит!



Вячеслав Лысаков: Но дело в том, что если у вас белая «Тойота», а разыскивается черный «Опель», то это, конечно, обман, и этот обман можно выявить. Каждому инспектору перед дежурством выдается служебная книжка, где фиксируются все эти записи, официальные. Поэтому суд может востребовать эту книжку.



Анна Качкаева: То есть просто водитель должен не стесняться и спросить: «В чем дело, почему вы меня остановили?»



Вячеслав Лысаков: Конечно, причина остановки.



Анна Качкаева: И не полениться.



Вячеслав Лысаков: Не полениться, да. И если готов инспектор дальше с вами вести диалог, наш суд может затребовать эту книжку, и если там вашей белой «Тойоты» близко не было, значит, он совершил должностное преступление, он превысил свои служебные полномочия.



Анна Качкаева: Да, про это, конечно, нам никто ничего не рассказывает. Более того, шаг к ужесточению техосмотра в столице будет сделан, как я понимаю, потому что 1 января новым автомобилям придется проходить этот инструментальный техосмотр, когда сейчас им выдают его автоматически при регистрации. То есть к 2,5 миллиона прибавится около 300 тысяч новых машин.



Вячеслав Лысаков: Это тоже не подарок. Чтобы закончить предыдущую мысль, если мы дадим в руки инспектора, который не имеет квалификации, не имеет приборов, возможность останавливать машину, то это чем закончится? Он будет останавливать любую машину (то это есть повод), он будет тянуть время, толкать колесо, крутить баранку, проверять, как фары светят, и прочее, аптечку будет проверять, то есть будет тянуть время в надежде… Но это абсолютно точно кончится при нынешнем уровне коррупции тем, что это будет повод остановить машины, для того чтобы, оттягивая время, вынудить водителя дать взятку, чтобы инспектор от него отвязался. Вот чем это закончится, и не более. Потому что современный автомобиль на дороге проверить абсолютно нереально. Я понимаю, если был бы визуальный контроль над явным хламом, как я говорю, который бегает по дорогам. Нет, разговор идет о тотальном контроле.

Теперь по поводу последнего вопроса. Если такая масса машин вдруг прибавится к числу проверяемых, то я думаю, что это закончится для нас, обычных автомобилистов, опять лишними потерями времени, денег и так далее. Я предлагаю, конечно, - эта мысль уже прозвучала из уст, если я не ошибаюсь, Виктора Травина, и я с ним согласен абсолютно, - проверять отечественные машины, потому что они с конвейера сходят с массой брака, а новые иномарки проверять просто лишняя потеря времени, глупость абсолютная.



Анна Качкаева: Вот в «Новых Известиях», кстати, приведена такая коротенькая справка, здесь рассказывается об опыте Бельгии:

«В Бельгии многие водители вообще не знают, что такое техосмотр, - это те, кто пользуется лизингом или меняет машину не реже одного раза в четыре года. именно через 4 года после регистрации нового автомобиля в домашний почтовый ящик приходит повестка с предложением посетить пункт техосмотра по одному из указанных адресов. В большом городе обычно есть выбор, куда ближе или удобнее. В Брюсселе с его миллионным населением есть не менее 3 таких пунктов. Неудобство в том, что в будни они открыты как раз в рабочее время, а в субботу в очереди можно простоять час и больше. Респектабельных господ в очереди не много, они предпочитают ездить на новой технике, тут народ попроще. Приемщик забирает документы, а дальше – конвейер стендов. Сначала водитель сам за рулем, потом выходит из машины, его место занимают техники, а сами вы уже в зале ожидания, где сидят еще человек 7-8. 20 евро в кассу, наличными или банковской карточкой, и ждете, когда диспетчер по громкой связи назовет вашу фамилию. Возвращают вам документы на машину и талон прохождения техосмотра».



Вячеслав Лысаков: Ну, нам бы бельгийские проблемы, конечно, было бы неплохо. Но во многих странах, на самом деле, система техосмотра… в некоторых странах даже этого термина не знают, не знают, что это такое. У нас, к сожалению, машины не меняются через 4 года, порой они достаточно старые, поэтому было бы некорректно, конечно, сравнивать с ситуацией в Бельгии.



Анна Качкаева: А у нас всегда некорректно, у нас дураки и дороги. Я прочту еще пару сообщений с пейджера, а потом (Вячеслав-то знает) наши слушатели, я думаю, с любопытством послушают данные из доклада о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 год. Очень там много любопытного.

Слушатели пишут… «Члены партии власти подали инициативу и сняли со своих машин мигалки. Мне с трудом верится, что это сделают и другие. Остались «блатные» номера, такие авто боятся даже ГАИ. Что вы, как автомобилист, об этом думаете? Андрей». Что-то я не помню, что все сразу члены партии власти все поснимали.



Вячеслав Лысаков: Мы поддерживаем законопроект группы независимых депутатов «о восьми мигалках» так называемый. Хотя сейчас в указе президента говорится о тысяче мигалок, конечно, это неправильно абсолютно, потому что никто не сможет пересчитать это, где тысяча, там и десять тысяч будет, они размножаются сами по себе «квадратно-гнездовым способом».



Анна Качкаева: Да мы же все видели, Грызлов вроде бы мигалку снял, но только две машины охраны, сзади и спереди.



Вячеслав Лысаков: Здесь надо менять весь пакет документов, в том числе «О государственной охране». То есть надо сделать четкий перечень лиц, которые… мы говорим о том, что их не должно быть больше десяти. Пускай 8, 15, но не тысяча, не 5, 10, 15 тысяч. То есть здесь надо рассматривать весь пакет документов. И это же касается и отмены флаговых номеров, и отмены спецсерий. Но с этими вещами надо бороться по мере поступления этих неприятностей. Главное, что движение пошло потихонечку.



Анна Качкаева: Один слушатель пишет, что познается в сравнении. Видимо, про Бельгию было полезно, хотя нам она не указ.

А Марина, отвечая на вопрос, что еще должны делать автомобилисты и власть, чтобы на наших дорогах все-таки наступила цивилизация, пишет нам: «Многократно повысить цены на автомобили, на бензин, сделать дороги платными. Исключения – милиция, пожарные и «скорая помощь».



Вячеслав Лысаков: По поводу всех платных дорог – это сложно сказать, все будет зависеть от того, сколько это будет стоить и каково будет качество дорог, тех и других. А милиция, «скорая помощь» и прочее – они должны пользоваться привилегиями. Только машины, которые спасают наши жизни, только они должны в цивилизованном обществе пользоваться привилегиями на дорогах.



Анна Качкаева: Юрий Владимирович из Волгоградской области, вы в эфире. Здравствуйте.



Слушатель: Я думаю так, что пока у власти находится «Единая Россия», цивилизации на дорогах не будет. И платные дороги тоже особо порядка не наведут.



Анна Качкаева: А все-таки что надо делать нам, вам, чтобы что-то куда-то двигалось?



Слушатель: Нужна всеобщая стачка, вплоть до свержения и нынешнего президента…



Анна Качкаева: О, это у нас по поводу дорог.



Вячеслав Лысаков: Тут у нас по совещанию уже статью хотят припаять, как говорится, а вы говорите о свержении. Мы ни о каком свержении никогда не говорили. Мы говорили о том, что люди имеют право выразить свое мнение, без экстремистских целей выйти на улицу и выразить свое мнение. И здесь как раз дорожные проблемы, я думаю, вполне можно решить в рамках правового поля, тем не менее, подключая к этому массовые мероприятия в виде митингов, пикетов, демонстраций, автопробегов, что мы и показали, борясь за качественный бензин по низкой цене 14 октября более чем в 20 регионах.



Анна Качкаева: И вот обещанная цитата. Доклад о результатах и основных направлениях деятельности Министерства транспорта Российской Федерации на 2006-2008 год. Это такая выжимка, это министерство само себе и нашим дорогам, и всему, что окружает эти дороги, выносит вот такой вот вердикт.

« В последние годы темпы развития дорожной сети существенно отстают от темпов роста экономики и темпов автомобилизации страны. При росте автомобильного парка на 7-10 процентов в год пропускная способность российских дорог в прошлом году увеличилась менее чем на 1 процент. Ежегодная сумма потерь и упущенной выгоды, связанных с недостатками дорожной сети, оценивается специалистами в 450-500 миллиардов рублей (это приблизительно 2,5 процента ВВП России).

К 2010 году свыше 60 процентов российских автомобильных дорог не будут соответствовать нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, количество дорожно-транспортных происшествий возрастет на 40-50 процентов, практически полностью парализуется движение в мегаполисах и на подходах к крупным городам».

Я когда это прочла, я подумала…



Вячеслав Лысаков: … что пора завязывать с машиной.



Анна Качкаева: Да не просто с машинами, а можно тогда уже вообще как-то перестать к 2010 году куда-нибудь передвигаться. Или уехать в деревню и уже больше…



Вячеслав Лысаков: Ну, может быть, вот это увеличение штрафов и прессинг водителей с другой целью сделан – убрать лишнее количество машин с дороги. Может быть, таким образом хотят решить общие задачи, я не знаю. Но вот вам пример того, где на самом деле кроются глубочайшие проблемы нашего дорожного движения. И здесь стоит вопрос: а для чего у нас существует стабилизационный фонд, которые трещит уже от денег (там около 2 триллионов рублей), почему его не распечатают, почему не делают инвестиции в дороги? Я, честно говоря, мало верю в частные инвестиции, хотя сейчас разговор о консорциумах пошел и так далее, но есть огромные государственные деньги. Один рубль, вложенный в дорогу, дает несколько, не менее 4, 5, 6 рублей инвестиций в дорожную инфраструктуру. Это совершенно благодатный вклад денег.

Это вклад в наше будущее, потому что без дорог просто наступит абсолютный паралич. Дело не в том, что сложно будет передвигаться, а это отразится на экономике абсолютно коренным образом. Это на самом деле артерии государства. Это избитое такое, шаблонное сравнение, но это артерии, это вены государства, и если они вдруг будут закупорены, то государству просто придет абсолютная смерть вот на примере якутской трассы, может быть, мы чуть позже к этому придем, но к этой теме…



Анна Качкаева: Мы вернемся, вернемся. Тут же, в этом же докладе есть, что в 2006 году на дорожное строительство выделено 119,7 миллиарда рублей. Указанная сумма в сопоставимых ценах составляет на 8 процентов меньше ассигнований, выделенных в 2005 году, в котором, в свою очередь, было выделено на 3 процента меньше, чем на год раньше. Я что-то никак не могу понять, они куда в результате уходят? Можно ответить, что воруют. И вы, кстати, Вячеслав, будучи в эфире на НТВ у Глеба Павловского, он вам любезно задал вопрос о народном контроле дорожного строительства, и вы поддержали эту мысль. А как это теоретически реализовать-то?



Вячеслав Лысаков: Ну, я бы сказал, что как раз и предложил, как у нас раньше было, народный контроль. Как это реализовать – это вопрос… была бы на это политическая воля. Потому что я хочу сказать одну вещь, которую не все наши слушатели знают. У нас ликвидированы дорожные фонды в2003 году, их нет. Деньги огромные – я во всех интервью своих об этом говорю, поэтому прошу прощения, если кто-то об этом уже слышал, – те сумасшедшие деньги, которые собираются с автомобилистов за счет транспортного налога… У нас транспортный налог огромный, нигде в мире и в Европе нет по стоимости такого налога, он доходит с мощных машин до тысячи долларов в год, хотя транспортный налог в той же Канаде, в Торонто, - 50 долларов в год за любую машину, хоть «Лексус», хоть «Фольксваген» маленький какой-нибудь, малолитражный, «Фольксваген-Пассат» недорогой. У нас нет дорожных фондов, и все деньги вливаются в бюджет, в том числе и половина стоимости одного литра топлива – это акцизы и налоги. Вот почему мы требовали 14-го снизить цену на бензин? Снизить ее элементарно – снизить налоговое бремя на наши плечи, брать не 60-70 процентов, а брать 30 процентов хотя бы.



Анна Качкаева: А помнится мне, что какой-то дорожный фонд был. Как-то он сильно проворовался, помнится мне.



Вячеслав Лысаков: Сейчас фондов нет. Так вот, самое трагическое или смешное в том, что один из аргументов закрытия дорожных фондов был тот, что воруют. Так государство расписывается в собственной политической импотенции, как я это называю. Если вы не можете контролировать, то тогда, я не знаю, надо, наверное, чтобы министр внутренних дел, председатель ФСБ и прочие руководители контролирующих силовых органов подали в отставку, если они не могут контролировать эти процессы. Может быть, в этом была задумка – ликвидировать дорожные фонды. Это тоже оправдывает низкий профессиональный уровень государственных, правительственных менеджеров – они любую дырку затыкают нашими автомобильными деньгами. Пожалуйста, направляйте наши автомобильные деньги на строительство дорог – вот что мы требуем.



Анна Качкаева: Хорошо, но вот еще в этом же докладе Минтранса я с изумлением обнаружила, что констатируют, что «низкая плотность и неоптимальная конфигурация дорожной сети». И в качестве такого безобразия приводят в пример радиальную структуру, ориентированную на столицу, где город замкнут в этих кольцах, и если что, никто оттуда выехать не может, в общем, катастрофа. И отсутствие у ряда регионов вообще непосредственной связи между субъектами Федерации.



Вячеслав Лысаков: Да, там совершенно дикие цифры. Там разговор идет о 12 тысячах, если я не ошибаюсь, населенных пунктах, которые вообще отрезаны от России. Вот мы недавно поднимали самый настоящий скандал, я сегодня поехал на почту, и там, оказывается, меня давно ждали 4 конверта. Мне некогда было их забрать, потому что мы работаем дальше, занимаемся этой темой, это проблемой. Вот у меня конверт из Кремля, из администрации президента, вот конверт из Совета Федерации, конверт из Госдумы, и вот конверт из правительства.



Анна Качкаева: Ну и что?



Вячеслав Лысаков: Дело в том, что были посланы.



Анна Качкаева: Все ответили – главное!



Вячеслав Лысаков: На контроль поставили, да, уже из Саха-Якутии несколько дней назад пришел факс. Мы подняли тему с Якутской трассой М-56 «Лена». Потому что наши коллеги из «Свободы выбора» - у нас региональное отделение есть, прекрасные ребята работают и в Магадане, и в Нерюнгри, и в Якутске, так вот там эта трасса – единственная трасса, которая связывает вообще их с внешним миром. По этой трассе везут продукты, игрушки, все-все-все. Там железная дорога чуть дальше Нерюнгри заканчивается, а от Нерюнгри до Якутска 700 километров, а дальше идет трасса уже на Магадан и Воркуту. Так вот, все абсолютно и все передвигается по этой трассе, которая из себя представляет страшное просто месиво. Причем люди настолько привыкли к этому, к сожалению, что когда мы эту бучу подняли с помощью «Эха Москвы», с помощью телевидения, и здесь, на Радио Свобода, я об этом говорил, то были ответы такие: «А это зимник. Вот зима будет, замерзнет дорога – и будут нормально ездить». Вот представьте себе, федеральная трасса, люди должны рассекать по льду реки Лена или по этой замерзшей, в колдобинах дороге. А вот этот случай последний, который просто толкнул нас к тому, чтобы поднять этот скандал. Наши ребята стали жаловаться, что люди застряли, и в течение недели 12-километровая пробка была, тысячи машин, дети, женщины на такси, на маршрутках, на легковых машинах…



Анна Качкаева: Ну, замерзали и голодали.



Вячеслав Лысаков: Замерзали и голодали, и никто им ни сухой паек не дал, хотя у них МЧС есть, ни воду не доставили. В это время мы…



Анна Качкаева: А вы уже конверт-то вскрыли?



Вячеслав Лысаков: Вскрыл.



Анна Качкаева: И что они там вам отвечают? Все взяли на контроль?



Вячеслав Лысаков: По-разному. «Ваша телеграмма…» Да, «взяли на контроль» и так далее.



Анна Качкаева: То есть все взяли на контроль.



Вячеслав Лысаков: Да, взяли на контроль. А теперь мы это будет контролировать. Мы эту тему не оставим. Я не могу, к сожалению, до Игоря Левитина дозвониться, министра транспорта, точнее до его референта.



Анна Качкаева: Трубку не берет, понятно.



Вячеслав Лысаков: Нет, на самом деле он часто в командировках бывает, я ничего…



Анна Качкаева: Ну, хорошо, на контроль. За всем за этим может быть что? Ну, вот письма, ваши звонки. Ладно, за тем, что безобразия на этой самой якутской дороге, еще можно проконтролировать, а за деньгами-то как следить?



Вячеслав Лысаков: А я скажу как. Вот сейчас у нас появился на сайте очень деятельный автоклуб города Апатиты Мурманской области. Там есть руководитель этого клуба – молодой бизнесмен, неравнодушный человек, который просто плотно работает с администраций, с ГАИ местной и так далее. И они сейчас берут под контроль сметы дорожные. Рынок, конечно, криминальный, и в этом есть определенный риск. Но если общественность этим будет заниматься в регионах, в каждом регионе если будет общественность…



Анна Качкаева: Ну, как криминальный? Администрация-то, наверное, выписывает разрешения, кому-то чего-то подписывает.



Вячеслав Лысаков: Поэтому я и говорю, что криминальный, и если будет один человек этим заниматься, его просто-напросто шлепнут. Вот просто-напросто, прямым текстом я это говорю. Если будет этим заниматься организация, то здесь уже сложнее как бы устранить целиком некую структуру.



Анна Качкаева: Вячеслав, хорошо, Апатиты, это ужас с вопиющей якутской трассой. А вот московская окружная дорога, вот радиальная структура как неоптимальная конфигурация дорожной сети – здесь кто с этим должен разбираться?



Вячеслав Лысаков: Здесь проблема встает, честно говоря, полной гражданской и, я бы сказал, политической апатии граждан. Вот мы разговаривали с Дмитрием Муратовым, новым редактором «Новой», и попробуем эту тему поднять в рамках, может быть, спецпроекта в «Новой газете».



Анна Качкаева: А как граждане могут против вот этих вот колец противостоять?



Вячеслав Лысаков: Есть возможность участия граждан, в том числе в рамках общественных организаций, во всех государственных процессах, начиная от технических слушаний в министерствах и кончая круглыми столами в Госдуме. Но никто этим, во-первых, не пользуется, я считаю, что мало кто пользуется, и люди многие об этом не знают, людей надо просвещать, проводить социальный мониторинг, обучать людей и говорить, просить их и добиваться того, чтобы они выбирали своих законодателей в регионах и здесь, в Москве, не ушами, а мозгами. Потому что зачастую наш избиратель голосуют по тому, как он слышит, о чем говорит депутат, и он не знает, на какую кнопку депутат нажимает. Вот этот процесс надо сделать прозрачным.



Анна Качкаева: Андрей из Кубинки, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте, Анна и ваш гость. Я живу в Кубинке, 50 километров от Москвы. Дороги у нас, конечно, не ахти. Грунтовка. Освещение только на Минке и на Можайке. Очень часто аварии случаются, потому что ночью освещения вообще никакого нет. Гаишники лютуют. И это – в Подмосковье. А что творится в других областях.



Анна Качкаева: Так что надо делать-то, чтобы все-таки эту ситуацию поменять?



Слушатель: Это не в моей компетенции, я не знаю, что делать.



Анна Качкаева: Вот…



Вячеслав Лысаков: Давайте тогда конкретно. Вы сказали: нет освещения, гаишники лютуют. Я недавно встречался с начальником ГАИ Московской области полковником Сергеем Сергеевым, и я могу сказать, что это совершенно вменяемый, адекватный и грамотный, перспективный, я считаю, офицер, который, судя по тому, какое у меня осталось впечатление от общения с ним, это человек порядочный. Поэтому надо не между собой обсуждать, а конкретно обращаться. Вот то, о чем я сейчас говорил, вот эта апатия: «это вне моей компетенции». А вы напишите письмо в местную администрацию, обратитесь к начальнику ГАИ московского и скажите, что на этом участке трассы нет освещения, это грозит повышенной аварийностью, то есть внесите свою лепту в эту. Это кажется ерундой, а на самом деле, если каждый водитель не будет столь равнодушен, как он сейчас равнодушен, мы с мертвой точки в некоторых вещах сдвинемся вполне.



Анна Качкаева: Вот это ответ и москвичу Петру, который пишет: «Активность автомобилистов, особенно вне столицы, показывает, что эта самодеятельная группа может многое на фоне хозяйственно беспомощной массы. А журналисты всегда дезинформируют эту массу, призывая ее к самостоятельности. Нужно научить людей зарабатывать деньги». Те, кто ездит на машинах, деньги зарабатывают, им еще бы хорошо почувствовать себя гражданами, Петр.

Валерий Аркадьевич из Королева, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Добрый вечер. Разговор пришел в то русло, о котором я хотел сказать. Ведь что такое водитель? Водитель – это лицо, которое временно управляет техническим средством, а так он избиратель. И я думаю, при всей вашей талантливости и энергии, знаниях обстановки, вам бы потратить все это время – 2007 год, выборы в Думу, 2008 год, выборы президента – на объединение. Объединитесь и дайте команду в буквальном смысле – за кого не надо голосовать. Спасибо.



Вячеслав Лысаков: Спасибо вам. Вот как раз об этом я и говорил, что я сейчас своих коллег в регионах, представителей наших региональных отделений призываю к тому, чтобы они вели работу со своими коллегами, чтобы они смотрели, как голосуют те люди, которых они выбрали и которых выбрали при их неучастии в выборах. Потому что это отражается на состоянии дорог местных, в регионе, и на наличии воровства, и так далее. Потому что либо мы будем смотреть на все эти безобразия, либо мы будем элементарно хотя бы контролировать тех людей, которые, вообще-то, зависят от нас на самом деле, по большому счету. Мысль абсолютно верная, и вы повторили то, что я перед этим сказал, что автомобилисты – это вы совершенно правильно уточнили – это те же избиратели, и надо просто грамотно хотя бы смотреть в рамках автомобильной тематики, как голосуют. Потому что невозможно все охватить – и ЖКХ, и автомобильные проблемы, и социальную политику, и прочее, прочее. Но хотя бы в рамках нашей автомобильной тематики смотреть, как голосуют депутаты законодательного собрания в регионе и как голосуют депутаты Госдумы, которых вы выбрали.



Анна Качкаева: Лидия из Москвы нам пишет: «Лучшую западную цивилизацию мы испытываем сегодня, и не только на дорогах». Мы вообще про западную цивилизацию вас не спрашивали, мы про цивилизацию просто на дорогах спрашивали. Тем не менее. «Получили только отрицательные показатели по всем направлениям жизни граждан. Очевидно, пора понять и возвращаться к равенству и братству социалистического бытия, где не было места повсеместному разложению мышления и нравственности». Вот Лидия так считаете. Ну, если равенство и братство социалистического бытия, то такого количества машин точно бы на дорогах не было.



Вячеслав Лысаков: Да, тогда для того, чтобы купить машину, надо было полжизни на нее копить. Поэтому применительно к отношениям между автомобилистами, конечно, здесь такую проекцию делать сложно все-таки.



Анна Качкаева: И я подозреваю, что поэтому и не принимают сейчас никаких жестких мер и не улучшают эти самые кодексы и законы, потому что в России, по-моему, уже около 40 процентов автомобилистов, и разозлить их перед выборами совершенно никому не хочется.



Вячеслав Лысаков: Ну, потенциал этой силы вообще очень велик, я думаю, его можно сравнить с таким же потенциалом обманутых дольщиков и прочее, просто людей, которые живут в собственных квартирах, поскольку это тоже огромное количество людей, и все последние перипетии и пертурбации с тем же ЖКХ тоже их касаются. Поэтому если объединятся владельцы машин, а они же – владельцы жилья, вот эти две группы, скажем так – жильцы и автомобилисты, то может получиться вполне гремучая смесь.



Анна Качкаева: Александр Александрович, Челябинская область, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Вот вы говорите, что делать? Господи, боже мой, а ничего сделать невозможно! И вот почему…



Вячеслав Лысаков: Вы нас огорчили.



Слушатель: Вот вы сегодня подняли тему автомобилистов. Но ткните пальцем в любое другое место – везде такой бардак, извините меня. Везде!



Анна Качкаева: Так отчего это?



Слушатель: Вот мое мнение. Вместо того, чтобы заниматься, у себя каким-то образом сломить это вечный бардак… А он у нас вечный, это не 15 лет, не 80, а это 100 и больше. Вы посмотрите, то мы Прибалтику пинаем, то мы Молдову пинаем…



Вячеслав Лысаков: То грузин теперь, бедных. Но это мы уже обсуждали. Вы абсолютно правы, но просто говорить о том, что ничего сделать нельзя, и давайте, ребята, разойдемся по домам, это уж самое неблагодарное дело. Все-таки сделать всегда что-то можно, так же как в той сказке, как лягушка болтала лапками и все-таки масло сбила и выбралась. Поэтому надо лапками болтать, я думаю.



Анна Качкаева: Хорошо бы, чтобы и с грузинками как-то все было все-таки не так очевидно бестолково и неприятно.



Вячеслав Лысаков: И не только бестолково и неприятно. Я думаю, что это самый настоящий государственный идиотизм, я бы сказал, шовинизм по отношению к грузинам. Я знаю Георгия Николаевича Данелия и со страхом жду, когда его просто депортируют из Москвы. Он же грузин. То есть мы дошли до такой степени безответственности, до такой степени государственного идиотизма, я не побоюсь этого слова, этого выражения, что немножко не по себе становится. Народ смотрит на это совершенно спокойно, деятели культуры тоже смотрят на это совершенно спокойно, а в это время мы просто занимаемся… ну, с 1937 годом сравнивать сложно, но, мне кажется, уже немножко повеяло вот этой атмосферой. Что касается границ, это очень тонко, сейчас депортируют, а потом будут, может быть, сажать, расстреливать. Что еще можно придумать?



Анна Качкаева: И 39 процентов, которые сейчас одобряют депортацию, скажут: ну и ладно, в конце концов, не я. Да, это тоже возможно. Анна из Томска, вы в эфире, здравствуйте.



Слушатель: Здравствуйте. Вы недавно говорили о том, что дороги строить выгодно. Не могли бы вы более подробно рассказать почему? Не только с точки зрения безопасности движения, но и по каким-то экономическим причинам. И еще вопрос. Не знаете ли вы, в современных проектах строительства дорог предусматриваются отдельные дорожки для велосипедистов, а не только для пешеходов?



Вячеслав Лысаков: Вы знаете, конечно, по поводу велосипедистов, это, видимо, наша еще далекая мечта. Пока еще в наших строительных нормах, насколько я знаю, СНиПах (строительных нормах и правилах) и ГОСТах…



Анна Качкаева: В больших городах появились велосипедисты, но это ужасно, как они ездят, несчастные.



Вячеслав Лысаков: Беда больших городов, наших мегаполисов в том, что, наверное, все-таки нет ни подхода математического, ни подхода аналитического. Я в ближайшее время постараюсь встретиться с Александром Евгеньевичем Лебедевым, депутатом Госдумы, который сейчас помогает «Новой газете» вместе с Михаилом Сергеевичем Горбачевым. Я знаю, что он заказывал на собственные деньги анализ дорожной ситуации в Москве и способы ее решения. Я хочу посмотреть эти документы, поговорить с ним. Он человек, который действительно переживает за Москву. И вот то, что мы сейчас имеем, в том числе и в Москве, у меня создается впечатление, что это не системные планы, эти планы не опираются на последние достижения специалистов в этой области.



Анна Качкаева: Да тут, по-моему, все в один узел завязано. Вы посмотрите, что происходит с метро. Часто ведь люди садятся в Москве на машины не от хорошей жизни, а потому что уже в метро невозможно войти, там ведь как селедки в бочке. И люди приезжают на работу просто с вывернутыми внутренностями. И не запускается вторая линия, ничего не делается правительством. С этим-то что? У нас нагрузка такая, которой нет, по-моему, ни в одном метро в мире.



Вячеслав Лысаков: У нас вот, к сожалению, эта тема очень больная. Мы говорим о том, что, поскольку земля московская уже, видимо, не на вес золота, а на вес алмазов, то вот эта вот застройка центра дорогими офисами и продажа этой земли… Вот попробуйте подъехать к какой-то организации, к ресторану, к игровому залу (ну, сейчас, ладно, хоть с игровыми решили закончить эту историю), в любому офису, к любой фирме, банку – вы же не припаркуете машину. Нет подземных парковок. То есть се идет на продажу, каждый клочок земли идет на продажу. И в этом опять проявляется некая проблема, почему без участия москвичей опять решаются вопросы застройки, продажи и так далее, почему этим занимается группа чиновников?



Анна Качкаева: Вот, видите, в Апатитах этот бизнесмен с администрацией и ГАИ близко, они вот рядом, на соседних улицах, наверное, живут. А вот здесь как добраться и выяснить, проконтролировать, что же они там делают?



Вячеслав Лысаков: Я думаю, мы будем объединяться с другими группами граждан, и я думаю, что, может быть, с помощью того проекта, о котором я упоминал, некого социального мониторинга, социальной учебы и так далее будем стараться интегрироваться в сферы государственные, в частности, в сферы московские, для того чтобы осуществить мою «мечту идиота», как я говорю, - это гражданский контроль над государственными функциями. У нас это задача максимум, задача нашей стратегии, нашей организации.



Анна Качкаева: Я просто думаю, может быть, очень бы помогло Москве, например, крупным мегаполисам внедрение видеонаблюдения на дорогах? Может быть, меньше всех этих товарищей в погонах было бы, которые автослесарями становится, то еще кем-нибудь становятся. Ведь это же распространенная в мире практика.



Вячеслав Лысаков: Ну, мы в свое время предлагали, и в «Новых Известиях» было опубликовано письмо «Начни с себя», мы предлагали поставить видеокамеры, хотя бы 20 видеокамер (это стоимость, наверное, одной иномарки, на каких ездят наши доблестные ГАИ) поставить. Можно найти и спонсора было, поставить 20 камер на пешеходных переходах типа «зебра» и снимать просто наглых водителей. В Москве ведут себя совершенно нагло водители, хотя, может быть, какие-то подвижки есть, но тем не менее. И снимать нарушителей, тех, кто не пропускает пешеходов, и штрафовать их. Через некоторое время – я уверяю вас, и писал об этом в письме – эти камеры бы окупились, и в бюджет полились огромные деньги просто, можно было купить еще тысячу камер. И объявлять об этом с помощью. Мы, кстати говоря, с помощью «Интерньюс Россия» сейчас вот с Надеждой Хоровой думаем, ломаем голову, как сделать комплексный проект и воспитания водителей, и ведения социальной рекламы, и так далее, и том подобное.



Анна Качкаева: Не знаю, по-моему, очень легко. Вот все, кто был в Финляндии, точно знают, человеку, туда въезжающему, объясняют сразу: дорогой, если ты на эту «зебру» чуть заедешь на полметра или даже чуть поменьше, тебя сканируют, никто там с жезлом не стоит, - и если ты, как иностранный гражданин, въехавший на территорию этой страны, такое нарушение осуществил, тебе больше не дадут визу, помимо громадного штрафа, внесут в компьютер и отложат до следующего рассмотрения. Как вообще действует!



Вячеслав Лысаков: Нам, конечно, до Финляндии далеко, но начинать-то надо.



Анна Качкаева: И до Бельгии далеко…



Вячеслав Лысаков: К сожалению, далеко. И начинать надо. Поэтому чем больше техники будет… Мы же, кстати говоря, многие слышат сейчас сотрудники ГАИ и говорят: «Вот Лысаков, опять реформы…» Как мне сказал один офицер, достаточно высокопоставленный, «он нас разогнать хочет». Нет, не разогнать. Мы предлагаем огромную зарплату сотрудникам ГАИ, аппаратуру прекрасную, но и ответственность высокая по отношению к ним должна быть. Но на это деньги жалеть нельзя, поскольку это вернется к нам же порядком на дорогах и меньшим количеством жертв.



Анна Качкаева: Я благодарю вас.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 02.11.2006, 17:05
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Остальное здесь:
http://search.svobodanews.ru/?keywor...BA%D0%BE%D0%B2
Найдено 21 страница
1. Российские дороги: что могут сделать автомобилисты и власти
Время гостей


О дорогах вспоминал президент, а журналисты вспоминали про Вячеслава Лысакова. Именно глава Российского движения автомобилистов «Свобода выбора» теперь постоянный, после министра Левитина и чинов из ........ Вячеслав, добрый вечер. Чем история закончилась? Вячеслав Лысаков Вячеслав Лысаков: Пока они ничем не закончилась, поскольку меня предупредили в отделе внутренних дел «Крылатское» о том, ........ Вячеслав Лысаков: Выразить свое мнение.

Опубликовано: 2006-10-23 20:00 Число найденных=54

2. Вячеслав Лысаков: По ценам на бензин мы перегнали Америку
Все свободны!


Вячеслав Лысаков: По ценам на бензин мы перегнали Америку В России сегодня проходит акция протеста, которую проводят ........ Программу ведет Михаил Саленков. Принимает участие лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Михаил Саленков: В России сегодня проходит акция протеста, которую проводят по всей стране автомобилисты. В ........ Вячеслав Лысаков: Мы протестуем против качества и цены на топливо.

Опубликовано: 2006-10-14 13:42 Число найденных=7

3. Массовый снос гаражей и «ракушек» в Москве
Время за рулем


В программе участвуют - Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», автомобилистка Людмила Космачева и адвокат Андрей Столбунов, заместитель председателя ........ Вячеслав Лысаков: Во-первых, я хочу поблагодарить Радио Свобода и Веронику за то, что они сегодня эту ........ Вячеслав Лысаков: Есть несколько разных способов.

Опубликовано: 2006-10-08 14:00 Число найденных=25

4. Российский бензин: цена и качество
Время за рулем


........ Вячеслав Лысаков: Я бы хотел напомнить тем, кто знает, и проинформировать тех, кто не знает о том, ........ Вероника Боде: Вячеслав, ваше мнение – почему, в чем специфика российской ситуации? Вячеслав Лысаков: Специфика, во-первых, в достаточно большой криминогенности этого рынка.

Опубликовано: 2006-10-22 14:00 Число найденных=26

5. Московское правительство решило перевести общественный транспорт на газ и ограничить въезд в центр города частному автотранспорту
Качество жизни


........ Вячеслав Лысаков Вячеслав Лысаков: Мы ее организовывали и координировали. Это - всероссийская акция, она прошла в более чем в 20- ........ Вячеслав Лысаков: Наверное, это все-таки при кустарной установке газового оборужования, скорее всего. Марина Катыс: То есть

Опубликовано: 2006-10-14 18:00 Число найденных=30

6. Transcript link
Время за рулем


«Российский бензин: цена и качество».

В гостях у Радио Свобода - Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», Владимир Булатников, главный технолог Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти, кандидат технических наук, а также Валерий Зубов, депутат Государственной Думы РФ, профессор
Слушать : windows media real audio mp3
Загрузить : windows media real audio mp3

Опубликовано: 2006-10-23 04:00 Число найденных=1

7. Transcript link
Время за рулем


«Российский бензин: цена и качество».

В гостях у Радио Свобода - Вячеслав Лысаков, лидер общественного движения автомобилистов «Свобода выбора», Владимир Булатников, главный технолог Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти, кандидат технических наук, а также Валерий Зубов, депутат Государственной Думы РФ, профессор
Слушать : windows media real audio mp3
Загрузить : windows media real audio mp3

Опубликовано: 2006-10-22 13:00 Число найденных=1

8. 22 сентября - Международный день без автомобилей
Качество жизни


........ Марина Катыс: Вячеслав, пожалуйста. Вячеслав Лысаков: Со своей стороны я могу сказать, что я совершенно честно разместил на нашем сайте « 19may. ....

Опубликовано: 2006-09-23 18:00 Число найденных=26

9. Свобода в полдень
Время Свободы


В Москве саратовские журналисты проводят акцию в поддержку региональной прессы

Вячеслав Лысаков: По ценам на бензин мы перегнали Америку

Резолюция ООН по Северной Корее - не более чем очередной компромисс
Слушать : windows media real audio mp3
Загрузить : windows media real audio mp3

Опубликовано: 2006-10-14 12:00 Число найденных=1

10. Transcript link
Качество жизни


22 сентября - Международный день без автомобилей.

Гости программы: лидер движения «Свобода выбора», представляющего интересы автомобилистов и пешеходов Вячеслав Лысаков и активист движения «Россия без машин» Дмитрий Скворцов.
Слушать : windows media real audio mp3
Загрузить : windows media real audio mp3

Опубликовано: 2006-09-24 06:00

| 1 из 3 | следующая
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 27.03.2007, 01:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...140053423.html

Ужесточение автомобильного законодательства в России

Вероника Боде
25.03.07

Вероника Боде : Сегодня мы будем обсуждать грядущее в России ужесточение автомобильного законодательства. В программе участвуют: наш постоянный эксперт Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», Вячеслав Лысаков, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», и по телефону участие в беседе принимает Генри Резник, президент Адвокатской палаты Москвы, член Общественной палаты России.
*********************************************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=8688
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 10.04.2007, 15:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...130509003.html

Автомобилисты объявили траур по российским дорогам

10.04.07

Программу ведет Арслан Саидов. Принимает участие корреспондент Радио Свобода в Москве Максим Ярошевский.



Арслан Саидов: Автолюбители объявили траур по российским дорогам. Спонтанно в разных городах страны на улицы выезжают колонны машин, украшенных траурными ленточками. Таким образом водители решили выразить возмущение качеством дорожного покрытия. Как говорят сами автомобилисты, черные ленты - знак того, что на наших дорогах мы давно похоронили наши машины.



Максим Ярошевский: Акции автовладельцев уже прошли в нескольких городах России. Протестовали водители во Владимире, Астрахани, Костроме. Последнее состоялось в Перми в субботу, там автовладельцы проехали по городу митингом-автопробегом под лозунгом "Скорбим по пермским дорогам". Лидер движения автомобилистов Вячеслав Лысаков уверен, что автомобилистов уже окончательно довело состояние российских дорог, потому на свои акции они выходят спонтанно, не прося помощи у каких-либо правозащитных организаций, как практиковалось раньше.



Вячеслав Лысаков: Эти акции идут спонтанно с той точки зрения, что они никем не координированы. Это люди доведены до отчаяния состоянием дорог в регионах. Москвичам это сложно понять достаточно, региональное состояние дорог во многих городах абсолютно плачевно. Там доходит до того, что автомобилисты, обратившиеся с жалобами в дорожные службы или в ГАИ по поводу поломок машин, случившихся в результате попадания в откровенные яма, просто ямы огромные на дорогах, власть местная реагирует на эти жалобы оригинально: закрывает для движения эти улицы. Не ремонтирует, а закрывает для движения. Поэтому регионы, которые начали проведение таких акций, они, совершенно не сговариваясь, не зная о существовании до того, существовании друг друга, начали проводить такие протестные акции. После первой, второй акции уже информация пошла по Интернету, в том числе и Интернет, кстати, помогает людям скоординировать свои действия, собрать какой-то креатив идей, мыслей и прочее. Вот эти акции в рамках закона все-таки провести для того, чтобы привлечь внимание и общества, и прессы, и местного руководства к такому безобразному состоянию дорог.

Кстати говоря, мы, автомобилисты, мы же понимаем, что мы платим огромные деньги. Транспортный налог в России один из самых высоких в мире. Но, к сожалению, мы не видим, что эти деньги целевым назначением направляются на ремонт и строительство дорог. Дорожный фонд уничтожен в 2003 году, деньги наши, автомобилистов деньги огромные, повторяю, идут в бюджет и там благополучно растекаются по разным статьям, отнюдь не имеющим отношения к автомобилистам. Все это люди понимают, они не хотят молча платить налоги, они требуют от местной, от федеральной власти навести порядок, сделать в XXI веке дороги, хотя бы просто в приличном состоянии чтобы они были.



Максим Ярошевский: На прошлой неделе первый вице-премьер Сергей Иванов заявил, что в скором времени в России появятся платные автодороги. Благо, примеров для использования таких дорог достаточно, платные участки уже появились и функционируют, к примеру, в соседней Белоруссии, что уж говорить о европейских странах. Правительство закон о платных дорогах одобрило. Предполагается, что первые участки построят к концу 2010 года. По мнению Вячеслава Лысакова, платные трассы саму проблему, которая на сегодня возникла с дорогами в России, решить не смогут.



Вячеслав Лысаков: Введение платных дорог не решит всех проблем. Как раз в таком подходе есть определенный изъян. В законопроекте о дорогах автомобилях не регламентируется необходимое качество дорог не платных, то есть бесплатных. Вот эта уловка может свести на нет благие все начинания. Ведь бесплатные дороги должны тоже содержаться в нормальном состоянии, не должны быть заброшены, их состояние должно быть регламентировано законом, повторяю. К сожалению, мы этого не видим. Поэтому появление платных дорог приветствовать, конечно, можно, но в том случае, если и бесплатные дороги, на которые уже автомобилисты огромные деньги дают, в том числе и на дороги, если они будут существовать, если они будут развиваться.



Максим Ярошевский: Наряду с дорожным покрытием в районах России, Москва выглядит почти идеально. Другое дело - неразвитость сети автодорог в мегаполисе.



Вячеслав Лысаков: Если у нас нет откровенных ям на дорогах, то у нас улично-дорожные сети по объему, протяженность улично-дорожной сети отстает от таких же мегаполисов европейских в 2-3 раза, то есть нам не хватает дорог. Дело не в том, что они плохие. Они более-менее неплохие в Москве. Но не хватает катастрофически дорог как таковых, поэтому отсюда и пробки, и прочее, и прочее. Но если бы еще в Москве были ямы, тогда я не знаю, тогда это уже было бы запредельно совершенно.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 26.06.2007, 17:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...132608987.html


Время Свободы


Транспортный налог в Москве может вырасти в полтора раза

26.06.07

Программу ведет Марк Крутов.



Марк Крутов: Транспортный налог в Москве с 1 января может вырасти в полтора раза. Правительство Москвы одобрило поправки в закон «О транспортном налоге», мэр города Юрий Лужков подписал соответствующее постановление, и теперь новые ставки налога должна одобрить Мосгордума. Если налог будет увеличен, московские автолюбители и владельцы коммерческого транспорта намерены организовать акции протеста.

Новое повышение транспортного налога напрямую коснется лишь владельцев сравнительно мощных автомобилей - с двигателями мощностью от 100 лошадиных сил. Ставка на каждую из них, если лошадиных сил меньше 150-ти вырастет с 20 до 30 рублей. От 150 до 200 лошадиных сил - с 30 до 45 рублей, от 200 до 250-ти лошадиных сил - с 50 до 75 рублей, а тем, у кого машины еще мощнее, придется за каждую лошадиную силу платить налог в 150 рублей.

Повышается налог и на мотоциклы, и на грузовые автомобили - а это уже косвенным образом коснется всех, поскольку с повышением налогов возрастает и стоимость грузоперевозок. В российском межрегиональном профсоюзе водителей-профессионалов на сообщения о возможном повышении налога отреагировали обещанием провести в столице акцию протеста водителей грузовиков. Вот что рассказал в интервью Радио Свобода председатель центрального совета этого профсоюза Александр Котов.



Александр Котов: Очередное повышение транспортного налога коснется всех жителей Москвы, которые имеют в своем распоряжении либо автомобили, либо мотоциклы. Члены нашего профсоюза осуществляют коммерческие грузоперевозки и у них это, собственно говоря, их инструмент - автомобиль. Повышение налога коснется косвенным образом не только автомобилистов, но и коснется жителей Москвы, потому что налог на транспортное средство будет повышен, такси, опять же будет повышение расценок, на грузовые автомобили, опять же повышение расценок на грузоперевозки. Как следствие, будут повышены тарифы на услуги: на продукты питания, на услуги. В итоге будут транспортный налог выплачивать, собственно говоря, все москвичи. По нашему городу будут оказывать жителям города и коммерсантам, которые работают в этом городе, транспортные услуги грузоперевозчики из других регионов, потому что они будут дешевле. Это будет падение качества, будет повышение аварийности. А куда этот транспортный налог идет - никто не знает.

Сейчас дороги ремонтируются. Я ничего не говорю, в Москве ремонтируются дороги, но не за счет транспортного налога.



Марк Крутов: Александр, расскажите, пожалуйста, о планах ваших провести акцию протеста.



Александр Котов: Правительство Москвы, оно в последнее время, скажем, в последние шесть лет не дает согласование на проведение акций нашему профсоюзу, поэтому мы и проводим их без всякого согласования. Как правило, люди выезжают на своих грузовых автомобилях в организованном порядке. Я думаю, что эта акция затронет интересы всех, поэтому в этой акции примут участие не только профессиональные водители, но и водители легковых автомобилей, я думаю, что и мотоциклисты подтянутся. То есть достаточно широкий круг жителей Москвы будет задействован в этой акции.



Марк Крутов: Об акции протеста водителей грузовиков, которой они могут отреагировать на повышение транспортного налога в Москве, рассказал один из руководителей Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. К акции собирается присоединиться и движение автомобилистов «Свобода выбора», запомнившееся москвичам успешными организованными выступлениями против запрета машин с правым рулем и за пересмотр приговора Олегу Щербинскому, участнику ДТП, в котором погиб губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов. Говорит лидер движения Вячеслав Лысаков.



Вячеслав Лысаков: Мы поддерживаем решение профсоюза водителей-дальнобойщиков о проведении акции, поскольку это ударяет по карманам и профессиональных перевозчиков, также и автомобилистов. Эта акция, я думаю, абсолютно понятна и логична. Налог транспортный в Москве один из самых высоких в России, поэтому увеличение его еще в полтора раза - это совершенно неадекватная мера, тем более что деньги, которые и так собираются с автомобилистов, огромные деньги, они не идут на решение дорожно-транспортных проблем, они идут в бюджет, не идут целевым назначением. Смысл увеличения суммы транспортного налога мне совершенно непонятен, абсолютно.



Марк Крутов: Транспортный налог повышается для автомобилей мощностью свыше 100 лошадиных сил, и столичные власти заявляют, что таким образом они хотят пересадить москвичей на малолитражки.



Вячеслав Лысаков: Почему я должен, имея машину мощностью свыше 100 лошадиных сил, пересаживаться на другую машину, менять свои финансовые, семейные, жизненные планы, продавать машину, покупать другую? С какой стати? Машина мощностью свыше 100 лошадиных сил, как правило, чем больше мощность, чем более представительная машина, тем больше у нее, скажем так, пакет средств активной, пассивной безопасности, тем она безопаснее для ее обладателя. Я считаю, что это глупость и волюнтаризм, такие вещи так не делаются. Сейчас транспортный налог равен, особенно для мощных машин, 100 рублей при мощности свыше 250 лошадиных сил. Это недорогие иномарки, это секонд хэнд, американский секонд хэнд, экологичные машины. Мощные? Да. Ну и что? Почему их надо облагать совершенно фантастическим налогом? В ряде стран стоимость налога в десятки, в сотни раз меньше, чем существующие сейчас в России и, тем не менее, господин Лужков хочет еще его увеличить в полтора раза. Сложно найти логику абсолютно в этом, кроме как желание ущемить автомобилистов, которые с некоторых пор достаточно активно выступали против назначения Юрия Михайловича на следующий срок.



Марк Крутов: О своей реакции на планы московских властей повысить с января 2008о года транспортный налог говорил лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 26.06.2007, 20:15
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9201
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 06.07.2007, 22:51
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Article/20...151927013.html


В Росcии Общество


«Полномочия ГИБДД расширены, но реформой ведомства не пахнет»
6.07.07

Автомобилисты убедили депутатов снизить «взяткоемкость» закона о штрафах

Члены экспертного совета избавили автомобилистов от «неожиданных» штрафов за нарушение ПДД

Арслан Саидов
6.07.07

Депутаты Государственной думы на последнем перед летними каникулами заседании приняли в окончательном третьем чтении законопроект об ужесточении наказаний за нарушение Правил дорожного движения. Лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков считает, что благодаря участию в работе над законопроектом общественного экспертного совета удалось приблизиться к компромиссному варианту принятого документа.

- Речь идет об увеличении суммы штрафов за нарушение Правил дорожного движения, - рассказывает Вячеслав Лысаков. - Первоначальная редакция была значительно жестче. Мы называли эти поправки «драконовскими», поскольку они предполагали увеличение штрафов практически по всем статьям Кодекса административных правонарушений: штрафы предлагалось увеличить в 10-15 раз, и было очень много так называемых «лишенческих» статей, предполагающих наказание в виде лишения права на управление автомобилем. В итоге мы получили совершенно иной документ, который претерпел большие изменения.

- Этот последний вариант устраивает автомобилистов?
- Последний вариант стал как раз примером взаимодействия автомобильной общественности и Государственной думы. Удалось собрать экспертный совет. Был очень тесный контакт с руководителем комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимиром Плигиным, и мы очень плотно, почти три месяца работали, выходя на компромисс. Я не могу сказать, что документ удовлетворяет нас полностью, но с учетом того, что «Единая Россия» имеет большинство в Госдуме, и документ в любом случае и в любой форме прошел бы (могу вам сказать откровенно, мы все это понимаем), вот такой компромиссный вариант, который сейчас имеется - это уже более-менее приемлемый документ.

- Самое распространенное нарушение на дорогах - это превышение скорости. Например, превышение скорости на 10-20 километров в час будет караться штрафом в 100 рублей, а на 40-60 километров – уже в 1000-1500 рублей. Ну и 2000-2500 рублей придется заплатить, если вы превысили скорость более чем на 60 километров в час. Это приемлемая цена вопроса, по вашему мнению?

- В первом чтении в документе было установлено наказание за превышение скорости от 40 до 60 километров в час в виде лишения прав, но «Свобода выбора» внесла свой законопроект, подписанный семью депутатами из разных фракций. В частности, мы предлагали не лишать прав за данное нарушение, потому что на некоторых участках трассы можно развить скорость, превысив ее на 40 километров в час. Я не говорю, что это правильно, что правила надо нарушать, но слишком жестоко карать за превышение скорости на тех участках трассы, где можно действительно в рамках этой скорости остаться... Ведь скоростные режимы придуманы очень давно, они не соответствуют нынешним техническим возможностям машины и состоянию некоторых участков современных трасс. Поэтому здесь была произведена коррекция, и наши поправки были приняты. За грубые нарушения остались жесткие меры, в том числе за пьянку (здесь мы двумя руками за). Нам удалось отменить статью, которая грозила многим автомобилистам совершенно неожиданными штрафами. Вначале предлагалось за неостановку по требованию сотрудника милиции ввести штраф в 2000-2500 рублей или наказывать лишением прав на 1,5-2 года. Удалось убедить Госдуму, что в городе это приведет к всплеску взяток, потому что любой инспектор может ничтоже сумняшеся обвинить любого автомобилиста, что он перед этим якобы не остановился по требованию его коллеги. Доказать здесь совершенно ничего невозможно. Боясь потерять права, люди будут давать взятки. А за городом это может превратиться просто в преступную вакханалию. Расцветет криминал с участием всякого рода переодетых милиционеров, остановившимся на загородном шоссе водителям будут грозить грабежи, изнасилования, убийства. Нам удалось убрать эту статью, оставить старую редакцию, то есть наказание за неостановку будет прежнее - 200-500 рублей.

- В новых правилах есть пункт об административном аресте. Кого можно будет посадить на 15 суток?
- Административному аресту будут подвергнуты лица, задержанные пьяными за рулем, уже лишавшиеся прав за это же, или лица, задержанные пьяными за рулем, не имевшие прав вовсе. Мы все помним трагедию в Рязани, когда пьяный негодяй сбил несколько курсантов. Вот у него вообще не было прав, и он таким катанием занимался неоднократно, его много раз останавливали, но применить к нему ничего нельзя было. Сейчас, если водитель пьян, и у него прав не существовало в природе, он никогда не сдавал на права – в этом случае он будет подвергнут аресту на 15 суток. Это касается всех групп населения, за исключением беременных женщин, женщин с детьми, инвалидов, военнослужащих. Лица, которые не могут подвергаться административному аресту, будут платить штраф за езду в пьяном виде - 5000 рублей. Тот, кто отказывается от медицинского освидетельствования, тоже будет подвергнут административному наказанию 15 суток.

- Кто принимает решение об административном аресте?
- В случаях, когда нарушителю грозит или лишение прав, или административный арест, решение принимает, конечно, суд.

- Как вы считаете этот законопроект очень «взяткоемок»?
- Его «взяткоемкость», конечно, поуменьшилась кратно тому понижению штрафов, которого удалось добиться. Первоначально предложенные суммы могли спровоцировать недобросовестных инспекторов дорожно-патрульной службы на вымогательство, поскольку, исходя из суммы штрафов, уровень взяток был бы значительно был бы выше.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 13.07.2007, 23:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Час прессы
Слушать:
windows media real audio mp3
Загрузить:
windows media real audio mp3

Гражданин на дороге: новые законы и правила дорожного движения

Анна Качкаева
13.07.07

Анна Качкаева : После того, как Госдума приняла абсолютным большинством голосов во втором чтении поправки к статье 12 Кодекса об административных нарушениях, третье чтение, - предположили журналисты, - вероятно, будет формальным. С новыми штрафами в предвыборный год, и повлияет ли изменения в Административном кодексе на отношение миллионной партии водителей на отношения к партиям политическим? О взаимосвязи между гражданином-водителем и политикой наш сегодняшний утренний разговор, в котором принимают участие руководитель Российского движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков и журналист журнала «Новое время» Сергей Таранов, который в восьми пунктах изложил коротко и доступно изменения, которые должны будут учитывать водители, нарушая правила.

Вопрос вам, уважаемые слушатели, вполне народная и летняя тема: как повышение штрафов за нарушение правил дорожного движения повлияет на ситуацию на дорогах?

Мы еще к штрафам вернемся, а сначала я бы хотела вас спросить о гуманитарном. Смотрите, гражданин на дороге, то есть водитель, по сути, сегодня – лицо нации. Потому что машина больше, чем любое другое вещественное доказательство, характеризует персонаж и личность: вы понимаете, кто перед вами по статусу, по возрасту, по характеру. Иногда достаточно заглянуть в салон, чтобы понять о вкусах, пристрастиях, а если еще радиостанция включена какая-нибудь, то понятно приблизительно, какие взгляды и так далее. У водителей есть общая нелюбовь, в отличие от размытых представлений политических и неполитических всех остальных граждан, к штрафам, транспортным налогам, дорогам, мигалкам и сотрудникам ГАИ. Между прочим, очень объединительная вещь. Вот если оценивать в этом контексте водителя как, может быть, не осознаваемого, но вполне себе политического гражданина, какие из законодательных мер, принятых в этом году в этой связи, в связи с дорогами и водителями, были популистскими и явно будут работать на партии в следующий предвыборный год, а какие были абсолютно разумными?

Далее здесь:
http://www.svobodanews.ru/Transcript...120050340.html
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 24.07.2007, 02:57
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Article/20...154414113.html
Продажи иномарок в России: дилеры задыхаются от спроса
Китайские автомобили уже выглядят предпочтительнее продукции российского автопрома

Ольга Вахоничева
23.07.07

«Куплю очередь на "Хонду-Сивик", недорого». Подобные объявления часто можно встретить в московских газетах и на автомобильных сайтах. В числе дефицитных практически все иномарки «гольф»-класса. Очередь на ту же «Хонду» - около года. Чуть меньше - от 3 до 6 месяцев - нужно ждать «Тойоту-Короллу», «Форд-Фокус» или «Мазду». По данным аналитического агентства «Автостар», с начала года россияне купили более миллиона новых легковых автомобилей. Это примерно на треть больше, чем за весь прошлый год.

Повышенный интерес российских автолюбителей к иномаркам эксперты объясняют их хорошим качеством и надежностью. Водители со стажем на горьком опыте убедились в том, что рекламируемое качество отечественных авто не соответствует представлениям о безопасности и комфорте. Эта одна из причин повышенного спроса к иномаркам, считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

«Вспыхнувший интерес к иномаркам абсолютно объясним: люди голосуют своим кошельком за ту или иную продукцию, - говорит он. - Во-первых, резко увеличился покупательский спрос. Во-вторых, в России достаточно успешно начинает развиваться система кредитования. Люди, имея возможность получить кредит и купить хорошую машину, конечно, пользуются такой банковской услугой».

Дилерские фирмы с трудом справляются с возросшим количеством заявок на новые автомобили. Эксперты связывают автомобильный бум и с резко возросшими ценами на недвижимость. «Благодаря высоким ценам на нефть у некоторой части людей появились свободные деньги, - говорит заместитель главного редактора журнала "Моторевю" Александр Астапов. - Недвижимость стоит запредельно дорого, а поскольку зарплаты сейчас достаточно неплохие, каждый менеджер среднего звена может потянуть машину ценой 15-20 тысяч долларов. Импортеры просто не были готовы к этому. Это касается как самих материнских компаний – «Тойоты», «Форда» и других, так и дилерских сетей. Ни одна компания не даст квоту большую, чем могут переварить дилеры. К тому же рынок машин трудно прогнозируем, поэтому заказывают автомобили крайне осторожно (в том, что касается количества), в результате формируется заказ на 200 машин одной модели на полгода, а вся квота оказывается выбрана за полтора месяца; новую же квоту заказать практически нереально».

Особенно сложно дождаться машин, которые в соотношении цена-качество наиболее приемлемы для кошелька покупателя. В эту нишу, кроме европейских, попадают и авто из Китая. Однако спрос на «китайцев» у россиян гораздо ниже. «Китайские автомобили, к сожалению, не проходят краш-тесты, точнее, проходят их с ужасающим результатом, - дает этому объяснение Вячеслав Лысаков. - Поэтому, несмотря на относительную дешевизну, они все-таки пока представляют опасность для потребителя. Корейские же автомобили по соотношению цена-качество вполне отвечают современным требованиям, и на автомобили этой страны-производителя достаточно большой спрос».

По сравнению с китайскими соседями отечественный автомобильный рынок выглядит еще печальнее. «Спрос на отечественные машины вообще резко упал, - продолжает Вячеслав Лысаков, - особенно низки показатели этого года. Здесь особенно и не надо проводить никакую маркетинговую кампанию. Качество автомобилей говорит само за себя, и оно, к сожалению, пока не в пользу отечественного производителя».

Наиболее популярен как среди розничных, так и корпоративных покупателей, автомобиль «Форд-Фокус». По информации директора департамента корпоративных продаж закрытого акционерного общества «Автопассаж» Максима Колова, продажи этот автомобиля и дальше будут расти. «Я думаю, что производители все-таки увеличат квоты на производство автомобилей, и очереди, конечно же, должны сокращаться, - говорит г-н Колов. На самом деле вводит квоты не производитель, а правительство. В автосалонах в наличии есть автомобили определенной комплектации, но если клиент хочет заказать машину непосредственно под себя, придется подождать. Это нормально».

Кто не готов ждать полгода и больше - очередь на покупку автомобиля можно купить. Это пикантная деталь уходит корнями в советские времена. С той лишь разницей, что сегодня автоспекулянты не прячутся. Объявление о продаже очереди можно найти в интернете. Средняя цена за такую сделку - тысяча долларов. «Люди смотрят, где можно заработать, - говорит Вячеслав Лысаков. - В нашей стране очереди издавна продавались, прежде это были очереди за коврами и бытовой техникой, сейчас продаются очереди даже в налоговую инспекцию для сдачи документов. Жителям других стран, может быть, этого не понять, но это факт, который имеет место».

По словам Вячеслава Лысакова, больше всего машин покупают москвичи. На долю столицы и Московской области приходится свыше 30 процентов всех проданных новых легковых автомобилей в стране. «В данном случае Москва притягивает к себе наиболее успешные в коммерческом плане социальные группы. В столицу приезжают на работу или на постоянное место жительства жители других регионов, в частности, нефтегазодобывающих. Зачастую человек, который покупает дорогую машину в Москве, является фактически москвичом. Поэтому спрос именно в таком мегаполисе, как Москва, конечно, наиболее высок по сравнения с другими регионами и городами России».
Впрочем, аналитики полагают, что проблема очередей на машины сегодня менее актуальна, чем проблема сервиса. Из-за бума на иностранные автомобили дилерские центры перегружены, поэтому даже купленное авто порой не только ремонтировать, но и обслуживать негде».
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 13.08.2007, 17:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...125306770.html


Время Свободы
Слушать:
windows media real audio mp3
Загрузить:
windows media real audio mp3

В Москве начались подготовительные работы по строительству четвертого транспортного кольца

7.08.07

Программу ведет Михаил Саленков. Принимает участие корреспондент Радио Свобода в Москве Ольга Вахоничева.



Михаил Саленков: В столице начались подготовительные работы по сооружению четвертого транспортного кольца. Проектная документация на первый участок дороги, который пройдет от Шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже разработана и направлена в Мосгорэкспертизу. Главный проектировщик масштабной стройки - институт Мосинжпроект - начал работы по переносу гаражей с места будущей трассы.



Ольга Вахоничева: Начало строительства первого участка новой крупной автомагистрали еще нескоро, последнее слово за Мосгорэкспертизой. Однако работы по сносу объектов на пути будущей трассы уже начались. Владельцы многочисленных гаражей в этом районе должны получить компенсацию. Говорит главный специалист институт Мосинжпроект Светлана Угринович.



Светлана Угринович: Сейчас, поскольку попадает под снос большое количество гаражей, в нашем проекте - участка четвертого транспортного кольца - предусматривается строительство двух автостоянок для автомобилей над четвертым кольцом, который как бы образует тоннель: под ним будет проходить четвертое кольцо, а сверху будет от шести до восьми этажей автостоянки. Поэтому, поскольку нужно выводить на сегодня автомобилистов, мы приступили к строительству одной небольшой очереди автостоянки и освобождение территории под четвертое кольцо.



Ольга Вахоничева: Владельцы сносимых гаражей не рассчитывают, что причитающаяся компенсация позволит приобрести место в будущем многоуровневом паркинге. То, что проблемы с хозяевами объектов, стоящими на пути автомагистрали, будут, Светлана Угринович не сомневается. Однако рассчитывает, что компромисс найти все-таки удастся.



Светлана Угринович: Трассы четвертого транспортного кольца были отбиты в Генплане. Если бы давали разрешение на территорию, то аренда была какая-то оговорена на какой-то период. Я так думаю, что вопрос все равно будет решаться. И заказчики, вот уже мы начали работать по первому участку с арендаторами земель, в общем-то, многие идут, соглашаются, вот таких, кто нет и нет, такого у нас еще не было на этих участках первоочередных, а у нас там довольно-таки серьезные промышленные предприятия, ТЭЦ-11, территория "Роснефти" и другие предприятия. Эти вопросы все решаемы. Мы встречаемся, прорабатываем, договариваемся.



Ольга Вахоничева: Когда будет построен первый участок четвертого транспортного кольца, Светлана Угринович пока не знает. У института Мосинжпроект в планах разработка проектной документации еще на три участка автомагистрали в Восточном и Юго-Восточном округах столицы.



Светлана Угринович: Следующий участок четвертого транспортного кольца от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе, включая развязку на Щелковском шоссе. Протяженность этого участка где-то тоже около четырех километров. Следующий участок четвертого транспортного кольца от Щелковского шоссе до Открытого шоссе, включая развязку на Открытом шоссе, составляет где-то порядка двух с половиной километров. И участок от Шоссе Энтузиастов до Рязанского проспекта тоже сейчас находится в стадии разработки. И документация приблизительно выпуск начало следующего года.



Ольга Вахоничева: Оптимистичные прогнозы сокращения пробок с появлением четвертого транспортного кольца Светлана Угринович подтверждает.



Светлана Угринович: Все говорят, что, мол, третье кольцо опоздало и четвертое кольцо, наверное, опоздало. Но, тем не менее, посмотрите сегодня по потокам, которые идут по третьему транспортному кольцу, ведь там движется большой поток машин. Если бы не было третьего кольца, где бы они ходили? Они ходили по местным улицам и по тем, что было до третьего кольца. Сегодня все-таки можно сказать, что третье кольцо разгрузило и радиальные магистрали, и дорожную сеть. Так же четвертое кольцо, конечно. В своем проекте четвертого транспортного кольца мы делаем связку по просьбе восточной префектуры Перовской улицы с Проспектом Буденного, поскольку не было такого прямого транспортного движения. Сегодня конечно это сократится, дорога, какая у нас на сегодня, машины будут проезжать за минут, за две, а там приходиться им объезжать по этим пробкам по полчаса, по 30-40 минут. Я понимаю, конечно, что к тому времени, когда построится, парк машин еще вырастет, ну, так это от благосостояния людей зависит.



Ольга Вахоничева: Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков не разделяет мнения Угринович на этот счет. По его словам, проект новой трассы принимается без экспертной оценки заинтересованной общественности, в условиях полной секретности. Поэтому, считает он, говорить о разгрузке дорог не имеет смысла.



Вячеслав Лысаков: Очень масштабный проект начинает реализовываться без всякой общественной экспертизы, без всякой экспертной оценки со стороны общественности, в частности автомобильной общественности. Поэтому, каким образом отразится строительство четвертого транспортного кольца, развяжет ли оно пробки или усугубит их, может быть и такой парадоксальный вариант, мы этого не знаем, пока оно не будет построено. Я не уверен, что проводился тендер на этот проект, потому что мы не видели и не слышали ничего по сути вопроса, нас опять ставят перед фактом. То есть просто начали работу, вот молча начали работу, начали рыть котлован, зарывают туда огромные деньги.



Ольга Вахоничева: Причину кулуарного принятия новых масштабных и, как следствие, финансово затратных проектов Вячеслав Лысаков комментирует так.



Вячеслав Лысаков: Это московская чиновничья манера принимать решения в узком кругу, считая, что если решения принимаются, которые отражаются на кошельке, на бюджете, на времени, на нервах, на жизни москвичей, то есть миллионов людей... И принимать решение, не ставя в известность жителей фактически государства, это нонсенс.



Ольга Вахоничева: По прогнозам главного специалиста института Мосинжпроект Светланы Угринович, четвертое транспортное кольцо, протяженность которого составит около 70 километров, будет сдано в эксплуатацию не раньше 2013 года.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 24.08.2007, 00:24
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...122217747.html


Время Свободы
Слушать:
windows media real audio mp3
Загрузить:
windows media real audio mp3

ГИБДД России опубликовала список самых угоняемых машин в Москве

23.08.07

Программу ведет Виктор Нехезин . Принимает участие корреспондент Радио Свобода Ольга Вахоничева .



Виктор Нехезин : Государственная инспекция безопасности дорожного движения России опубликовала список самых угоняемых машин в Москве. Лидером статистики угонов автомобилей в столице за июнь – июль этого года стал " Volkswagen P***at ". В среднем он угоняется два раза в сутки. Процветанию этого криминального бизнеса способствует слишком мягкая уголовная ответственность за преступление такого рода, считает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков. Продолжит тему корреспондент Радио Свобода Ольга Вахоничева.



Ольга Вахоничева : Безнаказанность или символическое наказание - главная причина расцвета такого криминального бизнеса, как автоугоны, считает лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.



Вячеслав Лысаков : Одно дело ограбить квартиру или даже снять с вас шубу уголовная ответственность значительно выше по срокам, чем нежели в том случае, если у вас уведут автомобиль. Предположим, за разбой с применением оружия, когда с вас снимают шубу, вам могут дать в два, в три раза больше. Вот такая разница, хотя стоимость имущества несоизмерима, а может быть даже адекватна, то есть соизмерима. Но, тем не менее, за угон машины очень маленькая ответственность. Кстати, есть случаи, когда еще во времена Советского Союза, если не ошибаюсь, в Грузии был введен большой срок за угон, 12 лет давали. Все автомобильные воры тут же переместились в другие республики. Потому что получать 12 лет за угон или получать 3 года, а за хорошее поведение человек через 1,5 года выходил, это символический срок. Поэтому желающих поживиться много за счет других, угнав хороший автомобиль, стоящий большие деньги, реализовав его и поделив сумму. Это хороший прибыльный криминальный бизнес.



Ольга Вахоничева : Процветает этот прибыльный бизнес еще и по одной не менее важной причине - участие в нем сотрудников милиции. По словам Вячеслава Лысакова, случаи, когда преступные группы состояли практически только из представителей ФСБ, УВД и Госавтоинспекции, в практике автоугонов не редкость.



Вячеслав Лысаков : До сих пор, в принципе, по всех районах, где орудуют группы угонщиков, эти группы знают местная милиция, местный уголовный розыск. Криминальная милиция их знает и зачастую вступает в некий сговор, в некие договорные обязательства в целях ведения оперативной работы, в целях собственной, личной наживы. Здесь и коррупционный элемент присутствует достаточно сильный. Сотрудники органов внутренних дел абсолютно знают всех, кто действует на их территории. Редкий случай бывает, когда какие-то появляются, как говорят, гастролеры и так далее. Все всё знают. К сожалению, действия предпринимаются такие, что в большинстве все-таки случаев угнанный автомобиль так и не находит своего хозяина. Потому что в этом бизнесе участвуют иногда, к сожалению, сотрудники правоохранительных органов.



Ольга Вахоничева : С молчаливого согласия тех же правоохранительных органов, скрываются информационные базы данных по автомобилям, что осложняет поиск угнанного авто. Доступ к этой информации, для коррумпированных сотрудников милиции, губителен.



Вячеслав Лысаков : Например, в Канаде и США есть система проверка автомобилей. То есть любой потенциальный владелец, любой покупатель автомобиля, прежде чем брать машину, может буквально за минуту в режиме он-лайн проверить свой автомобиль и получить абсолютно полную историю этого автомобиля - пробег, количество аварий, если они были, какие были повреждения, где была эта машина, была ли она в такси, была ли она в прокате, была ли она у частных лиц, сколько было хозяев у этой машины и так далее. Все абсолютно данные. Такая информационная прозрачность тоже сужает, скажем так, криминальные возможности соответствующих организованных групп, которые занимаются этим криминальным бизнесом. Если их открыть, то многое выплывет на поверхность.



Ольга Вахоничева : Угоняют машины как отечественные, так и импортные, смотря в каких целях совершается преступление. Старыми автомобилями не брезгуют в случае, если транспорт нужен для других криминальный деяний, чтобы после преступления машину бросить. А вот на продажу идут в основном иномарки. Сегодня крадут даже единичные экземпляры, говорит лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.



Вячеслав Лысаков : Особой популярностью пользуется " Lexus ", предположим. " Lexus R Х500" - это джипы, внедорожники. В меньшей степени седаны. Угоняют и машины BMV , и " Mercedes " и так далее. Сейчас уже дошло до того, что в Москве и " Bentley " угоняли, то есть машины, которые имеются в единичных экземплярах. Я не вижу каких-то коренных принципиальных мер, которые МВД принимало бы с целью борьбы с этим явлением.



Ольга Вахоничева : Бизнес по угону поставлен на широкую ногу, созданы целые подпольные корпорации, где обязанности преступников строго разделены. Такая отлаженная схема лишает водителей, в основном тех, чей автомобиль украден под заказ, надежды на его возврат. От угонщиков, которые работают с современной радиоэлектронной аппаратурой, такую машину уберечь тоже очень сложно, констатирует Вячеслав Лысаков.



Вячеслав Лысаков : Буквально в течение минуты почти любая сигнализация вскрывается, и машина уходит. Даже спутниковая система навигации, которая ставится на некоторые машины, к сожалению, не всегда помогает. Чем более изощренным становится защита автомобиля от угона, тем более изощренной становится борьба с этой защитой. Этот процесс беспрерывен. Если поставили целью угнать конкретную машину, то есть заказ на нее поступил, с вероятностью 99,99 процентов ее угонят.



Ольга Вахоничева : Не защитят от угона автомобиля не надежный гараж, не новейшие средства сигнализации. Единственный способ хоть как-то обезопасить себя от подобного рода преступлений - надо забирать с собой из машины тумблер, отсутствие которого, усложнит работу ворам. Такой совет дал Вячеславу Лысакову задержанный милицией профессиональный угонщик.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 04.09.2007, 19:25
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...140048823.html

Состоявшееся и грядущее ужесточение автомобильного законодательства

Вероника Боде
26.08.07

Вероника Боде : Сегодня мы будем обсуждать изменения в российском автомобильном законодательстве, которые уже частично вступили в силу, а частично вступают в будущем году. В программе участвуют: наш постоянный эксперт Юрий Гейко, ведущий программы «Автоликбез на Авторадио», Вячеслав Лысаков, лидер общественной организации автомобилистов «Свобода выбора», и Владимир Боголюбов, юрист, заместитель генерального директора Общества Правовой Поддержки Автолюбителей .

В России принят закон о внесении изменений в Кодекс об административных правонарушениях. В частности, речь идет об ужесточении ответственности за правонарушения, предусмотренные главой 12 Кодекса, который содержит положения, предусматривающие наказание за нарушение Правил дорожного движения. Часть изменений вступила в силу в августе этого года, часть вступит с января будущего года и еще часть – с июля 2008 года.

Прежде всего, я всем своим сегодняшним гостям хотела бы задать вопрос – как вы оцениваете внесенные в законодательство изменения в целом?



Юрий Гейко : Я в целом оцениваю его положительно, потому что не скрываю, что я всегда был сторонником ужесточения наказаний и увеличения штрафов. Так что, в общем, - положительно.



Владимир Боголюбов : То, что происходит сегодня на наших дорогах, конечно, требует определенного вмешательства государства, потому что огромное количество людей покалеченных, убитых в дорожно-транспортных происшествиях. Это является негативным показателем для всей страны и для безопасности дорожного движения. Поэтому принятие такого закона было необходимо. Вообще, явление, которое часто называют в разговорах «беспредел на дорогах», надо было как-то лечить. Другое дело, что лекарства, которые выбраны для этой цели, вероятно, будут иметь побочные последствия. Мы об этом тоже еще поговорим.



Вячеслав Лысаков : 12-ю главу, конечно же, надо было менять. Приняты новые пункты Кодекса об административных правонарушениях. Они, к сожалению (я имею в виду повышение штрафов, повышение ответственности водителей), принципиально не изменят ситуацию на дороге. Потому что у нас российское такое отношение к решению всех проблем – лобовой подход. Закрутить гайки, усилить ответственность - и все будет хорошо. Не будет все хорошо, потому что аварийность на самом деле растет. В этом году, насколько я знаю, на 5 процентов уже выросла на сегодняшний день.

Решать, конечно, надо все в комплексе. А комплекса этого мы пока не видим. Надо менять ментальность водителей, надо их воспитывать. Совершенно в этом не участвует федеральное телевидение. Это является полным безобразием, потому что эффект воздействия телевидения мы все знаем. Надо перестраивать систему ГАИ. Надо ее отделять, выводить из системы МВД, делать федеральной службой самостоятельной и так далее, и так далее. Надо делать дороги, ремонтировать их. Ведь 30 процентов аварий - из-за плохого состояния дорожного полотна, из-за отвратительных дорог. Много проблем есть, которые пока мы еще не решаем, уповая лишь на повышение штрафов.



Юрий Гейко : Я с Вячеславом согласен, что в первую очередь надо делать реформу ГАИ, вести борьбу с коррупцией. Но предлагаю поспорить сейчас, здесь, в этой студии, а через год встретиться. Я спорю, что на 10 процентов как минимум снизится через год цифра смертей и увечий на дорогах.



Вероника Боде : Что ж, поживем – увидим.



Вячеслав Лысаков : Будем надеяться.



Юрий Гейко : Год – не такой уж большой срок.



Вероника Боде : Давайте, почему бы нет?! Меня интересует вот что. Идет речь об очень серьезном повышении штрафов. Как вы полагаете, каковы могут быть социальные последствия этого закона?



Владимир Боголюбов : Давайте я постараюсь ответить на ваш вопрос. Мне кажется, что социальные последствия будут негативные, если, конечно, говорить не о снижении количества покалеченных и убитых на дорогах, а о том, каким тяжелым грузом ляжет на водителей данная система штрафов. Если новая система штрафов не приведет к существенному снижению дорожно-транспортных происшествий, то тогда вообще не имело смысла затевать история с введением этого закона.

На самом деле, штраф – это некая усредненная принятая величина. Разница в доходах населения, между теми, кто зарабатывает мало, и теми, кто получает очень много, очень велика в России. Об этом факте известно. Соответственно, штраф для пенсионера в 700 рублей за проезд на запрещающий сигнал светофора и для миллионера те же 700 рублей – это совершенно разные вещи. Если для пенсионера это вопрос жизни и смерти, потому что ему может просто не хватить потом денег на еду, то для миллионера это пустяки. Он в десять раз больше может потратить на вечер в казино, а, может быть, и в сотни раз больше. Поэтому, конечно, в том виде, в котором закон принят, мне кажется, он не будет работать эффективно. Все-таки штрафы надо было как-то связать с материальным положением, что, кстати, написано в законе. Потому что в Административном кодексе, который сейчас действует (и в этой части он остался без изменений), в части 2 статьи 4.1 написано, что при назначении административного наказания надо учитывать материальное положение лица, которое совершило правонарушение. Вот я утверждаю, что в принятом законе это принципиальное положение Административного кодекса никак не учтено.



Юрий Гейко : Володя, а почему вы априори всю нацию записываете в нарушители? Вот вы говорите – тяжелым бременем ляжет. Почему все 50 миллионов людей, имеющих права на управление автомобилем, заранее надо записывать в нарушители? Я езжу 1,5 года, ни разу не нарушив правила.



Вероника Боде : Юра, бывают ситуации, когда не нарушить невозможно. Например, двухполосную дорогу перегородил грузовик…



Юрий Гейко : Это разводка.



Вероника Боде : Нет, даже если не разводка. Просто заглох грузовик - и приходится по встречке его объезжать. Что делать? Вот пенсионер объехал по встречке. Сколько ему штраф будет за это дело?



Владимир Боголюбов : 1,5 тысячи рублей.



Вероника Боде : 1,5 тысячи рублей!



Вячеслав Лысаков : По встречке – 1-1,5 тысячи, если быть точным. Как раз на этом примере я хочу показать то несовершенство этих поправок, над которым надо еще работать и работать. Казалось бы, законодатель хотел прекратить вот эту наглую езду по тротуарам и по обочинам. Мы знаем, что есть «отморозки» (их по-другому назвать нельзя), которые считают себя умнее других, и пылят по обочинам, обгоняя пробки и так далее. В это время (Юра, мой коллега и товарищ, писал об этом) люди сидят с детьми в машинах, жарко, они вынуждены глотать эту пыль. Казалось бы, сейчас 500 рублей за езду по обочинам. Правильно подняли? Правильно. За езду по тротуарам – 2 тысячи. Тоже правильно.

Но, и это наша общая недоработка – надо было сформулировать эту поправку не так. За езду по обочинам и тротуарам для объезда затора и пробки. Если бы уточнили, что это человек делает для того, чтобы объехать заторы и пробки, за это надо наказывать. А иногда не заехать на тротуар невозможно. Есть такие ситуации: например, парковка находится за тротуаром, и надо через тротуар проехать. Или нельзя добраться к зданию, не переехав тротуар. Кроме того, нет и критериев, что такое «езда по тротуару». Метр проехал – тебя уже будут наказывать на 2 тысячи рублей. Это не та ситуация, когда ты нагло едешь по тротуару, для того чтобы объехать пробку.

С обочиной - то же самое. Если раньше дальнобойщики, наиболее продвинутые, скажем, культурные ребята, видя, что за ними скапливается колонна из легковых машин, правой стороной заезжали на обочину, чтобы пропустить, чтобы не создавать колонну и не создавать аварийную ситуацию. Люди, не выезжая на встречку, могли их обогнать спокойно. Сейчас-то этого делать не будут, потому что их накажут на 500 рублей. В конце концов, даже для того, чтобы остановиться на обочине, чтобы сделать, я извиняюсь пи-пи ребенку, надо проехать несколько метров по обочине или посмотреть, что там с двигателем случилось. Сейчас вы будете наказаны за это. Явная получается несуразица.



Юрий Гейко : Слава, ну ты же был там, при этом комитете.



Вячеслав Лысаков : Да.



Юрий Гейко : И что, вы не предлагали сформулировать?



Вячеслав Лысаков : Нет, я сразу говорил, что это наша общая проблема. У нас это первый законодательный, законотворческий опыт. Мы впервые участвовали. Наш законопроект впервые участвовал во втором чтении, в частности, в этой экспертной группе. Поэтому каждую статью мы не смогли, как говорится, обсосать, посмотреть со всех сторон. Это задел на будущее, конечно.



Вероника Боде : То есть первый блин комом немножко получился?



Вячеслав Лысаков : Не совсем комом, но, конечно, очень сложно сориентироваться. Там было свыше 400 поправок. И каждую из них посмотреть было физически невозможно.



Вероника Боде : Господа, мне бы хотелось, чтобы вы сейчас подробно рассказали о том, какие изменения уже вступили в силу, а какие вступят в будущем. Дело в том, что, по некоторым свидетельствам, сотрудники ГАИ уже пытаются штрафовать по-новому, например, за не пристегнутый ремень безопасности (в смысле - штрафовать на месте, то есть брать взятки). Говорят, что это изменение уже вступило в силу. Давайте обозначим, что вступило, а что – нет.



Вячеслав Лысаков : Если я не прав, Владимир, как профессиональный юрист, меня поправит. Пока ввели, скажем так, четыре вида ответственности: нарушение четырех статей КоАПа, которые вступили в силу с 11 августа, через 10 дней после опубликования подписанного президентом документа. Это езда по встречке, это…



Вероника Боде : Простите, давайте подробнее. Выезд на встречную полосу, соединенный с разворотом, поворотом налево, объездом препятствия, не так ли?



Вячеслав Лысаков : Езда по встречке… Да, это разные вещи.



Вероника Боде : Объясните, что это значит?



Вячеслав Лысаков : Езда по встречке теперь подразделяется пока временно так. ГАИ России сказала, что будет над этим вопросом еще работать, точные формулировки будут, критерии точные. Если раньше любое пересечение сплошной считалось ездой по встречке, то сейчас, если вы выезжаете на встречку с целью развернуться, повернуть налево, или пересекаете трамвайные пути встречного направления, либо объезжаете препятствие – за это вам грозит штраф 1-1,5 тысяч рублей.



Юрий Гейко : Было 300-500, по-моему.



Вячеслав Лысаков : Да. Лишения прав за это нет – 1-1,5 тысячи. Но если вы будете двигаться по встречке, за исключением этих четырех названных мною случаев, то это будет, как говорится, чистая езда по встречке. Она грозит лишением прав на 4-6 месяцев без всякого штрафа. Это первое. Это уже вступило в силу. Дальше. Разговор по телефону без гарнитуры, без системы хэндс-фри - 300 рублей штрафа. Это тоже вступило в силу. Далее. Езда по тротуарам – 2 тысячи рублей штрафа – тоже вступило в силу. Последнее – это опасные грузы. Это касается профессионалов.



Юрий Гейко : Езда без номерных знаков.



Вероника Боде : 5 тысяч рублей.



Вячеслав Лысаков : Да, это тоже попало сюда.



Юрий Гейко : Я добавлю, что сюда не относятся случаи, когда, например, снят один номерной знак: например, потерян или вы едете из ГАИ ставить машину. У вас знаки есть…



Вячеслав Лысаков : Да, транзитные знаки.



Юрий Гейко : Да, и не касается просроченных транзитных номеров.



Вячеслав Лысаков : Кстати, раньше сотрудники ГАИ пытались наказывать за отсутствие транзита, за просроченные транзиты штрафом в 2,5 тысяч рублей. Некоторые умудрялись брать 2,5 тысячи и еще 50 рублей, то есть за отсутствие транзитов и езду без номерных знаков. Сейчас за это…



Юрий Гейко : По-прежнему штраф 100 рублей.



Вячеслав Лысаков : Штраф 100 рублей, да. А за езду без номеров – действительно, 5 тысяч рублей штраф. Но, кстати говоря, сразу немного забегу вперед: удалось добиться еще небольшой победы, это явный прогресс – в том случае, если у вас нет техосмотра, с вас снимают номера. Раньше вас могли штрафовать как раз за отсутствие номеров по 2,5 тысячи рублей. Каждые 100 метров вас могли останавливать. Удалось на предпоследних наших консультациях с представителем Департамента по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Российской Федерации господином Кузиным договориться. Мы с ним сидели прямо друг против друга. Мы просили 3-5 суток оставить с момента составления протокола, чтобы дать возможность водителю пройти техосмотр. Может быть, он возвращался из отпуска, всякие бывают случаи. Но минимум оставили сутки. То есть с момента составления протокола вам даются сутки доехать до места и пройти техосмотр. Штрафовать за отсутствие номеров вас не будут суммой в 5 тысяч рублей.



Вероника Боде : Уже хорошо!



Владимир Боголюбов : Но ведь за сутки пройти техосмотр невозможно.



Вероника Боде : Только купить.



Владимир Боголюбов : Да, практически невозможно, только купить. Более того. Да, водитель со снятыми номерами доедет до места парковки автомобиля. На следующий день ему нужно поехать, куда-то в сервис, где нужно наладить машину и пройти техосмотр. Он уже этого сделать не сможет, даже если он заказал эвакуатор, и его в этом сервисе отремонтировали, и машину подготовили к техосмотру, на ней поехать на техосмотр без номеров он опять-таки не может. Надо вызывать эвакуатор. Потом после того, как он техосмотр пройдет, он опять не может поехать на машине. Надо брать такси, и ехать забирать номера, поставить их на машину. И только после этого ехать. Вот эта ситуация загоняет людей, на самом деле, в тупик. Мне не совсем понятно, почему нельзя было принять другое решение, например, выдавать вместо обычных номеров какие-нибудь по виду как транзитные, но красного, например, цвета со сроком действия месяц. Люди бы спокойно в течение месяца подготовили машину и прошли техосмотр.



Вячеслав Лысаков : Володя, вопрос стоял так – либо останется старая редакция, либо то, чего нам удалось добиться – хотя бы дать сутки человеку. Мы, кстати, не говорим о неисправной машине. Мы говорим об исправной машине, которая не прошла техосмотр.



Владимир Боголюбов : Понятно.



Вячеслав Лысаков : Поэтому ни на какую техстанцию ее тащить не надо и ничего предпринимать, с точки зрения технического обеспечения. Кстати говоря, мне ответственные сотрудники ГАИ сказали, что техосмотр можно пройти в любом месте, а не обязательно по месту жительства. Просто многие об этом не знают.



Юрий Гейко : Я сам проходил месяц назад техосмотр за 20 минут без всяких очередей.



Вячеслав Лысаков : Вот-вот!



Юрий Гейко : В принципе, можно, но, думаю, что не везде.



Вероника Боде : У нас звонок. Виктор из Москвы, здравствуйте!



Слушатель : Добрый день! Сейчас вы уже говорите, что какие-то несуразицы в этих изменениях видны. Как говорится, жизнь еще покажет какие-то вещи. Хочу узнать, предусмотрена ли какая-то динамичная процедура корректировки закона, или вот он вышел и, как минимум, полгода или год мы будем развивать последствия?



Вячеслав Лысаков : Возьму на себя смелость ответить. Полгода – это абсолютно точно. Потому что многие пункты поправок еще не вступили в силу. Это с января будет и с июля. А фото и видеофиксация будет только с июля следующего года действовать. Но мы должны понимать, что конец года – это выборный сезон. Поэтому сейчас о чем-то говорить абсолютно бесполезно. Но мы говорили с Владимиром Николаевичем Плигиным, председателем Комитета по конституционному законодательству и госстроительству, о том, что с новым составом Госдумы мы будем работать со следующего года. Мы, конечно, в течение года представим, подтянув экспертов, подтянув различные общественные организации, как я называю это, народные поправки в КоАП, то есть поправки, сделанные автомобилистами, практиками, юристами и не юристами, имеющими большой опыт административной практики, административных правонарушений и так далее. Мы будем представлять свой вариант поправок, потому что этот вариант еще очень и очень шероховатый. Над ним еще работать и работать, конечно.



Вероника Боде : Возвращаясь к тем изменениям, которые вступили в силу сейчас: насколько я понимаю, это еще не выполнение требования занять крайнее положение перед поворотом направо, налево или разворотом – было 100 рублей, а стало 300, и нарушение Правил дорожного движения пешеходами, повлекшее создание помех дорожному движению и повлекшее причинение легкого и среднего вреда здоровью потерпевшего. В этом случае штраф 1-1,5 тысяч рублей. Я права?



Вячеслав Лысаков : Правы, это ответственность пешеходов в том случае, если в результате их действий, действительно, нанесен ущерб. Это, я думаю, справедливо.



Вероника Боде : А сейчас предлагаем вашему вниманию выпуск автоновостей, который подготовил мой коллега Анатолий Горлов.



Анатолий Горлов : Межрегиональный профсоюз работников автопрома призвал своих членов поддержать борьбу за повышение зарплаты и начать забастовку, если работодатели не согласятся с этим требованием. "В условиях, когда компании получают сверхприбыли, а менеджмент предприятий имеет зарплату европейского уровня, доходы работника позволяют лишь физически выживать в условиях жесточайшей эксплуатации", - говорится в заявлении профсоюза. Под ним подписались лидеры профсоюзных ячеек всеволожского завода "Форд Мотор Компани" и "Нокиан Тайерс" (Ленинградская область), а также московского предприятия "Автофрамос", профсоюза "Единство" АвтоВАЗа и "Джи-Эм Автоваз".

Уже седьмой «Бентли» угнан в Москве за прошедшие полгода. Поиски пока результатов не дали. Угонщиков не останавливают самые хитроумные противоугонные системы. Сотрудники правоохранительных органов не могут предположить, куда уходят украденные «Бентли». Ведь автомобили такого класса продать очень сложно, все их детали нумеруются, а каждая машина заносится в каталог.

Львовским водителям разрешили ездить на красный свет. В эксперименте участвуют 18 перекрестков, где позволяется выполнять правый поворот при красном сигнале светофора, пропуская пешеходов и транспорт с иных направлений. Эксперимент призван бороться с заторами на дорогах и, если он будет удачным, такая практика будет введена на всех улицах Львова. В мэрии отмечают, что стрелка правого поворота при красном сигнале светофора давно используется в Европе.

Toyota намерена стать в 2009 году первой в мире компанией, продавшей за год более 10 миллионов автомобилей, сообщила газета Yomiur. Прогнозы специалистов компании построены на итогах первого полугодия 2007 года. Toyota вышла на первое место в мире по объему продаж автомобилей – 4 миллиона 720 тысяч машин в сравнении с General Motors, который реализовал на 50 тысяч машин меньше.

Компания Honda представила официальные фотографии и технические данные восьмого поколения Accord в версии седан и купе. Для новой модели подготовлены три двигателя, включая 3,5 литровый V6, мощностью 273 лошадиные силы. Эта версия Honda Accord станет самой мощной из когда-либо производимых компанией. Два других силовых агрегата имеют один объем - 2,4 литра, но разную мощность – 166 и 200 лошадиных сил Все модели Accord 2008 модельного года пойдут в серию с 5-скоростной механической или 5-ступенчатой автоматической КПП, а V6 Coupe также и с 6-скоростной «механикой».

Покупатели с таким нетерпением ждут суперкупе Nissan GT-R, что очередь, которая выстроилась у дилеров, спровоцировала появление спекулянтов, перепродающих новинки по более высокой цене. Чтобы пресечь такие ситуации, Nissan планирует ввести на GT-R гарантию на один год. Таким образом, если первый владелец автомобиля продаст его раньше, чем через год, то гарантия будет аннулирована. Напомним, что премьера Nissan GT-R запланирована в октябре на международном автосалоне в Токио, продажи начнутся в начале 2008 года, а стоимость автомобиля, по предварительным данным, составит почти 70 000 долларов.

Необычную и дорогую находку обнаружил в автомобиле новый американский хозяин раритетного Volkswagen Microbus 1958 года выпуска. Под полом машины он нашел 7 килограммов марихуаны, упакованной в брикеты. В полиции полагают, что ее цена намного больше стоимости автомобиля. Скорее всего, на этом авто контрабандисты перевозили наркотики, но по каким-то причинам забыли о драгоценном грузе.



Вероника Боде : Автоновости представил Анатолий Горлов.

У нас есть звонок. Георгий из Москвы, здравствуйте!



Слушатель : Добрый день! Вероника, я очень часто слушаю вашу передачу. Какую проблему ни возьму, везде вылезает Советский Союз в его наихудшем варианте. Вы, либералы и демократы, предложили стране западную социально-экономическую модель. Предложить предложили, а взять ту матрицу, которая существует в Западной Европе даже в дорожных проблемах, вы не хотите, придумываете детали советского производства. Нужно менять не только матрицу социально-экономическую, но и детали брать оттуда.



Вероника Боде : Что вы имеете в виду – какие детали советского производства?



Слушатель : Я имею в виду законодательство. Я имею в виду тот опыт, который наработан в Западной Европе в дорожных вопросах.



Вероника Боде : Спасибо, Георгий! Господа, как вы полагаете, это, действительно, какие-то детали советского производства, или это как раз на западный опыт была ориентация?



Юрий Гейко : Если взять западные детали и применить их к нам, то завтра народ на улицы выйдет так, что мало не покажется.



Смех в студии



Вероника Боде : То есть если увеличить штрафы до европейских размеров, да?



Вячеслав Лысаков : Если вместе с европейской зарплатой, я согласен.



Владимир Боголюбов : А мне кажется, что радиослушатель отчасти прав. Дело в том, что я много километров проехал по Европе, я знаю, например, как вопросы безопасности дорожного движения решаются в той же Португалии, которую поминал наш президент. Так вот, например, там никаких обеспечительных мер для взыскания штрафа просто не применяется. А номерные знаки с автомобиля не снимаются никогда вообще, то есть номерной знак присваивается, точнее регистрационный знак присваивается автомобилю на тот момент, когда он регистрируется впервые, и сохраняется за ним всю жизнь, пока автомашина не уйдет на свалку. Просто перерегистрируется эта машина на нового владельца.

Поэтому когда в нашем Кодексе об административных правонарушениях предусматриваются некие обеспечительные меры, которые создают дополнительные трудности для водителей, помимо наказания в виде штрафа, предусмотренного тем же Кодексом, я против этого категорически. Давайте, уже если мы повышаем штрафы, что, действительно, на Западе существует (там штрафы очень высокие, в той же Португалии - до 2,5 тысяч евро), то давайте тогда отменим эти рудименты в виде обеспечительных мер.



Вячеслав Лысаков : Я могу еще привести конкретный пример. Автомобильной общественности удалось отбить такую меру обеспечения, как эвакуация - в том случае, если у человека нет талона о техосмотре. Не техосмотра нет, а талона.



Вероника Боде : Если он его дома забыл?



Вячеслав Лысаков : Ну, да, забыл, просто его нет на руках. Как раз законодатели хотели ввести за это ответственность (штраф остался), но мерой обеспечения, о которой Владимир говорит, должна была быть эвакуация автомобиля. Нам удалось отбиться от этого, объяснив, что наше информационно-технологическое отставание таково, что если в Германии полицейский, посмотрев на номер, может увидеть, что техосмотр пройден, а в Америке по базе данных за 2 секунды пробьет, то у нас почему-то водитель должен возить с собой пластиковый кусочек. Пусть он его возит, а вдруг он его забыл - что же, он должен лишаться из-за этого машины на сутки?



Вероника Боде : Действительно!



Вячеслав Лысаков : Это глупость. Но нам удалось эту глупость отбить.



Вероника Боде : Звонок. Галина Ивановна из Москвы, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! Будьте любезны, скажите, пожалуйста, предусмотрено ли наказание за то, что машина едет на зеленый свет, когда пешеходы ждут этого зеленого света, в частности, перекресток проспекта Вернадского и Ломоносовского проспекта около дома 23. Зажигается зеленый свет. Все машины останавливаются, а одна вырывается и едет. Причем, это неоднократно. Мы только вступаем на тротуар, и машина со всей скоростью летит на зеленый свет!



Вячеслав Лысаков : Точнее, на красный. За это сейчас ответственность 700 рублей. Поднят штраф до 700 рублей.



Юрий Гейко : С 1 января.



Вероника Боде : Вводится с 1 января. А сейчас у нас 100, да?



Вячеслав Лысаков : Сейчас минимальный штраф 100 рублей. Кстати говоря, тут же можно сказать о том, почему какие-то правила вступили сейчас в силу, какие-то - с января, а какие-то - с июля.



Юрий Гейко : Вячеслав, а не потому, что выборы в Госдуму осенью?



Смех в студии



Юрий Гейко : Чтобы оттянуть народ…



Вячеслав Лысаков : Именно поэтому. Потому что логики никакой нет. Почему-то хэндс-фри в первую голову поставили – ответственность за разговор по телефону без гарнитуры - но не пристегнутый ремень? Хотя, казалось бы…



Юрий Гейко : И не скорость, и не проезд на красный свет. То есть основной пакет - с 1 января.



Вячеслав Лысаков : Да, хотя россиян к ремню надо приучать. Кстати, напомню еще…



Вероника Боде : Хорошо прозвучало: «приучать к ремню»…



Смех в студии



Вячеслав Лысаков : Ну да, в прямом и переносном смысле. Но в данном случае - в прямом смысле, потому что, напомню, это наша инициатива была – поднять штраф до 500 рублей за не пристегнутый ремень. Эта инициатива, эта поправка прошла.



Вероника Боде : Звонок из Москвы. Изабелла Николаевна, здравствуйте!



Слушатель : Добрый день! Скажите, пожалуйста, объявили о том, что штрафы за проезд по тротуарам уже введены в действие. Мы живем на площади Победы, дом 2, корпус 2. И, вы знаете, как в знак протеста, все тротуары забиты. Мало этого, у нас газончики такие вдоль тротуаров около дома, - и на газонах стоят машины.



Юрий Гейко : Это стоят. Это не едут. Это же разные вещи.



Слушатель : Хорошо, но они же въезжают!



Вячеслав Лысаков : Вы обратитесь в местную ГАИ. Потому что есть разные ситуации. Есть разрешенные стоянки на тротуаре. За нарушение правил стоянки-остановке на тротуаре – штраф 200 рублей. (Если что, Володя меня поправит, у него там таблица под руками.)



Владимир Боголюбов : Да, собственно важен не размер штрафа, а принципиальный подход. В Европе очень часто машины стоят на тротуарах. На самом деле там нужно соблюдать только один норматив, чтобы для пешеходов оставалось достаточно места.



Вячеслав Лысаков : Чтобы человек мог пройти.



Владимир Боголюбов : Конечно. Без парковки на тротуарах при том росте количества автомобилей, который сейчас идет, мы просто не обойдемся. Более того, я сторонник того, чтобы парковку на тротуарах разрешить, потому что иногда тротуары такой ширины, что позволяют там организовать движение автомобиля. Но я, конечно, категорический противник езды по тротуарам. Надо различать парковку на тротуаре и езду по тротуарам. Вот за езду надо наказывать и наказывать жестоко. А за парковку наказывать, в принципе, не надо, если машина стоит нормально и пешеходы могут пройти.



Вячеслав Лысаков : Мы про это и говорили. Сейчас в КоАПе предусмотрена такая ответственность – за создание помех для пешеходов - 200-300 рублей штраф, а вот за езду по тротуарам – 2 тысячи. Поэтому здесь надо в каждом конкретном случае разбираться в каждой конкретной ситуации.



Вероника Боде : Господа, как вы полагаете, зачем вообще вводились такие репрессивные меры, как административный арест, помещение машин на штрафстоянку, снятие номеров? Не достаточно ли было просто увеличить штрафы?



Вячеслав Лысаков : Ну, административный арест введен за очень малое количество нарушений.



Вероника Боде : Но, тем не менее, он есть!



Владимир Боголюбов : Имеется в виду задержание транспортного средства.



Вячеслав Лысаков : Нет, нет, административный арест лица.



Владимир Боголюбов : А, лица! Понятно.



Вячеслав Лысаков : Водителя, я думаю, Вероника имела в виду.



Вероника Боде : Да, конечно.



Вячеслав Лысаков : Здесь, кстати, тоже предостаточно несуразицы и несбалансированности. Вот 15 суткам административного ареста может быть подвергнут водитель, который едет без прав, но перед этим его прав лишили. Вот лишили вас, а вы вдруг сели за руль. 15 суток ареста. Эти же 15 суток ареста грозят человеку, который остановлен пьяным, не имел прав вообще, или остановлен пьяным и был прав за пьянку лишен. Совершенно две ситуации неравнозначные, а ответственность за них одна – 15 суток. А вот штрафу в 5 тысяч рублей за эти нарушения подвергают определенную группу социальную, которая по Гражданскому кодексу не может быть подвергнута административному аресту – это беременные женщины, женщины с детьми до 14 лет, инвалиды I и II группы, военнослужащие.



Вероника Боде : Сергей Николаевич из Рязани нам дозвонился. Здравствуйте!



Слушатель : У меня два вопроса. Первый правовой по поводу обдираловки – обязательного страхования. Я считаю, что это оскорбительно. Я 50 лет езжу: ни одной аварии, ни одного замечания, без дырок и так далее. Почему я должен участвовать в погашении убытков, которые возникнут за счет какого-то негодяя?!



Вероника Боде : Вы имеете в виду обязательное страхование гражданской ответственности?



Слушатель : Надо создать такие законы, чтобы эти негодяи отвечали за свои дела!



Вероника Боде : Это совсем не тема нашего сегодняшнего разговора. Какой у вас второй вопрос?



Слушатель : О безопасности движения. Я считаю, что нужно ограничить палитру окраски автомобилей. Запретить «мокрый асфальт», блестящие какие-то. Нужно такой цвет иметь, чтобы машина была видна.



Владимир Боголюбов : Если все машины будут красного и желтого цвета, то такая будет раздражающая палитра на дороге, что ездить будет просто сложно.



Вероника Боде : Да и неинтересно как-то!



Владимир Боголюбов : То, что машины разного цвета, я думаю, прямо на безопасность движения не влияет, хотя известно, что машины более яркой окраски больше привлекают внимание на дороге, поэтому в какой-то степени они более безопасны.



Вячеслав Лысаков : И очень влияют включенные или не включенные фары. Поэтому Европа ездит в течение всех суток с включенными фарами. Любая машина любого цвета с включенными фарами бросается в глаза, настораживает (в хорошем смысле этого слова) и тем самым повышается безопасность.



Вероника Боде : Валерия из Подмосковья, вам слово, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! У меня такой вопрос. Я вчера попала в такую ситуацию интересную. Я выезжала с второстепенной дороги на федеральную трассу – Минское шоссе. Стоял, естественно, знак «Стоп» - движение без остановки запрещено. Я посмотрела, что трасса свободна, могу двигаться. Но сзади меня ехал огромный серебристый красивый джип. Я так смекнула сразу, что если я сейчас остановлюсь по требованию этого знака, - кто знает, что может быть с задней частью моей машины. Я продолжила движение на второй передаче совершенно спокойно, без рывков. И тут же была остановлена сотрудниками ГАИ, оштрафована на 100 рублей. Та же самая ситуация при пропуске пешеходов по «зебре», при повороте. Как быть в такой ситуации – то ли быть ударенной, то ли быть оштрафованной?



Вероника Боде : Лучше, наверное, все-таки быть оштрафованной…



Вячеслав Лысаков : Нет, вы знаете, все-таки останавливаться на знак «Стоп» надо. Естественно, я не ангел, тоже нарушаю Правила дорожного движения, но я давным-давно два правила выполняю 100 процентов – я всегда пристегиваюсь и останавливаюсь на знак «Стоп». Надо зафиксировать хотя бы на секунду автомобиль свой, остановиться, накатом нельзя двигаться - это нарушение.

Но совершенно права наша радиослушательница, что при этом можно получить удар сзади. Чтобы этого не случилось, можно посоветовать простой способ – тормозить качками, то есть несколько раз. Это настораживает, то есть не просто знак «Стоп» тогда вспыхивает, а когда вы несколько раз по педальке тормоза бьете, любой человек, который даже думает, что вы проедете, и потенциально он может снести ваш багажник, ударив в зад, - он насторожиться и затормозит обязательно. Останавливаться, конечно, надо.



Владимир Боголюбов : Наша организация предлагала в Кодексе об административных правонарушениях две новации, две новые статьи. В частности, мы предлагали ввести такое понятие как вынужденное правонарушение. Вот в данном случае его можно было бы применить. Если человек опасается, что с большой скоростью идущий сзади автомобиль может совершить ДТП, то он может не останавливаться. Это будет вынужденное нарушение, но он должен будет, конечно, обосновать свое вынужденное нарушение. Или если мы объезжали застрявший на дороге автомобиль в Москве по встречной полосе, если там нет встречного движения, и не помешали встречному транспорту, то почему бы и нет? Представляете, к чему это приведет, например, в Москве, если все начнут ездить по правилам? Вот двухполосная городская дорога. Правый ряд занят запаркованными автомобилями, а в левом ряду автомобиль сломался. По встречке объехать нельзя, потому что за это штраф полагается.



Вячеслав Лысаков : И по обочине нельзя - 500 рублей.



Владимир Боголюбов : Собирается огромная пробка. А нам известно, что ГИБДД не очень-то спешит «разруливать» подобные пробки в городе Москве. Как быть? Значит, я предложения о том, чтобы ввести две эти новые статьи (первая – условно-административное наказание и вторая – вынужденное административное правонарушение) лично передал в руки Владимиру Николаевичу Плигину. Он при мне положил их в папку с документами и сказал, что «это мы учтем». Это нигде не было учтено. Не знаю, может быть, Вячеслав ответит на этот вопрос – попадали ли к нему эти предложения?



Вячеслав Лысаков : Я еще раз говорю, что предложений было так много, что мы физически, юридически и так далее не могли с этим потоком справиться, и смогли внести только ряд изменений, о которых мы говорили. Это дело следующего шага, следующего этапа работы над КоАПом.



Вероника Боде : Звонок из Москвы. Галина Георгиевна, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! У меня возник вопрос, когда сказали о том, что освобождают от ареста на 15 суток определенные категории. И в одной категории оказались военнослужащие и беременные женщины. Мне бы очень хотелось знать - почему? Не является ли это уловкой для тех же работников ГИБДД?



Вячеслав Лысаков : Ну, вряд ли они мужчину оформят как беременную женщину или женщину, имеющую детей до 14 лет. Нет, это просто определенное положение Гражданского кодекса, где четко перечислены категории лиц, которые не могут подвергаться административному аресту. Так что это, на самом деле, не уловка. Мы, кстати говоря, тоже настаивали на том, чтобы был только штраф 5 тысяч для всех, но закон есть закон. Если эта категория выведена из административной ответственности, значит, здесь уже ничего не поделаешь. Я думаю, что здесь никакой уловки нет.



Вероника Боде : Михаил из Москвы нам дозвонился, здравствуйте!



Слушатель : Господа, добрый день! Вообще-то, очень странно, что я вам позвонил, потому что я убежденный пешеход со стажем. Но, с другой стороны, когда я слушаю день за днем о том, какие кары будут преследовать наших водителей, мне становится их даже немножко жалко. Дело в том, что умный пешеход и умный водитель – это отличная компания, и мы друг друга хорошо понимаем. Может быть, помимо кар какая-то есть возможность отличать именно классных водителей? Я не знаю, честно говоря, как это сделать. Но вот в армии такие смешные были, помните, отличники службы. Может быть, их тоже как-то отличать?



Вероника Боде : Система поощрений.



Слушатель : Типа того, да.



Владимир Боголюбов : Вы знаете, есть такой автоклуб «Хибины» в Мурманской области. Вот они постоянно проводят акции: они скрытно фотографируют водителей, которые пропускают на «зебре» пешеходов, потом пробивают по базе, устанавливают, кому принадлежат автомобили и, подтянув прессу, вручают 500 или 700 рублей. Не очень большая сумма, но достаточно значительная.



Вероника Боде : Хорошее начинание!



Владимир Боголюбов : Они постоянно этим занимаются. Председатель этого клуба - член нашей организации. Мы обменивались опытом. Он приезжал и такую вещь рассказал. Молодцы! Они очень хорошо придумали, по-моему. Это может сработать в любых городах.



Юрий Гейко : А вот коэффициент, понижающий выплаты по ОСАГО в случае, если нет аварий в течение нескольких лет, - разве он не может являться поощрением?



Вячеслав Лысаков : Он очень маленький.



Вероника Боде : Там повышающий коэффициент гораздо более серьезный.



Вячеслав Лысаков : Там бонус-малус 5 процентов только в случае, если ты практически ангел. Но если ты хотя бы раз ошибешься, ты получишь страховой полис в полтора раза дороже, чем был.



Юрий Гейко : Нам надо всем выступать за то, чтобы коэффициент увеличивался.



Вячеслав Лысаков : Это – да.



Вероника Боде : Борис Михайлович из Владимирской области, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! Я пенсионер. У меня был недавно такой случай: меня остановили из-за того, что у меня был свет в салоне зажжен. Это вечером было – почти в 12 часов. И обнаружилось, что у меня просрочены права. Я этого даже сам не знал. Что сделал милиционер? Он вызвал эвакуатор, не сказав мне ни слова о том, что я имею право вызывать своего родственника, чтобы он мог мою машину вести. Сняли номера, на эвакуатор погрузили и увезли. Мне это потом стоило несколько тысяч рублей - чтобы машину оттуда забрать. Правильно ли милиционер сделал, что не дал мне альтернативы? Оказывается, можно было бы без всего этого обойтись.



Вероника Боде : Вопрос к юристу.



Владимир Боголюбов : Он сделал неправильно. На самом деле, существует (по крайней мере, раньше существовало - я не могу отслеживать все документы) распоряжение по ГИБДД о том, что если у человека нет с собой документов, он их забыл дома, то предоставляется некоторое количество времени, чтобы он смог съездить и забрать эти документы. В данном случае, возможно, мог приехать родственник. Но речь идет о том, что у водителя не было легитимных документов. Просроченные права считаются недействительными. Поэтому с формальной точки зрения милиционер, наверное, поступил правильно. Во всяком случае, у водителя есть возможность обратиться за защитой своих прав в суд. Суд решит, разобравшись во всех деталях этого дела. Я думаю, что здесь, на передаче, без уточнения обстоятельств не можем точно это определить.



Вячеслав Лысаков : Или можно написать заявление начальнику подразделения ГАИ. Кстати, маленькое добавление. Отныне (в поправки это вошло) эвакуация автомобилей и первые сутки на штрафстоянке будут бесплатными. То есть, я думаю, это по всей стране, это федеральный закон.



Вероника Боде : В любом случае, за любые нарушения?



Вячеслав Лысаков : Да. Если нарушения сопряжены с эвакуацией, то эвакуация и хранение первые сутки - бесплатно.



Вероника Боде : Это неплохо!



Владимир Боголюбов : Вообще, эвакуация автомобиля - это как раз та мера, которая создаст наибольшие проблемы для населения. Я могу привести такой пример. Тут некоторое время назад была у нас с Юрием Гейко и с вами передача о регистрации транспортных средств. ГИБДД в соответствии с правилами регистрации автотранспорта иногда эту регистрацию аннулирует. При этом автомобиль остается в собственности гражданина. Если гражданин по каким-то причинам на этом автомобиле поехал, конечно, он правила установленные нарушает. Но автомобиль-то принадлежит ему! Если этот автомобиль заберут на спецстоянку, то вернуть он его оттуда не сможет. Получается нарушение Конституции.



Вячеслав Лысаков : Замкнутый круг.



Владимир Боголюбов : Да, замкнутый круг и нарушение Конституции, потому что Конституция запрещает лишение собственности без решения суда. Странно, что законодатели на это внимания не обратили.



Вероника Боде : Звонок из Москвы. Нина Сергеевна, здравствуйте!



Слушатель : Здравствуйте! Я хочу сделать маленькую ремарку по поводу штрафов и их воздействия на безопасность. Хочу привести пример. Я была этим летом в Италии в очень маленьком городочке Перуджи. Дорога там, можно сказать, даже нигде не просматривается, потому что это сплошные серпантины. За две недели при очень большой насыщенности транспорта (у каждого машина) я не видела ни одного полицейского, ни одной аварии, ни одной пробки. Люди и машины так уживаются друг с другом, что нет даже тротуаров. Едет машина даже край платья задевает, но настолько люди уважительно друг к другу относятся – и пешеходы, и водители. Надо что-то менять. Нам, конечно, такого менталитета никогда не добиться. Как же нужно любить свой город, как нужно любить друг друга, как нужно любить окружающую среду и не быть добычей друг друга! Все эти штрафы только заставляют людей друг друга ненавидеть и бояться.



Юрий Гейко : В Италии, кстати, штрафы одни из самых высоких чуть ли не в мире.



Вероника Боде : Может быть, и поэтому такие отношения на дороге...



Юрий Гейко : Люди воспитывались несколько десятилетий, поэтому воспитались.



Вячеслав Лысаков : Столетия, я думаю.



Юрий Гейко : Да, столетия.



Вероника Боде : Мне бы хотелось, чтобы вы перечислили, какие изменения вступают в силу с 1 января будущего года. И, может быть, сразу скажем, что с 1 июля еще вступает?



Вячеслав Лысаков : Володя, у тебя там табличка. Зачитай, пожалуйста.



Владимир Боголюбов : На самом деле, с 1 января вступает в силу большинство изменений.



Юрий Гейко : Первое – ремни безопасности.



Вероника Боде : Управление автомобилем с не пристегнутым ремнем – 500 рублей становится вместо 100.



Вячеслав Лысаков : Скоростной режим.



Владимир Боголюбов : Передача управления транспортным средством лицу, не имеющему права управления.



Вероника Боде : И управление автомобилем без прав.



Владимир Боголюбов : Проезд на запрещающий сигнал светофора, регулировщика. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.10 – один год лишения права управления автмообилем. Это то, что вступает с 1 января, и так далее и так далее.



Вячеслав Лысаков : Скоростной режим тоже.



Владимир Боголюбов : Скоростной режим, совершенно верно. Уже сейчас многие сотрудники ГИБДД останавливают водителей и начинают им рассказывать о том, какие стали большие штрафы. Если это просто рассказ, то это нормально, но если за этим следует намек, что водитель должен платить по-новому, то это не так. Пока мы еще платим в соответствии со старыми правилами, со старым действующим КоАП.



Юрий Гейко : Но вот вчера мы возвращались с дачи. Моя жена уже тренируется к 1 января следующего года – ремнем пристегивается. Раньше не пристегивалась, говорит – надо привыкать. Поэтому мы все бы здесь просто посоветовали людям: конечно, надо знать, какие правила начали действовать. Но лучше начинать все-таки тренироваться и готовиться сейчас к соблюдению Правил дорожного движения.



Вероника Боде : То есть пристегивать ремни, например!



Вячеслав Лысаков : По поводу ремня хочу еще сказать. Некоторые говорят – это мое право: пристегиваться или нет. Еще раз, сотый раз повторяю, что если произойдет, не дай бог, ДТП, и кто-то из непристегнутых погибнет, то второй участник аварии будет нести уголовную ответственность. Кстати, человек, летающий по салону, убивает других, пристегнутых. В аварию может попасть не обязательно злостный нарушитель. Гололед – нажали чуть сильнее на тормоз - понесло машину, ударили другого. Если вы не пристегнуты, человека посадят в тюрьму, потому что вы погибли. Из 100 погибших 85 остались бы живы, если бы они были пристегнуты. Пожалуйста, пристегивайтесь!



Вероника Боде : И, наконец, что вступает в силу с июля 2008 года?



Вячеслав Лысаков : Это нарушения, отслеживать которые будут с помощью специальных технических средств, - это то, что касается фотовидеофиксации. Это не протокол административного правонарушения. Там тоже есть много своих противоречий. (Мы просто по времени не успеем уложиться.) Но нарушения Правил дорожного движения, которые отслежены с помощью фотовидеофиксации, так называемых специальных технических средств, - вот это с 1 июля вступает в силу, потому что там надо еще ряд нормативных документов оформить.



Вероника Боде : Насколько я понимаю, в этом случае будет отвечать не человек, управляющий автомобилем по генеральной доверенности, а владелец транспортного средства?



Вячеслав Лысаков : Владелец транспортного средства. Будет посылаться по месту жительства владельца.



Владимир Боголюбов : Однако, если владелец докажет, что он передал управление по доверенности другому лицу, то есть представит копию доверенности, то его от этой ответственности освободят.



Вячеслав Лысаков : Да, или если машина была угнана, или противоправным каким-то образом у него отнята. Кстати говоря, если он докажет, что у него жена была за рулем, может «перевести стрелки на жену», она пускай платит.



Владимир Боголюбов : Надо еще сказать и об употреблении алкоголя. Та степень, которая разрешена – 0,3 промилле, если не ошибаюсь.



Вероника Боде : Да, ведь вводится же впервые в российское законодательство эта норма, да?



Владимир Боголюбов : Совершенно верно. И еще неизвестно, как она будет работать. Но я хочу сказать всем, что она вводится с 1 июля следующего года. Поэтому те, кто думает, что сейчас, выпив бокал пива, моет ехать, ошибаются. До 1 июля следующего года алкоголь употреблять категорически нельзя.



Вячеслав Лысаков : Да и вообще нельзя!



Юрий Гейко : 0,3 промилле – это один глоток пива. Так что, в принципе, и после 1 июля употреблять алкоголь тоже нельзя.



Вячеслав Лысаков : Я с Юрием согласен. Я категорически против употребления алкоголя за рулем.



Вероника Боде : А в других странах какова эта норма?



Юрий Гейко : Во Франции до недавних пор было 0,8. Они сейчас снизили до 0,5. 0,8 – это бутылка пива или рюмочка аперетивчика.



Вячеслав Лысаков : Или стакан красного сухого вина. У нас сейчас, вообще, никакие нормы нельзя вводить.



Вероника Боде : Почему?



Вячеслав Лысаков : Русский народ начнет: еще чуть-чуть, еще чуть-чуть…



Юрий Гейко : Да, я согласен.



Вячеслав Лысаков : «Пронесет, пройдет» и так далее. Это очень спорный вопрос, очень спорный.



Владимир Боголюбов : Когда на дорогах будет больше порядка, тогда, наверное, можно будет вводить какие-то нормы. Пока, действительно, я полностью согласен с другими участниками программы. Любая введенная норма приведет к тому, что кто-то эту норму будет перебирать.



Вероника Боде : Спасибо, господа.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 24.03.2008, 17:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Участие в передаче и аудиофайл - здесь:
http://www.svobodanews.ru/Transcript...105142807.html

Отдельно статьёй - здесь:
http://www.svobodanews.ru/Article/20...130441400.html


В Росcии. Экономика

Парковки в Москве отсутствуют из-за «склонности власти к коммерческой застройке»

Прежде чем увозить машины на эвакуаторах, автомобилистам надо дать альтернативу, говорят эксперты

Ольга Вахоничева
24.03.08

Проблема парковок в мегаполисах с ростом автомобилей становится все более актуальной. По данным движения автомобилистов «Свобода выбора», на сегодняшний день в Москве, например, всего 125 официальных автостоянок на 4 тысячи машин, тогда как потребность столицы в парковках в тысячи раз больше. Даже самые дисциплинированные водители вынуждены нарушать правила и оставлять автомобили в запрещенных местах.

С нынешним составом правительства парковочная проблема решена не будет, рассказал в интервью РС лидер Движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков:

- Проблема парковок крайне остра, потому что люди оставляют машины, бросают их там, где они могут найти хоть какое-то место для стоянки. Конечно, нам далеко еще до славного города Мюнхена, который имеет 22 парковки по 7 тысяч мест каждая. Причем ставить можно машину там на весь день, и стоимость стоянки исчисляется от половины до одного евро в зависимости от близости к центру город, а парковочный билет является одновременно проездным билетом на общественном транспорте. Эти парковки находятся в шаговой доступности от скоростных линий трамваев и от метро.
Москвичи не могут себе это позволить, потому что парковок нет. Причина проста – это патологическая склонность московской власти к коммерческой застройке всего и вся. Каждый клочок земли продан, отдан в аренду. Вот эта патологическая, объяснимая с коррупционной точки зрения болезнь московских чиновников пагубно отражается на решении транспортных, экологических проблем и, в частности, на решении проблемы парковок. Потому что прежде чем людей наказывать, увозить их машины на эвакуаторах, надо людям дать какую-то альтернативу в виде цивилизованных мест для того, чтобы они могли оставить свой транспорт и дальше пользоваться транспортом общественным, кстати, тоже находящемся в достаточно плачевном состоянии.

- Водители жалуются, что цена за парковку в Москве тоже неадекватна.
- Официальная цена в центре города, в пределах Садового кольца – 40 рублей в час. Но дело в том, что здесь другая грань проблемы существует – это так называемые лже-парковщики. То есть огромные группы мошенников, которые любой пятачок земли используют в качестве места для парковки, причем не имея на это никаких прав, и дерут, конечно, три шкуры, объявляя любую цену, от 200 рублей. Вот недавно был случай, когда тысячу рублей объявляли, и люди платили. То есть это мошенничество, с которым, к сожалению, московская милиция пока еще слабо борется. Единственный путь прекратить это безобразие – это наложить вето, заморозить любое коммерческое строительство, в частности, в центре города. Иначе мы не выберемся из этого коллапса, который уже накрывает Москву.
Проблема создания парковок – это решение проблемы, в том числе, и пробок в Москве, и экологических проблем, и прочих других. Московское правительство, к сожалению, абсолютно наплевательски относится к решению этих проблем.

- Так что, получается, у столичных водителей нет никаких перспектив?
- Я думаю, с нынешним составом московского правительства, мы эти проблемы, как и многие другие, не решим абсолютно.
**************************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=10037
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 22.05.2008, 00:30
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...113752513.html

Где столкновения окажутся острее - на футбольном поле или на московских улицах

21.05.08

Программу ведет Евгения Назарец. Принимает участие корреспондент Радио Свобода в Москве Максим Ярошевский.


Евгения Назарец: Сегодня в Москве пройдет финальный матч Лиги чемпионов по футболу между командами "Манчестер Юнайтед" и "Челси". Столица встречает болельщиков перекрытием улиц и повышенными мерами безопасности. Мнением по этому поводу автомобилистов и болельщиков поинтересовался Максим Ярошевский.


Максим Ярошевский: Столичные аэропорты "Внуково", "Домодедово", "Шереметьево" сегодня принимают последних болельщиков из Великобритании, прибывающих в Москву, чтобы поддержать свои любимые клубы - участники финала Лиги чемпионов УЕФА, "Манчестер Юнайтед" и "Челси". Специально для фанатов упрощена процедура паспортного и таможенного контроля. Им достаточно предоставить на границе паспорт, миграционную карту и билет на футбол. Никаких досмотров личных вещей на таможне делать не будут. Всех болельщиков, которые прилетят в столицу сегодня, в день игры, на выходе из аэропортов будут ждать специальные автобусы, которые в сопровождении ГАИ по специально выделенным маршрутам отвезут их прямо на стадион. Подобная инициатива не новая, говорит один из основателей российского фан-клуба "Манчестер Юнайтед" "Москоу редс" Юрий Шулаков...


Юрий Шулаков: Для тех, кто прилетает с утра в день матча, это, наверное, действительно, лучший способ, и все равно особо достопримечательности осмотреть за несколько часов вряд ли кто-то успеет, скорее, народ приезжает, что-то пьет, сидит на стадионе. Поэтому в принципе практика-то не особо новая по автобусам, которые болельщиков доставляют сразу на стадион. В любом случае те, кто этого хочет, они в этом участвуют. Те болельщики, которые решают сами по своей программе, что-то хотят к ней добавить или поменять, они делают так, как они захотят, во всех этих автобусах и перевозках не участвуют.


Максим Ярошевский: В день игры будет ограничено движение по Новодевичьей, Саввинской, Ростовской, Фрунзенской набережным, Лужнецкому и Новодевичьему проездам. Полностью будет перекрыто движение по Хамовническому валу. В столичном ГИБДД рекомендуют в среду не мешать продвижению автобусов с символикой УЕФА. Председатель движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков относится к перекрытию улиц Москвы крайне отрицательно. И так город каждый день страдает от многочисленных транспортных пробок и аварий.


Вячеслав Лысаков: Москва настолько не организована в плане решения транспортных проблем, в плане имеющихся проблем в организации дорожного движения, что браться, честно говоря, за такое масштабное мероприятие, на которое приедет огромное количество болельщиков, люди все будут горячие, темпераментные, прочие и прочие, все это сопряжено с такими сложностями, с таким ограничением прав обычных граждан, в данном случае москвичей, не имеющих отношения к спорту, я думаю, что браться за такое мероприятие даже и не следовало. Это, может быть, крамольно будет звучать для кого-то, особенно для болельщиков, но тем не менее Москва и так еле двигается, Москва и так задыхается от транспорта, при этом перекрывать массово улицы, достаточно серьезно ограничивая возможности по передвижению москвичей, как пеших, так и конных, условно говоря, на машинах, конечно, конных - я шучу, это не есть здорово. Могу сказать, что ни в одной европейской стране при проведении подобных мероприятий, даже при проезде коронованных особ улицы не перекрываются, никогда не перекрывались и не перекрываются. Поэтому, конечно, честно говоря, это огромная нагрузка и на жителей столицы, и на гостей столицы. Я не думаю, что она оправдана необходимостью проведения такого мероприятия, хотя и значимого для болельщиков, но уж не столь эпохального по сравнению с обычной, обыденной жизнью россиян и их ежедневными проблемами.


Максим Ярошевский: В связи с поздним проведением игры, а начнется она в 22 часа 45 минут, столичная подземка будет работать до 4 часов утра. Об этом заявили в Департаменте транспорта и связи Москвы. Заранее отчитались о своей подготовке к финалу в ГУВД города. Обеспечивать порядок в столице в день игры будет 6000 милиционеров и служащих внутренних войск. Непосредственно у стадиона "Лужники", по словам заместителя начальника ГУВД Москвы Вячеслава Козлова, следить за порядком будут 4500 милиционеров. Болельщики в "Лужниках" в день игры будут проходить через три пункта досмотра, которые обеспечат специальной техников, добавили в ГУВД. Город к финалу Лиги чемпионов готов и готов очень хорошо, уверен фанат "красных дьяволов" Юрий Шулаков...


Юрий Шулаков: Мы встречаем очень много болельщиков, мы организовываем для них мероприятия, вечеринки в день матча на 3500 человек. У нас очень много дружественных фан-клубов из Манчестера, из Лондона, скандинавский фан-клуб самый большой, клуб болельщиков "Юнайтед", больше 32 тысяч человек. Мне кажется, что ничего серьезного в любом случае не будет, потому что меры безопасности... видно, что они хорошие и серьезные. Ну, конечно, какие-то локальные мелкие могут быть стычки, но все будет в порядке. Сейчас все выглядит очень даже мило и комфортно.


Максим Ярошевский: В понедельник в Москву на помощь столичным милиционерам приехали 18 английских полицейских. Работать сегодня они будут на подступах к стадиону, вычисляя тех фанатов, которым из-за хулиганских выходок на родине посещать матчи команды запрещено. Всего в "черных списках" находится 200-250 таких людей. Сами Лужники в день финала разделят на две половины. Город тоже поделят, но на три части, заявили в ГУВД Москвы. По данным министра спорта, туризма и молодежной политики Виталия Мутко, ожидается, что на матч приедет 17 тысяч болельщиков "Манчестера" и 11 тысяч фанатов "Челси".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 26.05.2008, 23:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Article/20...172608270.html

В Росcии. Экономика

«Бензин дорог, дороги - дрянь».
Автомобилисты России протестуют
Если рост цен на бензин - способ борьбы с пробками, то не очень удачный

Ольга Вахоничева
24.05.08

В ряде российских городов прошла акция протеста против роста цен на топливо под названием «Марш пустых канистр по убитым дорогам». Ее организовало движение автомобилистов «Свобода выбора». В Москве местом проведения стала Болотная площадь.

По словам лидера движения Вячеслава Лысакова, в принципе, в Москве дороги хорошие, и по этому поводу претензий больше в регионах. Рост же цен на бензин – общая проблема для всех автомобилистов. Участники акции убеждены: цены на бензин в России не должны быть выше, чем в США и странах – импортерах нефти, а качество топлива - на уровне цивилизованных стран.

Еще одна претензия – значительная акцизно-налоговая нагрузка на автомобилистов, которая, по их мнению, должна быть снижена, что приведет к снижению цены топлива. И, конечно, средства, полученные в виде налога на топливо, должны, прежде всего, идти на дорожное строительство.

Вячеслав Лысаков рассказал о том, как прошла акция в других регионах:

«В общей сложности 49 городов подтвердили свое участие. Очень активная акция прошла в Якутии. Так, в Нерюнгри собрались более двухсот человек, прошли колонной, провели митинг. В Петропаловске-Камчатском колонна из более чем ста машин прошла по городу, встречала некоторое противодействие, но все-таки на несколько километров продвинулась.

В Красноярске колонну остановили, угрожали, заставляли снимать ленту, крест накрест заклеившую люки бензобаков – это символический знак озабоченности ценами на нефть. Гаишники в целом вели себя достаточно корректно, но начальник - абсолютно по-хамски разговаривал на блатном языке, и выглядело это не очень красиво.

В ряде регионов был прессинг на координаторов со стороны милиции, например, в Краснодаре. В Рязани было противодействие, но потом все-таки возобладал разум, и руководство администрации и милиции пошли навстречу.

В Москве акция в целом прошла спокойно. Мы договорились, что на митинг пропустят участников с пустыми канистрами, чтобы символически погреметь ими в знак протеста против цен на топливо. Народу маловато, мы рассчитывали все-таки на большее, но дождь помешал, и вообще москвичи, к сожалению, гражданскую активность не очень проявляют. Тем, кто пришел, мы раздали наклейки, на которых написано: «Бензин дорог, дороги - дрянь» и нарисован утонувший в грязи танк. Нас поддержал профсоюз водителей-профессионалов».

Больше всего участников акции возмущает то, что в России нет недостатка в нефти, а цены при этом растут, как на дрожжах. «Если мы продаем нефть, то у нас цены на топливо должны снижаться, - убежден Лысаков. - Мы же не Америка, которая закупает топливо. Там логично: повысилась цена на нефть – у них повысилась цена на топливо. Но мы – экспортеры нефти, а для собственных граждан продаем ее дороже, чем страны – импортеры. Это парадокс, это безобразие. Причем цены на топливо тут же повышают цены на продукты питания и товары первой необходимости. И эти деньги не вкладываются в дороги – вот что самое главное. Если бы они хотя бы шли в дороги… А они идут в различные фонды, резервы и там практически пропадают».

Отчет об акции организаторы обещали разместить в Интернете на сайте 19may.ru.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 29.05.2008, 22:33
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
Аудиофайл и текст:
http://www.svobodanews.ru/Transcript...172203463.html

Правительство хочет поддержать российского автомобильного производителя

29.05.08

Программу ведет Кирилл Кобрин. Принимают участие корреспонденты Радио Свобода Максим Ярошевский, Евгения Назарец и Сергей Хазов.



Кирилл Кобрин: Глава правительства Владимир Путин выступил с предложением поддержать российского автомобильного производителя. Находясь с визитом в Татарстане, премьер заявил, что количество отечественных автомобилей в стране должно составлять 80 процентов от всего рынка. Чтобы стимулировать рост продаж российских машин, планируется в самое ближайшее время ввести запретительные ставки ввозных пошлин для иномарок старше пяти лет, а также увеличить стоимость страховки и налога для старых автомобилей.



Максим Ярошевский: Поддержать отечественного автомобильного производителя Владимир Путин призвал на совещании с руководителями автозаводов в Елабуге еще во вторник. Топ-менеджерам и главам предприятий премьер напомнил, что автобизнес для России составляет 3 процента ВВП. Глава правительства признал, что за последние годы российская автомобильная промышленность серьезно сдала свои позиции. Отчасти поэтому из приобретенных в 2007 году автомобилей только треть являлась отечественными. Ситуацию спасли только когда на наш рынок привлекли иностранные автоконцерны, которые построили в России крупные заводы. По мнению главного редактора журнала "Автоспорт" Вадима Овсянкина, перед тем как возрождать отечественный автопром, необходимо провести исследование и разобраться, в каком регионе какие автомобили продавать предпочтительнее.



Вадим Овсянкин: По каждому региону видно, какие там машины. Я и говорю, что нельзя сразу все решать одним махом, то есть надо делать какое-то такое маркетинговое исследование, изучить ситуацию по регионам. Дальневосточная территория России - например, там очень много иномарок, привезенных из Японии, которые соответствуют экологическим требованиям.



Евгения Назарец: Ожидаете ли вы каких-то проявлений недовольства со стороны автосообщества в том случае, если меры будут приняты в полном объеме?



Вадим Овсянкин: Надо почитать конкретные документы. Пошлина есть определенная, да, есть какие-то ограничения по экологическим нормативам. Очень много проблем: машины, дороги, бензин. Я читал о дифференцировании тарифа ОСАГО, то есть для тех, кто ездит на "Евро-2", будут одни тарифы, "Евро-3" - другие тарифы, и никто же не подумал еще, как определять эти тарифы. С другой стороны, у нас же еще нет требований к бензину. Можно купить автомобиль, соответствующий "Евро-4", заправиться нашим бензином, а там применение присадок, сгорят свечи, сгорит катализатор - и он уже будет выдавать "Евро-2".



Максим Ярошевский: С Вадимом Овсянкиным беседовала корреспондент радио Свобода Евгения Назарец.

Стимулировать российского автолюбителя покупать отечественные машины начнут с помощью запретов. Премьер на встрече в Татарстане одобрил предложение автопроизводителей ввести запретительные пошлины на ввоз автомобилей старше пяти лет (ранее это правило распространялось на машины старше семи лет). Помимо этого будет увеличена стоимость страховки и налога для старых авто. Как сделать российский автомобиль конкурентно-способным и, главное, как пересадить автомобилистов с иномарок на "Жигули" и "Волги" - неизвестно. О предпочтениях жителей Самары рассказывает Сергей Хазов.



Сергей Хазов: Несмотря на то, что российские автопроизводители - Волжский и Горьковский автозаводы - стремятся брать на вооружение самые передовые технологии производства автомобилей, сегодня в российской провинции охотнее покупаются иномарки, чем отечественные автомобили. Представители фирм по продаже авто поясняют это большим кредитом доверия россиян к западным автопроизводителям. Рассказывает менеджер одного из самарских автосалонов Илья Петров.



Илья Петров: Российские автомобили вряд ли можно считать конкурентоспособными. В первую очередь, конечно, это касается комфорта. Сейчас люди охотнее купят собранную в Петербурге "Тойоту" или московский "Рено-Логан", чем "Ладу" или "Волгу". В России вообще не умеют собирать машины. Вспоминается анекдотичный случай, когда пять лет назад один человек пригнал в сервис новую "Ладу", у которой сразу после покупки вырос расход бензина, машина оказалась очень прожорливой. На сервисе перебирали двигатель, меняли фильтры - все было бесполезно. Оказалось, кто-то пошутил и при сборке забил топливопровод фильтром от сигареты. Низкое качество сборки, несоответствие "Евро-3", большой расход бензина - вот отличительные качества отечественных автомобилей.



Сергей Хазов: "Россияне хотят ездить не только на комфортных, но и на экологически безопасных автомобилях. По экологичности отечественные автомобили также проигрывают конкуренцию иномаркам", - поясняет кандидат биологических наук Анатолий Виноградов.



Анатолий Виноградов: Прежний губернатор Титов на одном из больших собраний, где я присутствовал, сказал: "Я был в Нью-Йорке и когда ехал на автомобиле посреди города Нью-Йорка, вы не поверите, там воздух такой же чистый, как лесной. Там рядом были парки. И я совершенно не верил, что я внутри самого крупного города Америки. А почему у нас так не получается?" Это ведь говорил губернатор, который курировал производство Волжского автомобильного завода. Мы сильно отстали. Нужно качественно, революционно переделывать все производство.



Сергей Хазов: По оценкам финансовых экспертов, чтобы привлечь покупателей к продукции отечественного автопрома и повысить его конкурентоспособность, производителям придется предлагать либо выгодные кредитные программы под покупку автомобиля, либо предоставлять всяческие бонусы вроде тюнинга. Но и это, по мнению специалистов, не сможет гарантировать стопроцентный успех российского автопрома.



Максим Ярошевский: Владимир Путин на совещании поставил задачу автопрому: 80 процентов автомобилей, продаваемых в России, должны производить на территории страны. В эту цифру входят и иностранные автоконцерны, построившие свои сборочные линии в стране. На совещании также договорились о вводе дифференцированного тарифа ОСАГО в зависимости от возраста автомобиля: чем старше машина, тем тариф выше. Такой же принцип намерены распространить на транспортный налог. Предложения Владимира Путина собираются выполнить в самые сжатые сроки - всего за два месяца, об этом уже заявил министр промышленности и торговли Виктор Христенко. Он также добавил, что уже к 2012 не менее 70 процентов легковых автомобилей в России должны быть отечественного производства.

По мнению лидера автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслава Лысакова, вводимые изменения приведут к серьезным социальным проблемам. Пострадают не только автолюбители. Отразятся перемены на грузоперевозчиках. Привести все может к всероссийским протестным акциям.



Вячеслав Лысаков: Эти преференции для отечественного автопрома вечные. На любых совещаниях практически звучит одно и то же: надо дать возможность подняться на ноги отечественному автопрому. Он на ноги давно не поднимается, он давно лежит в реанимации, практически этот пациент уже умер, а мы все пытаемся его реанимировать, вкладывая туда огромные деньги. Отечественный автопром - это уже давно акционированная структура, принадлежащая частным лицам, поэтому решать проблему предоставления им преференций - мы видим, что за этой идеей торчат уши АвтоВАЗа, и в данном случае конкретно стоит хозяин "Северстали", стоит КамАЗ за этой инициативой. Я понимаю, что этим структурам, конечно, выгодно убрать с рынка конкурентов, вот этот пакет озвученный, пакет мер, если он будет принят, он мало того, что, конечно, уменьшит возраст ввозимых иномарок, он увеличит стоимость растаможки на эти иномарки, они подорожают в среднем, по подсчетам экспертов, не менее чем на тысячу евро. Этот пакет предусматривает увеличение вообще стоимости содержания иномарок, каковых в России более 50 процентов. Если не ошибаюсь, около 70 процентов - это машины сэконд-хенд. Увеличивая стоимость содержания этих автомобилей, правительство ударяет по бюджету, по кошельку огромной группы россиян. Мы практически задушим, задавим грузоперевозку, то есть малый и средний бизнес. Владеть грузовиком свыше 3-5 лет станет не просто невыгодно, а практически невозможно. Его невозможно будет ни продать, ни работать на нем, сумма транспортного налога будет совершенно удушающей. Поэтому эти меры грозят просто конкретной социальной напряженностью.



Максим Ярошевский: В прошедшем году отечественный автопром выпустил чуть более миллиона ста тысяч только легковых автомобилей, с учетом иномарок, собранных в России. По объему производства он, таким образом, вышел на 1990 год.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 01.07.2008, 12:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Article/20...100638620.html

В Росcии

1.07.08

Новые штрафы - новые правила: поправки в ПДД вступили в силу
Многие правозащитники и автолюбители считают, что повышать штрафы не повышая зарплату милиционеров - это своего рода провокация

Ольга Вахоничева
1.07.08

Сегодня в России вступили в силу поправки в кодекс об административных правонарушениях в сфере правил дорожного движения. Поправки ужесточают ответственность водителей за различные нарушения на дорогах, но правозащитники и автомобилисты неоднозначно оценивают это документ.

О плюсах и минусах обновленного кодекса в интервью Радио Свобода рассказал лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков:

- В число плюсов я бы включил, конечно, появление автоматической фото- и видеофиксации нарушения правил дорожного движения. Я, в отличие от некоторых своих коллег, здесь абсолютно никаких нарушений прав не вижу, потому что это единственный способ обезличенно, объективно зафиксировать нарушение правил дорожного движения и исключить субъективный фактор, то есть влияние настроения инспектора дорожно-патрульной службы или его желание заработать на вашей ошибке - действительной или мнимой ошибке. Поэтому такой объективный способ фиксации административных правонарушений является несомненным прогрессом и уменьшает коррупционную составляющую в работе дорожно-патрульной службы и в этих достаточно непростых отношениях между водителем и инспектором дорожно-патрульной службы.

- А что в новых поправках, на ваш взгляд, ущемляет права автолюбителей?

- Мы проводили в декабре 2006 года, перед рассмотрением поправок в Госдуме, акцию протеста. Потому что считали и считаем до сих пор, что прежде чем так резко повышать штрафы, ответственность водителя, надо все-таки реформировать систему ГАИ. Во-первых, эту службу выделить в отдельную федеральную службу либо создать вообще Министерство безопасности дорожного движения. Сейчас ГАИ одновременно подчиняется по вертикали собственному департаменту и на местах подчиняется милиции общественной безопасности, являясь частью милиции, то есть частью, скажем так, карательной системы. Повышать штрафы, не создав условий для автономной, самостоятельной работы этой службы, не создав для личного состава социального пакета, возможности получать хорошую зарплату, пенсию, получать кредиты на жилье – это значит повышать уровень взяток. Поскольку российские водители, к сожалению, склонны решать вопрос на месте, предлагая соответствующую мзду для того, чтобы правонарушение не засчитывалось. Ну, и часть инспекторов ведет себя соответствующим образом, что вымогает практически взятки не только за нарушения, но и потому, что им хочется кушать, они оставлены на прокорм, они вынуждены работать, зарабатывая полосатой палочкой на собственное существование, существование собственных семей.

- Как вы в целом оцениваете поправки в Кодекс об административных правонарушениях?

- Это достаточно сбалансированные поправки, они достаточно адекватны. Они иногда противоречивы по разным пунктам, но, думаю, в дальнейшем надо обязательно ужесточать ответственность водителей, которые садятся пьяными за руль, например.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 01.07.2008, 23:48
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
Лидер ВПП "Автомобильная Россия"
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,539
Москвич is on a distinguished road
http://www.svobodanews.ru/Transcript...173137810.html

Вступили в силу новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях

1.07.08

Программу ведет Кирилл Кобрин. Принимает участие корреспондент Радио Свобода в Москве Ольга Вахоничева.



Кирилл Кобрин: С сегодняшнего дня в стране вступили в силу новые поправки в Кодекс об административных правонарушениях, касающиеся правил дорожного движения. Документ ужесточает ответственность водителей за различные нарушения на дорогах. Правозащитники и водители неоднозначно оценивают нововведения. Вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский считает, что поправки противоречат сразу нескольким статьям российской Конституции.



Ольга Вахоничева: Часть нововведений в Кодекс об административных правонарушениях, касающихся правил дорожного движения, действует на территории России без малого год. И вот с 1 июля вступил в силу очередной блок поправок. Адвокат, вице-председатель Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский поправки в закон, ужесточающие наказание за нарушение правил дорожного движения, называет «драконовским». К его авторам - Владимиру Плигину, Александру Москальцу и Александру Харитонову, пробившим в Думе этот документ, у Ольшанского серьезные претензии.



Леонид Ольшанский: Все партии и движения били через прессу, как угодно, Плигина, Москальца, Харитонова, что репрессии драконовские, антиконституционные поправки. Они схитрили, и все свои поправки разделили на три группы. Вот те репрессии, которые были введены, можно говорить, что они необъективные, что они нарушают принцип социальной справедливости. Что это такое? Штраф подняли до 5 тысяч рублей. А 5 тысяч рублей - это максимальная пенсия, это средняя зарплата врача или учителя в российской глубинке.



Ольга Вахоничева: Лидер российского движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков оценивает новый документ не так однозначно.



Вячеслав Лысаков: Они достаточно сбалансированные поправки, они достаточно адекватные, они иногда противоречивые. Но я могу сказать, что в дальнейшем надо ужесточать ответственность водителей, которые садятся пьяными за руль, вплоть до уголовной ответственности, так как отягчающие вину. Что касается других статей, то они, повторяю, неоднозначны, и однозначно нельзя оценить их ни со знаком плюс, ни со знаком минус. Я все-таки не могу сказать, что эта система была продумана и аргументирована, потому что одним ужесточением наказания мы ничего не добьемся. Вот неотвратимостью наказания мы можем все-таки навести порядок на дорогах, но, опять же, остается вопрос, все ли будут отвечать по тем нарушениям, которые фото- и видеокамеры зафиксируют, и только владельцы личных машин.



Ольга Вахоничева: Речь идет о камерах видеонаблюдения, которые устанавливаются над трассой. Запись, сделанная приборами фото- и видеофиксации, является автоматическим доказательством того, что водитель нарушил правила дорожного движения. По мнению адвоката Ольшанского, в данном случае нарушается принцип презумпции невиновности.



Леонид Ольшанский: Во всех странах мира органы правоохранительные, следователь, суд, прокуратура, полиция, милиция должны доказать вину, гражданин не должен оправдываться, а сомнения трактуются в пользу обвиняемого. Поправки Плигина, Москальца, Харитонова и Васильева, что гласят? Что во всех сферах жизни - и в уголовной, и в административной - презумпция невиновности остается, а ликвидируется только на дороге и только тогда, когда камера засняла удаляющийся автомобиль. Грубо нарушают Конституцию. Ответственность возлагается на заведомо невиновного - собственника. А кто у нас собственник? Это очень часто инвалид войны, ветеран труда. Собственник очень часто юридическое лицо - завод, фабрика.



Ольга Вахоничева: В отличие от коллег из других правозащитных организаций, лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков запись правонарушений видеокамерами не считает посягательством на права человека.



Вячеслав Лысаков: Единственный способ обезличенно, объективно зафиксировать нарушение правил дорожного движения, исключить субъективный фактор, то есть влияние настроение инспектора дорожно-патрульной службы или его желание заработать на вашей ошибке, действительной или мнимой ошибке. Поэтому такой объективный способ фиксации административных правонарушений, несомненно, является прогрессом, я надеюсь, уменьшит коррупционную составляющую в работе дорожно-патрульной службы, в достаточно непростых отношениях между водителем и инспектором дорожно-патрульной службы.



Ольга Вахоничева: А вот непомерно возросшие штрафы правозащитник Лысаков тоже не одобряет. По его мнению, без реформы системы ГИБДД подобная мера приведет к росту взяток.



Вячеслав Лысаков: Во-первых, эту службу выделить в отдельную федеральную службу либо создать вообще министерство безопасности дорожного движения. Потому что сейчас ГАИ одновременно подчиняется по вертикали департаменту собственному и на местах подчиняется милиции общественной безопасности, являясь частью милиции, то есть частью, скажем так, карательной системы. Поэтому, не создав условий для автономной, самостоятельной работы этой службы, не создав для личного состава социального пакета, возможности получать хорошую зарплату, пенсию, получать кредиты на жилье, то есть заинтересовать людей в их работе и сделать так, чтобы сотрудники боялись брать взятки, чтобы им было невыгодно брать взятки, вот без создания таких условиях и без замены критериев работы, без такой перестройки, без реформы системы повышать штрафы значительно - это значит повышать, в том числе уровень взяток, поскольку российские водители, к сожалению, склонны решать вопрос на месте, предлагая соответствующую мзду для того, чтобы правонарушение не засчитывалось. Ну и часть инспекторов ведет себя соответствующим образом, что вымогает практически взятки не только за нарушения, но и потому, что им хочется кушать, они оставлены на прокорм, они вынуждены работать, зарабатывая полосатой палочкой на собственное существование, существование собственных семей.



Ольга Вахоничева: Вообще, все то, что сейчас происходит на дорогах и как законодательно построены отношения водителя и сотрудника ГИБДД в большинстве своем незаконно, уверен правозащитник Леонид Ольшанский.



Леонид Ольшанский: Статьи неуплаты на парковке нет, значит, парковка незаконна. Эвакуатор, вот как сейчас он есть, незаконно. Платный въезд хотят сделать в центр - незаконно, поэтому и бояться его сделать. Снос "ракушек" без решения суда происходит - незаконно, по Конституции только через суд. У нас в отношении водителей 80 процентов деяний нарушают Конституцию.



Ольга Вахоничева: Что же делать водителям в условиях регулярного ужесточения ответственности за любое нарушение правил дорожного движения, в условиях непомерно растущих штрафов и взяток? Жаловаться на неправомочные действия сотрудников ГИБДД, советует Вячеслав Лысаков.



Вячеслав Лысаков: Я, во-первых, советую все-таки не нарушать правила дорожного движения, хотя причиной 30 процентов всех аварий является совершенно безобразное состояние наших российских дорог. Поэтому здесь от одного поведения водителей не все зависит. Но я посоветовал так же, вы знаете, приобретать по возможности системы так называемого видеофиксатора, системы видеонаблюдения, которые ставят на машины и записывают весь процесс передвижения, все, что творится перед машиной, записывают время и так далее, и так далее. Это тоже вещь очень полезная, когда бывает конфликтная ситуация. Водители не просто обсуждали какие-то нарушения со стороны даже инспекторов дорожно-патрульной службы, а в случае, если они считают свою правоту, обращались в соответствующие дежурные части, в соответствующие интернет-порталы, которые в этом регламенте оговорены. Если будут массовые заявления, жалобы на неправомочные действия сотрудника дорожно-патрульной службы и если водители не будут сами давать взятки, то и уровень, конечно, коррупционный значительно снизится.



Ольга Вахоничева: По словам Вячеслава Лысакова, регулировать работу инспекторов ДПС будет регламент, который в скором времени подпишет министр внутренних дел России Рашид Нургалиев.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Комментарии Радио "Эхо Москвы" Москвич Работаем со СМИ 84 18.03.2016 23:28
Комментарии Радио "Вести FM" Москвич Работаем со СМИ 108 08.12.2015 09:20
Комментарии Радио "Business FM" и порталу BFM.ru Москвич Работаем со СМИ 68 19.11.2015 20:04
Комментарии Радио "Сити ФМ". Москвич Работаем со СМИ 32 23.11.2011 23:56
10.04.2007. Радио Свобода: Автомобилисты объявили траур по российским дорогам. Petr Ya Все новости 0 18.04.2007 01:22


Текущее время: 07:24. Часовой пояс GMT +4.


Яндекс цитирования