Показать сообщение отдельно
  #27  
Старый 30.06.2016, 03:38
Моторчик (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 26.05.2011
Адрес: Южно-Сахалинск
Сообщений: 57
Моторчик is on a distinguished road
Вариант приведения норм в порядок

Все это беспокойство связано не столько с недоработанным таможенным регламентом, сколько с отсутствием адекватного, профессионального подхода к решению вопроса по изменению авто и связанных с этим временных, территориальных (в случае необходимости перевозки авто на материк или в удаленные места) и финансовых затрат.

Есть позитивные примеры для рассмотрения:
https://auto.mail.ru/article/61225-o...=10&fromnews=1

Алексей Кованов, Дмитрий Гайдукевич

Родиной доработанных внедорожников принято считать Австралию. Как жители Зелёного Континента легализуют переделки, учитывая массовость тюнинга? Для этого имеется документ под названием Национальный кодекс практики (NCOP — National Code of Practice), который часть доработок разрешает вносить безо всякой регистрации.

Вот пример: на машинах, оснащённых системой стабилизации, дозволено менять высоту на 75 мм — то есть «лифтовать» (или, наоборот, занижать подвеску), устанавливать другие колёса... (Для автомобилей без ESP установленный лимит — 50 мм). Шноркели, глушители и прочая «мелочёвка» — всё это также не требует обязательной регистрации!

Если объём тюнинга выходит за разрешённые рамки, тогда нужно получить Сертификат инженера (Engeneer's certificate). Его выдают частные (!) компании, задача которых — оценить машину, вынести техническое заключение и выписать сертификат соответствия. Цена вопроса — от 150 до 1000 австралийских долларов, что соответствует нашим 7-47 тысячам рублей.
Читайте также
Облава на доработанные внедорожники: водители требуют амнистииНачался сбор подписей под требованием упростить правила переоборудования машин

Интересно, что по минимальной ставке можно заказать предварительную консультацию, когда инженер выезжает (!) к автовладельцу и рассказывает, какие работы допустимы без дальнейшей регистрации, как лучше решить определённую техническую проблему (например, «лучше поставить колёса на дюйм меньше, чтобы не “лифтовать” кузов») и т.д.

А можно сразу начинать строить машину «под себя». Тогда готовое транспортное средство нужно будет предоставить для осмотра эксперту, получить одобрение и уведомить (можно по почте) об этом государственный орган, который регистрирует транспорт. Всё. При условии предварительной записи все перечисленные операции займут несколько часов.

Кстати, австралийцы отмечают, что эксперты — настоящие специалисты своего дела, утаить от которых какую-нибудь малозаметную деталь невозможно. Да и какой смысл, если задача фирмы — именно помочь автовладельцу легализовать переделки, а не получение «взяток» и «откатов» за печати и подписи? Ведь свои деньги компания всё равно имеет: либо за консультацию, либо за сертификат.
Ответить с цитированием