Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Обсуждаем проблемы автомобилистов > Топливо

Топливо Цены, качество, региональные особенности бензина, дизтоплива и газа

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 12.04.2007, 00:22
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,543
Москвич is on a distinguished road
Евро-3 в России.

http://www.vedomosti.ru/newsline/ind...7/04/11/411625

В правительство внесен проект техрегламента о топливе Евро-3

РИА "Новости" 21:53 11.04.2007

Проект технического регламента, предусматривающего использование в России автомобильного топлива экологического стандарта Евро-3, внесен в правительство РФ. Об этом сообщил вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров, исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин.

По его данным, в настоящее время документ проходит экспертизу в аппарате правительства.

“Для нас важно, чтобы постановление правительства вышло до 1 июля, и с 1 января 2008 года новый стандарт был введен в действие”, — сказал Коровкин, напомнив, что по закону о техрегулировании новые регламенты вводятся в действие через шесть месяцев после их принятия.

Проект технического регламента, предусматривающего использование в России автомобильного топлива экологического стандарта Евро-3 должно вносить в правительство Минпромэнерго РФ. Экологический стандарт Евро-2 стал первым техническим регламентом, принятым правительством в рамках закона “О техническом регулировании” осенью 2005 года.
***************
Интересно, на каких мощностях будут производить это чудо?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 12.04.2007, 11:17
Sir (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 10.12.2005
Адрес: Protvino
Сообщений: 281
Sir is on a distinguished road
А насколько актуально введение этих самых норм "ЕВРО3" в России? В городах миллионниках это нужно. а то просто не продохнуть от гари. Но за их пределами? Когда на всю деревню одна машина, да и та ездит раз в неделю? Ведь эти чудики под эту лавочку запросто могут и прогрессивный налог на старые авто ввести.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 12.04.2007, 13:18
OWladimir (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 10.05.2006
Адрес: Бугульма
Сообщений: 1,021
OWladimir is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Sir Посмотреть сообщение
А насколько актуально введение этих самых норм "ЕВРО3" в России? В городах миллионниках это нужно. а то просто не продохнуть от гари. Но за их пределами? Когда на всю деревню одна машина, да и та ездит раз в неделю? Ведь эти чудики под эту лавочку запросто могут и прогрессивный налог на старые авто ввести.
Какой-угодно ЕВРО пусть вводят, пока топливо не будет соответствующего качества, как дышали в миллионных городах гарью - так и будут... И старые машины тут не причем, а налог на нищих (со старыми машинами) - пожалуйса, наверное, это святое дело у депутатов и правительства...
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 12.04.2007, 16:39
ama50 (Offline)
Banned
 
Регистрация: 15.08.2006
Адрес: Калининград
Сообщений: 1,715
ama50 is on a distinguished road
Поздновато они чего-то. Требования Евро-3 к автомобилям вводятся с 1 января 2008. Скорее всего они хотят и регламент под это подогнать. Был ГОСТ, теперь регламент. Тьфы блин, реформаторы чертовы.
А насчет мощностей вопрос непонятный. Пока вроде только один НПЗ поставлен на реконструкцию.
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 12.04.2007, 17:36
Petr Ya (Offline)
Участник
 
Регистрация: 05.03.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 87
Petr Ya is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от OWladimir Посмотреть сообщение
Какой-угодно ЕВРО пусть вводят, пока топливо не будет соответствующего качества, как дышали в миллионных городах гарью - так и будут... И старые машины тут не причем, а налог на нищих (со старыми машинами) - пожалуйса, наверное, это святое дело у депутатов и правительства...
Есть экологически чистые виды топлива: для бензинового двигателя - биоэтанол (технический спирт), для дизельного - биодизель (растительное масло) http://www.bioethanol.ru/ При этом модернизация существующих автомобилей минимальна.

Вопрос в другом заинтересована власть в России сейчас продвигать биотопливо, имя солидные запасы нефти?

Последний раз редактировалось Petr Ya; 12.04.2007 в 17:45.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 12.04.2007, 19:43
ac-master (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: МОСКВА
Сообщений: 463
ac-master is on a distinguished road
А кому это выгодно?

Кому выгодно, чтобы топливо было дешевым?
Продавцам нефти и ее состовляющих?
Производителям запчастей(двигатели) и комплектующих( катализаторы)?Экологическим службам которые не смогут выписывать штрафы?
Государству, готорое имеет налог с продажи огромного кол-ва дорогих литров бензина( от 16 руб. цена которого за счет потребителя )?
Чиновникам , которые живут не на зарплату, а на подояния?

Рынок может потреблять определенное кол-во топлива.И если на рынок выходит дешевое и экологическое топливо, то многие будут против его массового потребления.
Это нужно только водителям. А их мнение, не подкрепленное энным количеством купюр, не интересует тех кто сейчас "имеет" навар с продажи нефтяного топлива.

По двигателям и катализаторам.
Двигатель на сжиженном газе ваз-06 проходит до 120 тыс.км и требует только замены натяжителя и колец.Без расточки блока под ремонтный размер.
А кому нужен будет катализатор за 300-400 дол. приобретать 1 раз в 2-3 года?
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 12.04.2007, 19:48
Bort146 (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 09.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 124
Bort146 is on a distinguished road
В целом согласен, только вот этот абзац меня смутил. В газовых делах не силен, и если ты озвучиваешь цифирь верно, то получается, что ТАЗомотор ходит на газу меньше. Нормальный пробег (если за ним следить) до первого ремонта 200-250 тысяч.
Цитата:
Сообщение от ac-master Посмотреть сообщение
По двигателям и катализаторам.
Двигатель на сжиженном газе ваз-06 проходит до 120 тыс.км и требует только замены натяжителя и колец.Без расточки блока под ремонтный размер.
А кому нужен будет катализатор за 300-400 дол. приобретать 1 раз в 2-3 года?
Да и катализатор стоит пока еще подешевле, ввиду отсутствия на него массового спроса.
__________________
Не ту страну назвали Гондурасом ?
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 14.04.2007, 00:44
Аватар для MaLeR(R)
MaLeR(R) (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 18.02.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 769
MaLeR(R) is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Bort146 Посмотреть сообщение
В целом согласен, только вот этот абзац меня смутил. В газовых делах не силен, и если ты озвучиваешь цифирь верно, то получается, что ТАЗомотор ходит на газу меньше. Нормальный пробег (если за ним следить) до первого ремонта 200-250 тысяч.


Да и катализатор стоит пока еще подешевле, ввиду отсутствия на него массового спроса.
Каты на нормальную машину стоят, мягко говоря, подороже. И на многих моделях спареные, но пока можно безболезненно их похерить.
Цена на эту приблуду не может быть низкой, там редкоземельные металлы, а теперь ещё и разная шняга для подогрева. Чтоб афтамабиль не пукнул чего лишнего при прогреве, до выхода набивки на рабочую температуру естественным путём.
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 27.04.2007, 11:48
Аватар для Mike_Solo
Mike_Solo (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 01.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 17
Mike_Solo is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от ac-master Посмотреть сообщение
А кому нужен будет катализатор за 300-400 дол. приобретать 1 раз в 2-3 года?
Было бы просто замечательно, если бы отечественный автолюбитель приобрел привычку не выбивать каталитические конвертеры, а заменять их на простые, недорогие - но работающие.
Вот как в америке например - $50 за конвертер вроде не так дорого?
http://store.summitracing.com/egnsea...=KeywordSearch

Последний раз редактировалось Mike_Solo; 27.04.2007 в 11:53.
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 27.04.2007, 14:33
ac-master (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: МОСКВА
Сообщений: 463
ac-master is on a distinguished road
Есть разумный а есть предельный ресурс.

Цитата:
Сообщение от Bort146 Посмотреть сообщение
В целом согласен, только вот этот абзац меня смутил. В газовых делах не силен, и если ты озвучиваешь цифирь верно, то получается, что ТАЗомотор ходит на газу меньше. Нормальный пробег (если за ним следить) до первого ремонта 200-250 тысяч.
Приводимый пробег явл. усредненым до отказа.
Есть мелкий ремонт ( замена вкалыша номинал на новый, насоса масленного, помпы, замена поршневых колец номинал на новый номинал, замена маслосъемных колпачков, притирка клапанов и т.д ), то есть с вскрытием головки или картера.В стандартной мастерской ( гараже ), верстаке или яме.

И есть капитальный. Расточка и шлифовка.Где без специального оборудования делать нечего.

При использовании газового топлива ресурс двигателя возрастает на 15-25 % минимум. Качество масла в двигателе дольше сохраняется ( смазка) от окисления.
Есть минусы : запах, потеря мощности на 10-15 %, вес балона, доп. внимание к газопроводной апппаратуре.
Но они все окупаются тем, что при пробеге 10-12 тыс. км на бензине вы тратите столько же денег ,что окупаете стоимость газового оборудования + установка.Далее рем.комплект 300-400 руб на 10.тыс. км пробега минимум.
Чистый НАВАР.

Не бывает решений состоящих только из +.Есть и -.
Иначе все перешли бы только на "это" и никого не осталось на "том".
Свобода выбора.
Ответить с цитированием
  #11  
Старый 27.04.2007, 14:43
ac-master (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: МОСКВА
Сообщений: 463
ac-master is on a distinguished road
Зачем корове седло?

Цитата:
Сообщение от Mike_Solo Посмотреть сообщение
Было бы просто замечательно, если бы отечественный автолюбитель приобрел привычку не выбивать каталитические конвертеры, а заменять их на простые, недорогие - но работающие.
Вот как в америке например - $50 за конвертер вроде не так дорого?
А куда девать трубы? Сейчас стоимость глушителя(см. резонатора) можно поднимать куда и на сколько хочешь т.к. они идут вместе с трубами.Отдельно не выгодно продавать , их будут менять по мере необходимости.А так деньги за все сразу!Трубы и все что к ним приварено!!!

А для экологически чистого топлива катализатор нужен только как бачок для сбора водяного конденсата с последующим заездом на сервисный центр и слитием его для личных нужд водителя.

Кому сборник воды за цену от 50 до 400 $ ?
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 28.04.2007, 14:47
Аватар для Mike_Solo
Mike_Solo (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 01.08.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 17
Mike_Solo is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от ac-master Посмотреть сообщение
А куда девать трубы?
Я просто написал, что простой каталитик не так дорог, и было бы огромным шагом вперед вместо выбивания каталитика заменять его на такой вот, недорогой. Ну да, универсальный кат - это немного больше возни для выхлопных трубоделов. Но не катастрофически больше.
Цитата:
Сообщение от ac-master Посмотреть сообщение
А для экологически чистого топлива катализатор нужен только как бачок для сбора водяного конденсата
Где оно, это экологически чистое топливо, сгорающее полностью в идеальных двигателях?
Да там же, где полеты на Марс и прогулки по луне!!!
Ответить с цитированием
  #13  
Старый 28.04.2007, 16:01
ac-master (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: МОСКВА
Сообщений: 463
ac-master is on a distinguished road
Что остается после двигателя.

Цитата:
Сообщение от Mike_Solo Посмотреть сообщение
Где оно, это экологически чистое топливо, сгорающее полностью в идеальных двигателях?
Да там же, где полеты на Марс и прогулки по луне!!!
Экологическое топливо явл. восполняемым и ненаносящим ущерб природе фактором.Что мы получаем на выхлопной трубе после использования сжиженного газа, спирта, водорода?
Ответ: углекислый газ ( результат сгорания углерода) + вода.Вот вам процесс окисления.А запах от газа скажите вы!
В этом то и загвоздка.
Что пропан, что бутан запаха, цвета, вкуса не имеют.Их концентрация с воздухом в опред. % может быть взрывоопасна и для контроля за их утечкой добавляют "ароматную" отдушку.Ее необходимо несколько мг. на тонну. А дозировать такое кол-во очень трудно. Так что делают как умеют и сколько получилось.
Если необходимо будет информация ( формулы, % и т.д. вышлю в личку ).
В связи с выше приложенным думаю что вопрос дожигания топлива в системе католизатора , в силу его очевидности не требует дальнейшего обсуждения.
Но в люкс комплектации его наличие обязательно! У людей имеющих такие тачки, хватит и на него.
Ответить с цитированием
  #14  
Старый 22.05.2007, 19:55
Аватар для .Stinger
.Stinger (Offline)
Banned
 
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,081
.Stinger is on a distinguished road
Всем читать свежий Авторевю с тестами евро- и обычных бензинов.
Ответить с цитированием
  #15  
Старый 23.05.2007, 11:03
Аватар для sanches
sanches (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Якутского республиканского
отделения МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 27.06.2005
Адрес: г.Якутск, Республика Саха (Якутия)
Сообщений: 1,627
sanches is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от .Stinger Посмотреть сообщение
Всем читать свежий Авторевю с тестами евро- и обычных бензинов.
Что-то я не нашёл в инете, может полная версия на бумаге вышла?
__________________
С уважением, Богушевич Александр
+79142712056
Ответить с цитированием
  #16  
Старый 23.05.2007, 12:48
Аватар для .Stinger
.Stinger (Offline)
Banned
 
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,081
.Stinger is on a distinguished road
в инете позже выложат. пока на бумаге. но все равно рекомендую купить а статью вырезать и положить в отдельную папочку.
Ответить с цитированием
  #17  
Старый 23.05.2007, 13:02
Аватар для .Stinger
.Stinger (Offline)
Banned
 
Регистрация: 30.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 2,081
.Stinger is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от Москвич Посмотреть сообщение
***************
Интересно, на каких мощностях будут производить это чудо?
да на нынешних! большинство нпз давно готовы. заодно закроют нах завод в капотне - и верещания лужка не помогут.
Ответить с цитированием
  #18  
Старый 11.01.2008, 09:02
Аватар для sanches
sanches (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Якутского республиканского
отделения МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 27.06.2005
Адрес: г.Якутск, Республика Саха (Якутия)
Сообщений: 1,627
sanches is on a distinguished road
13.12.2007 Соответствие японских экологических стандартов EURO3
В Японии есть несколько экологических стандартов, соответствующих по своей сути европейским стандартам ЕВРО 2-3-4. Принадлежность к тому или иному стандарту зашифрована в префиксе перед номером кузова автомобиля: например, GF-JCG10 или TA-JCG15. Код GF или ТА перед номером кузова это и есть код экологического стандарта.
Японский стандарт 1998 года соответствует EURO2, машины под него попадающие имеют код
GF, HK, GG, HL, GC,
HG, GD, HH, GE, HJ,
BA, BB.
Японский стандарт 2000 года соответствует EURO3, машины под него попадающие имеют код:
GH, GJ, HN, HP, LA, LB,
LN, LP, LQ, LR, LS, TA,
TB, TN, TP, TQ, TS, TR,
UA, UB, UN, UP, UQ,
US, UR XA, XB, YA, YB,
ZA, ZB,
GK, GL, HQ, HR, LC,
LD, TC, TD, UC, UD,
XC, XD, YC, YD, ZC, ZD,
GM, HS, LE, TE, UE, XE,
YE, ZE.
Стандарту EURO4 соответствуют японские автомобили с кодом
HT, HU, HW, KM, KN, KP,
LF, LG, LH, TF, TG, TH, UF,
UG, UH, XF, XG, XH,
YF,YG, YH, ZF, ZG, ZH, HX, HY, KQ, KR, LJ, LK, LL,
PA, PB, PC, PD, PE, PF, PG,
PH, SA, SB, SC, SD, TJ,
TK, TL, UJ, UK, UL, VA,
VB, VC, VD, VE, VF, VG,
VH, XJ, XK, XL, YJ, YK, YL,
ZJ, ZK, ZL,HZ, KS, LM, PJ, PK, PL,
PM, PN, PP, PQ, PR, TM,
UM, VJ, VK, VL, VM, VN,
VP, VQ, VR, XM, YM,ZM и все автомобили, имеющие трехзначный экологический код, например, ‘AAA’, ‘ABA’, ‘DAA’ и т .д.
Из этого следует, что не все машины "проходного" 2001го года пройдут сертификацию на евро 3 - например, TOYOTA/CHASER хоть и выпускался до 5 2001, но имеет номер кузова GF-JZX100, а, значит, экологический код GF соответствующий только стандарту EURO2.
Надеюсь что этот материал поможет снять много вопросов по предстоящей сертификации на соответствие EURO3.
При использовании данного материала ссылка на www.autoagency.ru обязательна.
__________________
С уважением, Богушевич Александр
+79142712056
Ответить с цитированием
  #19  
Старый 22.02.2008, 09:55
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,543
Москвич is on a distinguished road
Евро-3 в России.

Качество нашего топлива решено поднять до европейских стандартов

Правительство намерено обсудить технический регламент по соблюдению минимальных требований к качеству выпускаемого автомобильного и дизельного топлива на территории России. Об этом сообщили в пресс-службе российского правительства.


С докладом по этому вопросу выступит заместитель министра промышленности и энергетики Андрей Дементьев. Накануне он разъяснил, что согласно регламенту на выпуск автомобильного и дизельного топлива класса Евро-2 31 декабря 2008 г. вводятся ограничения. Класса Евро-3 это коснется с 31 декабря 2009 г., Евро-4 — с 31 декабря 2012 г. Замминистра рассказал, что классы отличаются друг от друга требованиями по содержанию веществ, влияющих на степень вредности выхлопов автомобилей. Так, если в бензине Евро-2 ограничивается лишь содержание серы и бензола, то в Евро-3 нормы устанавливаются гораздо серьезнее, и вводятся новые требования по кислороду, ароматизаторам и пределы по метанолу. Классы бензина отличаются также октановым числом топлива. Однако, как особо отметил Андрей Дементьев, российские автомобилисты получат возможность ездить на 92-м бензине еще три года после введения ограничений на выпуск топлива Евро-2. То есть в течение 2009-2011 годов возможен выпуск бензина с октановым числом 92. Вместе с тем технический регламент подразумевает возможность осуществления заказов на низкооктановый бензин со стороны государства в рамках гособоронзаказа без ограничений, что связано с особенностями характеристик некоторых вооружений. Кроме того, регламентом также разрешается продавать топливо, заложенное в Росрезерв, также без ограничений в течение следующих 5 лет.

В настоящее время из-за недостаточного качества двигателей отечественных автомобилей около трети используемого в них топлива относится к классу ниже Евро-2. Так, производство бензина Евро-2 в текущем году оценивается на уровне 53,8% от общего объема выпуска топлива, Евро-3 — 8,9%, Евро-4 — 2,3%. Бензин класса Евро-5 в России пока не производится вовсе. Вместе с тем, напомнил Дементьев, в Европе уже в течение нескольких лет запрещается использовать бензин ниже класса Евро-4, а в США действуют еще более строгие ограничения по содержанию в топливе тех или иных составляющих.

В целом, полагает замминистра, утверждение нового технического регламента позволит обеспечить потребность российской экономики в более качественном топливе, стимулировать инвестиции для его производства, а также обеспечить возможность продаж российского топлива на мировом рынке. Он уточнил, что технический регламент утверждает новые требования к производству не только автомобильного, но и авиационного бензина, дизельного и судового топлива, топлива для реактивных двигателей и топочного мазута.

Соб. инф.
****************
Первоисточник здесь (пункт №7):
http://www.government.ru/government/...4e86c8910e.htm
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Ответить с цитированием
  #20  
Старый 22.02.2008, 17:04
backbig (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 17.09.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 242
backbig is on a distinguished road
Кто ж против хорошего бензина?
Главный для нас вопрос в другом - СКОЛЬКО СТОИТЬ БУДЕТ?
Ответить с цитированием
  #21  
Старый 22.02.2008, 19:42
Аватар для lexa74
lexa74 (Offline)
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора" /
Председатель Координационного совета Челябинского областного
отделения МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 22.07.2005
Адрес: Челябинск
Сообщений: 4,889
lexa74 is on a distinguished road
через пару дней назначили репортаж на эту тему на телеканале СТС местном.
Сижу, осмысливаю...

Интересно кто всё это и как будет контролировать и кто за что наказывать? Об этом ни слова. И сейчас бензин никакому евро неподвластен, льют что попало. То же содержание серы у нас в городе не проверить, на такие экспертизы возят в другой город... Написано красиво, только как сиё работать будет я не знаю...
Ответить с цитированием
  #22  
Старый 26.02.2008, 08:48
Аватар для DRUMMER
DRUMMER (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 31.05.2005
Адрес: Е-бург
Сообщений: 482
DRUMMER is on a distinguished road
новая кампания - старые итоги

Инет забит ссылками по этому поводу - общие выводы, как всегда, неутешительны: подавляющее большинство отечественного нефтеперерабатывающего оборудования настроено под выпуск АИ-92 (бывший АИ-93), т.е. работает то оборудование, которое было запущено преимущественно еще в коммунистические времена. Перенастроить его на выпуск Евро-3 (примерно 95-го) возможности нет. Следовательно, нас ждет лавинообразный рост цен на бензин - думаю, что 50 рублей за литр - это совсем не фантастика в такой ситуации! И ведь самое смешное - если нет технической возможности выпускать высокооктановое топливо, то его будут элементарно бодяжить присадками из 92-го или вообще 76-го (80-го), как это происходит сейчас. И хорошо, если не тетраэтилсвинцом, убивающим катализатор с одной заправки.
В связи с этим у меня вопрос к умнейшим разработчикам данного документа: я проездил только на 92-м 2,5 года на одной Тойоте и сейчас езжу на второй - при прохождении ТО приборы, измеряющие вредность выхлопа из моего глушителя, не показывали НИЧЕГО! каждый раз, когда измеряли!!! А в последний раз пробег был под 200 тыщ! Так в бензине ли дело? Когда морозным утром рядом со мной на стоянке заводится новая(!) 7-ка (новая Волга, УАЗик-патриот и т.д.) - я от рвотных спазмов, вызванных жуткой вонью из их выхлопных труб, скорей прыгаю в свою холодную машину и уезжаю. Думаю, тут никому не надо объяснять, что даже при холодном запуске нормальный японский движок экологичен - что уж говорить о прогретом... думаю, никто не против того, чтобы ездить на хорошем бензине - но почему опять с такими перегибами: запретить выпуск, ограничить и т.д.?
Мало нам борьбы за снижение аварийности путем повышения штрафов - давайте теперь за экологию поборемся путем многократного повышения цен на бодяжный 95-й бензин...
__________________
Toyota Corolla 1,5 2001 белая
Ответить с цитированием
  #23  
Старый 26.02.2008, 16:30
Аватар для mikel
mikel (Offline)
Активный участник
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 583
mikel is on a distinguished road
И что, 95-тый будет настоящий, без присадок? Сказка...

Специально отбирал машины, которые могут потреблять 92-ой бензин - его можно купить относительно хороший, без присадок. Да и зимой на нем машина лучше заводится.
Ответить с цитированием
  #24  
Старый 26.02.2008, 18:33
Аватар для WCSN
WCSN (Offline)
Член Координационного совета
Питерского регионального отделения МООА "Свобода Выбора"/
Член Координационного совета МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 21.11.2006
Адрес: St. Petersburg
Сообщений: 18,946
WCSN is on a distinguished road
мдя... сначала бы фактически подтвердили, что 92-это 92, и далее и реально научились контролировать то, что есть, а не понятно с какго места выдавать данные непонятно какого анализа. 92-й, то запретят это не вопрос (исчез же своё время 72-й)... только, как было замечено, где будет гарантия, что он реально 95-й, а не бодяжный 92-й? А при таком раскладе когда 95-й настоящий, а 98-й не бодяжный 98?
Как то на заправке (надо будет укажу какой именно) была странность -бензина 92, 95 не было - был 98-й... жаба душила, но залил - ехать надо было. Вонял - святых выноси... до сих пор гадаю, что это было, а ведь ехало нисколько не лучше 95-го .
У знакомого есть мерс (для России не адаптирован как он сказал) как то он залил 95-й... машина умеет определять октановое число... ехать отказалась после 300 метров, промыв топливной системы стоил прилично - содрал по суду с владельца АЗС, но тут "технологии"... а так впаривают и будут впаривать, что с новым законом, что с тем законом что есть, как закон на бумаге решит проблему бодяжения я не понимаю
Даже если поставят на каждой оканометр... их что ненаучатся "крутить"?
__________________
Состав бензина А-95: Теория: октан-95%, гептан-5%. Реальность: октан-25%, гептан-5%, налоги-70%. ТН - отменить!
☎:+79046067057 Носков Владимир Александрович

Последний раз редактировалось WCSN; 26.02.2008 в 18:41.
Ответить с цитированием
  #25  
Старый 27.02.2008, 07:27
OWladimir (Offline)
Член МООА "Свобода Выбора"
 
Регистрация: 10.05.2006
Адрес: Бугульма
Сообщений: 1,021
OWladimir is on a distinguished road
Цитата:
Сообщение от WCSN Посмотреть сообщение
мдя... сначала бы фактически подтвердили, что 92-это 92, и далее и реально научились контролировать то, что есть, а не понятно с какго места выдавать данные непонятно какого анализа. 92-й, то запретят это не вопрос (исчез же своё время 72-й)... только, как было замечено, где будет гарантия, что он реально 95-й, а не бодяжный 92-й? А при таком раскладе когда 95-й настоящий, а 98-й не бодяжный 98?
...Даже если поставят на каждой оканометр... их что ненаучатся "крутить"?
Согласен на все 100%
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 10:32. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования