Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Деятельность МООА "Свобода Выбора" > Работаем со СМИ

Работаем со СМИ Публикации о нас и нашей деятельности, участие в теле- и радио-передачах

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 28.06.2007, 17:00
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
Комментарии "Избранному".

http://www.izbrannoe.ru/6163.html

Сегодня правительство одобрило законопроект, упрощающий действие ОСАГО. На заседании министров была заявлено, что предлагаемые меры реально улучшат ситуацию по автострахованию и позволят решить ряд проблем.

Страховщики пугают своим разорением


Экспертиза
Законопроекту об ОСАГО еще предстоят слушания в Госдуме, и неизвестно, в каком виде он будет принят.28.06.2007 15:54


Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Предлагаемые правительством поправки в закон об ОСАГО являются только первым шагом к тому, чтобы облегчить жизнь российских автомобилистов. Надо отдать должное кабинету министров, поскольку он вносит достаточно серьезные предложения. Например, если поправки будут приняты, можно будет получать компенсации в случае совершения ДТП на так называемых прилегающих территориях: автостоянках, местах парковках, автозаправках.. В настоящее время в таких ситуациях шансов получить компенсацию у автомобилистов практически нет.

Другое новшество заключается в том, что можно не вызывать ГИБДД, если сумма ущерба в результате ДТП с участие не более двух машин не превышает 25 тысяч рублей. Это, конечно, тоже облегчит всем нам жизнь , потому что зачастую из-за мелкой аварии водителям приходится подолгу ждать автоинспекторов, возникают пробки и в итоге страдают те, к ДТП не причастен.

Но, пожалуй, самое главное, что благодаря одной из поправок мы сможем обращаться в свою страховую компанию, а не искать фирму виновника ДТП, добиваясь собственных денег. Этим должны заниматься страховщики, потому что они живут на наши деньги. Кто, как не они, должны устанавливать виновника ДТП, рассчитываться с человеком, имеющим полис, а уже потом проводить взаиморасчеты со своими коллегами. Это один из немногих примеров того, что наше правительство, наконец, реально пошло навстречу гражданам.

Однако в системе ОСАГО остается еще ворох проблем. Одна из основных – это завышенные тарифы. Понятно, что в этом заинтересованы страховые компании, представители которых постоянно всех пугают своим возможным разорением в результате нарастания страховых выплат. Между тем кривая выплат очень плавная, никаких всплесков за последние три года не произошло. А сумма, которую страховщики собрали, в несколько раз перекрывает намеченную ими самими. Если быть точнее, по официальной статистики, она вдвое больше ожидавшейся.

Например, Москва имеет коэффицент 2, то есть столичные автомобилисты платят в два раза больше жителей регионов, имеющих коэффициент 1. В столице аварийность в два раза выше? Ничего подобного. Такой статистики нет. Если я не ошибаюсь, самая высокая аварийность и соответственно объемы выплат в Свердловской области. Но, тем не менее, москвичи считаются самыми "богатыми" и поэтому владельцы как дорогих, так и дешевых автомобилей вынуждены платить за полис ОСАГО с коэффициентом 2.

Когда страховка была не обязательной, с нас брали меньшие деньги, с введением же обязательного страхования мы видим дикие цены на полисы. Посмотрите, для примера, сколько они стоят в Белоруссии, странах Прибалтики – 30-40 долларов. У нас же базовая стоимость составляет около 3 тысяч рублей, прибавьте к ним различные накрутки. В итоге люди платят сотни долларов.

Правительство имеет право пересматривать ставки на полисы в большую или меньшую сторону. Но оно ни разу им не воспользовалось. У них там есть хорошие математики, которые могли бы подсчитать, сколько страховые компании получили, сколько выплатили, сколько у них осталось. И уже исходя из этого внести коррективы в стоимость полисов ОСАГО в сторону уменьшения.

По-моему мнение, разговоры о том, что убыточность автостраховщиков находятся на уровне 60-70%, лукавство. Более 50 млрд. рублей собрано ими "лишних". Причем эти деньги не лежат в кубышках, они инвестированы в какие-нибудь активы, приносят проценты и представляют собой толстый слой шоколада на куске хлеба. Потребляет этот бутерброд топ-менеджмент страховых компаний.

Я думаю, что спор автомобилистов и страховщиков будет разрешен с расширением страхового рынка и приходом на него зарубежных компаний. Это уже происходит, в частности, интерес к рынку услуг автострахования проявили японцы. Если бы речь шла о действительно убыточном бизнесе, то вряд кто из иностранных игроков сунул бы к нам свой нос. Просто отечественные страховые компании привыкли получать такие прибыли, которые зарубежным компаниям и не снились.
***********************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...324#post136324
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #2  
Старый 06.07.2007, 21:43
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/7021.html

Госдума на пленарном заседании приняла в третьем чтении закон «О внесении изменений в Кодекс России об административных правонарушениях». Закон направлен на усиление административной ответственности за нарушение правил дорожного движения.

Закон одностороннего движения

Что удалось и что не удалось исправить автолюбителям06.07.2007 15:11


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Мы принимали непосредственное участие в корректировке законопроекта после его принятия в первом чтении. В том варианте он был абсолютно "драконовским" и нуждался в значительной правке: совершенно механически, без логических объяснений были увеличены штрафы, причем в ряде случаев они были выше прожиточного минимума.

Можно было возмущаться документом и ждать, когда единороссы его примут в том виде или же попытаться смягчить законопроект. Поэтому представители автомобильной общественности приняли участие в доработке документа: председатель комитета по конституционному законодательству и госстроительству Владимир Плигин пошел с нами на контакт и предложил создать экспертную группу. Я ее сформировал, в нее вошли представители общественных движений и ряда СМИ.

"Свобода выбора" разработала свой законопроект. Поскольку у нас нет законодательных полномочий, я попросил группу депутатов внести его в Госдуму. Он был принят ко второму чтению. И ряд наших поправок был использован.

Например, депутаты предлагали увеличение штрафа до двух с половиной тысяч рублей или лишение прав на 1,5-2 года, если водитель не остановился по требованию инспектора. Мы добились того, чтобы штраф остался в размере 200-500 рублей без лишения прав.

Зато мы ужесточили наказание за непристегнутый ремень. Сначала единороссы предлагали ввести штраф за это нарушение в размере 500 рублей, затем оставили 300 рублей. Мы настояли на увеличении до 500. Потому что это чисто российская безалаберность – не пристегивать ремни. Она крайне опасна не только для нарушителей, но и для других участников дорожного движения.

Мы также настояли на том, чтобы водителей не лишали прав за проезд на красный свет и превышение скорости на 40-60 км. Поскольку нет объективных методов контроля и все претензии, как правило, основывается на словах инспектора и зависит от его настроения.

Я считаю, что компромисс найден более или менее приемлемый, с учетом того, что штрафы уменьшились в несколько раз по отношению к тем цифрам, которые были заявлены в первом чтении. Это, конечно, не идеальный закон, его нужно еще отшлифовать уже в новой Думе - необходимо уточнять и конкретизировать некоторые смысловые нюансы, правильно формулировать требования, чтобы избежать двоякого толкования закона. Надеемся представить наш, так сказать, "народный" вариант в парламент, когда к работе приступит новая Дума. Кстати, мы договорились, что группа продолжит работу в новом составе Госдумы в форме общественного совета.

Я бы обратил внимание еще на один принципиальный момент. Пока вся борьба за безопасность – это борьба с водителем. Такое одностороннее – я бы сказал – движение. Но штрафы сами по себе не сделают нашу езду безопасной. Нужна еще серьезная работа по реформированию всей работы дорожно-постовой службы. И начать с простого - оценивать работу гаишников не по количеству собранных штрафов, а по уровню аварийности на дорогах, количеству пробок, состоянию трасс и т.д. Тогда гаишник не будет прятаться в кустах, вылавливая нарушителей правил движения, а займется организацией движения.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #3  
Старый 13.09.2007, 12:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/13558.html

Отделить чиновника от реанимобиля.


Лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков объяснил "И", с какими спецсигналами надо бороться и, главное, как11.09.2007 19:56


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Татьяна СКОРОБОГАТЬКО
- Вы поддерживаете требование отменить право преимущественного проезда машин со спецсигналами?

- Разговор должен идти не вообще о спецсигналах, а о привилегиях, которые дает применение спецсигналов машинам чиновников и других высокопоставленных персон.

Разумеется, надо уступать дорогу машинам оперативных служб, спасающих жизнь и здоровье людей: скорой помощи, милиции, пожарным и т.д. Наша организация всегда выступала за строгое наказание водителей, не делающих этого. Но ни в одном цивилизованном государстве чиновники не пользуются на дорогах такими же правами, как реанимобиль. Другое дело – у нас. Часто вы видели, чтобы перед реанимобилем ГАИ расчищало дорогу? А перед высокопоставленными лицами – постоянно. Причем не перед политическим руководством страны, а перед обычными министрами.

Более того, Управление вневедомственной охраны на коммерческой основе осуществляет охрану частных лиц, готовых платить за суточный контракт порядка 1 тыс. долл. И вот милицейский джип с автоматчиками, оснащенный (имеет право!) световым и звуковым спецсигналами, разгоняет всех, расчищая путь "денежному мешку". Остальные же автомобилисты, подчиняясь пункту 3.2 Правил дорожного движения обязаны посторониться. Абсолютно позорная практика.

- Как с ней бороться?


- Что касается подобных "охранных" заработков МВД – запретить вообще: неправильно делать из правоохранительных органов коммерческую структуру. Отдельный вопрос – как должны вести себя на дороге автомобили, на законных основаниях оснащенные спецсигналами. Сегодня таких в России (за исключением машин экстренных служб) около тысячи. Мы давно требуем, чтобы был принят специальный закон, в котором было бы детально прописано, кто конкретно имеет право ездить со спецсигналами, что разрешено и что запрещено таким автомобилям.

- Вас не устраивает, что президент издал соответствующий указ, а правительство, во исполнение этого указа, постановление? Все-таки количество мигалок в результате этого сократилось в четыре раза.

- Постановление хуже закона тем, что его можно втихаря менять сколько угодно раз. Знаете, с чего началось мигалочное засилье на наших дорогах? С того, что был издан ведомственный документ, разрешающий езду со спецсигналами всего-то трем десяткам автомобилей. В результате дошло до 4 тысяч. Кроме того, если бы депутаты озаботились законодательным регулированием ситуации, волей-неволей им пришлось бы сформулировать, как будут решаться всякие "частные" вопросы. Например, по каким именно критериям должна выделяться спецмашина конкретному чиновнику.

- Сегодня критерии не сформулированы?

- Вот именно. В постановлении правительства обозначена группа лиц, которым положены машины спецсопровождения. Но существует такая практика: крупные чиновники могут заказать себе машину сопровождения, обратившись к своему непосредственному начальству. Например, сотрудник Верховного Суда – к председателю Верховного Суда, сотрудник правительства – к премьер-министру. И тут все зависит исключительно от субъективного желания начальника: хочет – подпишет соответствующую бумагу, не хочет – не подпишет.

- Если машины с крякалками-мигалками сопровождают чиновника, это является для них законным основанием для нарушения правил дорожного движения?


- Существует правительственный документ, в котором прописано, что можно и чего нельзя делать машинам сопровождения. Не стану воспроизводить его по памяти, но, условно говоря, на встречку выезжать нельзя, а двигаться на красный свет можно. Однако никто указанных ограничений не соблюдает. Потому что ни один сотрудник дорожно-патрульной службы никогда не остановит нарушивший эту внутреннюю инструкцию кортеж, состоящий из машин его же ведомства. На посту ведь стоит простой инспектор. Разве он тормознет машину министерского спецбатальона? Тем более - поди разберись, что за птицу эта машина сопровождает...

- При каких условиях водитель милицейского автомобиля все-таки имеет право нарушить ПДД?

- Эти условия зафиксированы в пункте 3 Правил. Во-первых, водитель спецмашины должен включить оба сигнала – звуковой и световой (это требование практически никогда не выполняется: либо включают один сигнал, либо вообще ничего не включают). Во-вторых, он обязан убедиться, что водители других машин их маневр видят, спецтранспорт пропускают, аварийная ситуация не создается.

Плюс есть целый ряд внутренних нормативных актов, которые регламентируют, когда можно включать сигнал. Это допускается только для выполнения оперативного задания.

Однако мы, рядовые граждане, не можем проверить, по каким делам мчатся по встречке спецмашины. Видим только, что их подозрительно много. И растущее количество ДТП с участием спецмашин, в том числе – милицейских, наши подозрения подтверждает: никто ситуацию толком не контролирует. В Самаре пьяный инспектор ГАИ недавно сбил двух человек, женщина погибла. В Пензе пьяный сотрудник ДПС насмерть сбил местного телеоператора. Недавно, 4 сентября, сержант вневедомственной охраны сбил на пешеходном переходе 11-летнего ребенка, тот в реанимации... Эти факты мы приводим в нашем обращении, которое готовимся передать министру МВД Рашиду Нургалиеву. Мы просим его повысить ответственность личного состава за соблюдение правил на дорогах. По отношению ко всем водителям закрутили гайки. А водители спецмашин ведут себя как хотят. Тем самым, кстати, подрывая престиж закона и власти.

- Каких конкретных действий ждете от министра?

- По крайней мере, надо поставить на контроль использование милицейскими машинами спецсигналов, а за нарушение правил ввести ответственность – вплоть до увольнения с работы.

- Разве реально осуществить такой всеобъемлющий контроль?

- Почему нет? Во многих странах все включения спецсигналов машинами оперативных служб записываются с помощью компьютера. У нас, к сожалению, нет системы тахографов (это электронные приборы, позволяющие фиксировать маршрут машины, скорость, количество остановок и т.д.). Но можно, например, поставить на машины и посты ДПС системы видеоконтроля. Они, кстати, недорогие, при массовом заказе единица оборудования будет стоить 100-200 долларов. Такая система позволяет все, что происходит в машине и рядом, записывать на жесткий диск. Поскольку фиксируется любое действие экипажа, можно проконтролировать, где он был, чем занимался, как принял решение ехать по встречной полосе. Это позволит и порядок на дорогах навести, и с коррупцией эффективно бороться: если законодательно регламентировать, что все общение между инспектором ГАИ и водителем должно проходить только в зоне видеофиксации, водитель не будет пытаться дать взятку, а инспектор не попробует ее вымогать.

Другой способ контроля за использованием спецсигналов - электронная фиксация времени их включения. Тогда любой руководитель, которому подчиняется данный экипаж, сможет сказать: "Так, ребята, вы в 12-05 включили спецсигнал. По какой причине?" Существует же внутренний учет: тогда-то получен звонок оперативный, такое-то конкретное задание дано... И сразу будет ясно, на задание неслись с сиреной и мигалкой сотрудники милиции или просто объезжали пробку по встречке, торопясь на обед.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #4  
Старый 18.10.2007, 23:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/16875.html

Директор ФСБ сообщил: для борьбы с терроризмом будет использована система контроля за передвижением автотранспорта по территории России. Будет ли система использована для тотальной слежки за гражданами? Или поможет навести порядок на дорогах?

"Козлы" на дорогах


Обращение к Уполномоченному по правам человека в РФ Владимиру Лукину, Председателю Совета при президенте РФ по содействию развитию институтов гражданского общества и правам человека Элле Памфиловой и Председателю комиссии Общественной палаты РФ по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов Анатолию Кучерене.

Сегодня Россия - «автомобильная» страна. Все, что касается дорожного движения и автомобилей, напрямую касается множества людей. Эти люди работают, платят налоги и начинают предъявлять требования государству уже не как безропотные подданные, а как сознающие свои права граждане.

Подавляющее большинство водителей и пассажиров часами стоят в пробках, подвергаются штрафам и вымогаемым сотрудниками ГАИ взяткам за малейшее нарушение ПДД. Но другая, совсем небольшая часть общества, присвоила себе право ездить по встречным и разделительным полосам, нарушая любые правила. В стране около тысячи чиновников пользуются «мигалками». К этому надо добавить тысячи ведомственных спецномеров и спецсигналов, также дающих преимущество на дороге, и далеко не всегда это в случаях оперативной необходимости. В последнее время всё чаще наблюдаются грубейшие нарушения ПДД многочисленными обладателями удостоверений сотрудников силовых органов в ситуациях, явно далёких от оперативно-служебной деятельности, что, увы, не пресекается дорожно-патрульной службой. Существует и позорная практика коммерческого сопровождения автомобилями МВД РФ.

Последние резонансные ДТП с участием высокопоставленных чиновников и обстоятельства, связанные с этим, заставляют нас обратиться к вам, к СМИ, к обществу.

10 сентября на Калужском шоссе автомобиль сопровождения Председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева совершил столкновение с автомобилем ВАЗ2104. В результате получила тяжёлые травмы водитель ВАЗа Наталья Труфанова, пострадал один из её пассажиров, а второй пассажир, муж Н.Труфановой, впоследствии скончался от полученных травм.

20 сентября ночью на Ярославском шоссе произошло ДТП с участием автомобилей губернатора Костромской области В.Шершунова и жителя Ярославля А.Никифорова. В результате ДТП погиб В.Шершунов и его водитель, а Андрей Никифоров попал в реанимацию.

И в том и в другом случае официальной версией стал выезд на встречную полосу Н.Труфановой и А.Никифорова. Тем самым, ещё до окончания следствия был нарушен принцип презумпции невиновности и, фактически, рядовых граждан-автомобилистов объявили виновниками этих двух ДТП.

Как оказалось чуть позже (и это подтверждает всё большее число свидетелей), по встречной полосе, объезжая «пробку», гнал на огромной скорости именно кортеж Вячеслава Лебедева, а Наталья Труфанова ехала по своей стороне и попыталась среагировать на несущийся в лоб кортеж, успев лишь снизить скорость, прежде чем «Мерседес» сопровождения протаранил её автомобиль. При этом есть основания полагать, что машина сопровождения принадлежала ФСО и таким способом обеспечила беспрепятственный проезд господина Лебедева к месту работы.

Официальная версия по второму ДТП также не выдержала элементарной проверки. Оказалось, что и губернатор В.Шершунов и ярославец А.Никифоров ехали в одну сторону, т.е. в Москву, с небольшим разрывом во времени (это зафиксировано камерой поста ДПС), а значит, А.Никифоров никак не мог ехать по «встречке», т.е. в лоб «Мерседесу» губернатора. Известно также, что от удара двигатель автомобиля А.Никифорова вылетел на дорогу на несколько десятков метров(!) по ходу движения, т.е. вперёд и здесь может быть лишь один вывод – его автомобиль принял удар сзади от губернаторского «Мерседеса». Кстати, по предварительным данным погибшие не были пристёгнуты ремнями безопасности, в отличие от водителя «Форда» А.Никифорова. Существенной деталью является и любовь В.Шершунова к передвижениям с высокой скоростью при любой погоде и в любое время суток, что ему присуще на протяжении последних лет жизни.

Мы никоим образом не хотим предвосхитить результаты следствия по обеим трагедиям. Но, есть факты, настораживающие, удивляющие и огорчающие. Наталья Труфанова переведена по чьей-то инициативе в госпиталь Бурденко и это хорошо с точки зрения её лечения, хотя и автоматически, в силу статуса этого лечебного учреждения, отгораживает её от любых контактов и, прежде всего, со СМИ.

Второй пострадавший пассажир – гражданин Украины Валентин Чернец, продолжает лечение в Подольской больнице и в соответствии с государственными соглашениями между РФ и Украиной его лечение, за исключением неотложной помощи, отныне платное. Почему он должен оплачивать лечение своих травм, полученных от представителей нашего государства, столь извращённо обеспечивающего банальное передвижение чиновника высокого ранга по дорогам общего пользования?

Второй случай вызывает особую тревогу. У Андрея Никифорова в его тяжёлом состоянии была выужена (по другому назвать это невозможно) фраза о том, что он, якобы, мог заснуть за рулём. Гипотеза про «сон за рулём» прошла по ряду СМИ. Это почти признание («почти» может легко исчезнуть в дальнейших метаморфозах следствия), а признание, как говорил небезызвестный господин Вышинский – царица доказательств. Разбитую машину Андрея никому, практически, не показывают. На фотографиях она почему-то накрыта непрозрачным чехлом. До 1 октября Андрей находился в Сергиево-Посадской больнице под охраной, хотя Никифоров проходит по делу как свидетель. На неоднократные просьбы близких дать возможность осмотреть Андрея другим специалистам - следовал отказ. 24 сентября его состояние ухудшилось, Никифорова перевели на управляемое (аппаратное) дыхание. Лишь после этого родным Андрея разрешили вызвать специалиста-травматолога из Ярославля. Во время осмотра он обнаружил, что сломанная нога Андрея не загипсована, загипсовали другую ногу! Лишь после этого, под нажимом близких, поддерживаемых общественностью и неослабевающим вниманием СМИ, удалось решить вопрос с транспортировкой Андрея в специализированное отделение ярославской больницы.

Таким образом, и в том и в другом случае имеется очевидная необходимость общественного контроля над всеми обстоятельствами, сопровождающими расследование этих ДТП, а также реальная и всесторонняя помощь пострадавшим, в том числе – юридическая, что, в совокупности, не позволит сделать из рядовых автомобилистов, пострадавших в ДТП с сановниками, «козлов отпущения».

Есть и повод к обобщениям и выводам, имеющим значения для всех и каждого. Это принцип равенства всех перед законом, гарантируемый нам Конституцией. Реалии на российских дорогах опровергают незыблемость этого фундаментального принципа демократии, декларируемого нашим основным Законом, Конституцией РФ. Мы полагаем, что правительству и Госдуме необходимо вернуться к вопросу о равенстве всех перед законом на российских дорогах. Это будет важный полигон для укрепления законопослушания, уважения к закону, личности и государству.

С уважением,

Вячеслав Лысаков,

председатель Координационного совета Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода Выбора»

Людмила Алексеева,

председатель Московской Хельсинкской Группы, член Совета по содействию развития институтов гражданского общества и правам человека при Президенте РФ, член комиссии по правам человека при мэре г. Москвы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #5  
Старый 20.10.2007, 02:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/16896.html

Директор ФСБ сообщил: для борьбы с терроризмом будет использована система контроля за передвижением автотранспорта по территории России. Будет ли система использована для тотальной слежки за гражданами? Или поможет навести порядок на дорогах?


Как использовать ФСБ в мирных целях
Позиция

Спецтранспорт страшнее террористов16.10.2007 19:15


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"


В принципе, я обеими руками – за развитие автоматизированной системы видеоконтроля на дорогах. Об этом я говорил еще когда принимались поправки в Кодекс об административных правонарушениях и, в частности, вводилась норма о фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Исхожу из того, что, чем больше разведены во времени и пространстве инспектор дорожно-патрульной службы и водитель, тем меньше возможностей для злоупотреблений, коррупции. Ведь при личном контакте вопрос, в основном, "решается на месте" – взяткой.

Вероятно, при внесении в КоАП положений о видеофиксации дорожно-транспортных нарушений некоторые законодатели уже знали о существующих контртеррористических планах – расширить систему видеонаблюдения на дорогах. Пока видеокамеры установлены лишь на отдельных трассах, а "Свобода выбора" давно добивается, чтобы они были на всех перекрестках. Тогда решение вопроса виновности-невиновности будет зависеть не от настроения инспектора, а от объективных данных автоматизированного видеоконтроля. Учитывая российскую специфику, камеры нужно устанавливать и на переходах-"зебрах": наши водители массово не пропускают пешеходов. Если водители будут знать, что на "зебрах" за ними наблюдают, многие, конечно, воздержатся от нарушения правил. Точно так же как от превышения скорости там, где установлены таблички "трасса контролируется видеокамерами".

С введением системного видеоконтроля у водителей появится сознание неотвратимости наказания за нарушения. В России ведь именно принцип неотвратимости не соблюдается. Особенно в отношении водителей спецмашин и тех, у кого достаточно денег, чтобы систематически откупаться от инспекторов ДПС. Правда, для соблюдения принципа неотвратимости вне зависимости от наличия у нарушителя погон-мигалок-крякалок нужна политическая воля. Будет такая воля – и технические средства контроля, которые глава ФСБ собирается использовать для профилактики терроризма, обеспечат заодно и порядок на дорогах. В первую очередь, приведут в чувство зарвавшихся водителей так называемого спецтранспорта.

В последнее время слишком много серьезных аварий с тяжкими последствиями связано именно с такими привилегированными автомобилями. ДТП с костромским губернатором Шершуновым, с кортежем председателя Верховного Суда Лебедева, недавняя ужасная трагедия в Волгограде, когда женщину, сбитую автомобилем председателя областного суда, просто разорвало на части... Мы обратились к правозащитникам, заручились поддержкой нескольких депутатов Госдумы – будем проводить общественные слушания, ставить вопрос, чтобы в рамках федерального законодательства усилили ответственность водителей спецмашин, в том числе сотрудников силовых органов.

Думаю, если речь зашла о борьбе с терроризмом, у системы видеонаблюдения хорошие перспективы. Другой вопрос, захотят ли наши силовики в полной мере задействовать эту систему для решения тех задач, о которых я говорю. Может ведь и так случиться, что дело ограничится сбором данных, которые будут засекречиваться, храниться в закрытых архивах спецслужб и извлекаться "по мере надобности". А нужно, чтобы они использовались одновременно для регулировки движения, для поиска водителей, совершивших нарушения правил дорожного движения, в том числе и тяжкие, да и вообще для поиска преступников, для облегчения оказания пострадавшим на дорогах экстренной медицинской помощи.

К сожалению, в России многие здравые идеи приводят к совершенно противоположным результатам. В данном случае очень хочется надеяться, что прогрессивную техническую систему будут использовать на пользу российским гражданам, а не во вред им. Для повышения безопасности на дорогах, а не как способ установить тотальную слежку за автомобилистами.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #6  
Старый 03.11.2007, 23:46
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/18636.html

На международном конгрессе "Безопасность на дорогах ради безопасности жизни" прозвучало много интересных предложений: от пожизненного лишения водительских прав за некоторые нарушения до привлечения депутатов-нарушителей к общественным работам.

Права вырастут в цене
Откупные будут фантастическими

01.11.2007 18:38


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"
Предложение о пожизненном лишении водительских прав "за некоторые нарушения" звучит странно. Что такое "некоторые нарушения"? Непонятно. Всерьез обсуждать такую меру наказания, на мой взгляд, можно только применительно к единственному виду нарушений: вождению автомобиля в состоянии алкогольного опьянения. Пьянство за рулем стало нашей национальной бедой, ежегодно выявляется огромное количество нетрезвых водителей. Если не ошибаюсь, около 700 тысяч. По нынешним правилам, за такое положено лишать прав на два года, за повторное нарушение – на 3 года. В принципе, за третий случай можно было бы и навсегда отбирать права. Пьяного за рулем нужно рассматривать как потенциальных преступников, потому что он представляют реальную угрозу безопасности всех участников дорожного движения. С другими нарушениями все не так очевидно.

Напомню, ужесточение наказания никогда не оправдывало возлагаемых на него надежд. Гораздо эффективнее действует неотвратимость кары. К сожалению, именно с неотвратимостью у нас пока плоховато.

С учетом последних поправок в КоАП, наказания за целый ряд нарушений и так довольно серьезны. И штрафы ужесточены, и "лишенческих" статей прибавилось. Говорить, что это неэффективно, на мой взгляд, преждевременно. Сначала надо проанализировать, как это скажется на безопасности дорожного движения.

Большая часть поправок вступит в силу только с 1 января 2008 года. Например, ответственность за разговор по мобильному телефону уже действует (300 рублей штраф), а ответственность за езду с не пристегнутым ремнем безопасности (500 рублей) – нет. Кстати, на повышении штрафа за ремень настаивало именно движение "Свобода выбора". Потому что, по мировой статистике, из 100 погибших 85 остались бы живы, будь они пристегнутыми, а в России люди игнорируют это требование. В общем, давайте дождемся конца 2008 года, подведем итоги – и тогда поговорим, стоит ли еще ужесточать наказания. Хотя, повторяю, пожизненное лишение прав – мера исключительная.

В некоторых странах такая драконовская мера действительно применяется. Но при российской неразберихе и коррумпированности вводить такие сверх-жестокие наказания – только стимулировать повышение размеров взяток. В этом случае откупные будут фантастическими и на эти откупные недобросовестные инспектора просто будут "разводить" водителей. Кстати, достаточно много случаев, когда и сейчас водителя пытаются незаслуженно обвинить в пьянстве, вымогая деньги. Страшно представить, что будет твориться, когда речь пойдет не о двухгодичном лишении прав, а о пожизненном...

Между прочим, улучшение дорожной ситуации зависит не только от водителей. Причина 30 процентов аварий – отвратительное состояние российских дорог. Вот где огромный ресурс для снижения аварийности. Очень много пешеходов гибнет из-за отсутствия в нужных местах подземных переходов. В прошлом году студенты Бауманского технического университета даже проведи несанкционированную акцию: начали демонстративно рыть подземный переход напротив одного их корпусов вуза, потому что там очень интенсивное движение и периодически студенты попадали под колеса автомобилей.

Так что в нашей стране еще есть достаточно резервов для уменьшения количества жертв на дорогах. Неразумно было бы концентрироваться исключительно на проблеме ужесточения наказания водителей.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #7  
Старый 14.11.2007, 18:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/19754.html

Зачем платить больше?
Мнение
"Автогражданка" не так убыточна, как ее пытаются представить страховщики13.11.2007 17:59


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

У страховых компаний всегда были большие аппетиты, которые, они, кстати, прекрасно удовлетворяют. Напомню, что изначально базовую ставку ОСАГО предполагалась установить в размере 600 рублей. Пока документ путешествовал по коридорам власти, она стремительно увеличилась почти до двух тысяч рублей. Однако действительная базовая цена ОСАГО сейчас составляет приблизительно 3 тысячи, а это явно завышенная цифра.

Говоря на эту тему, надо помнить, что страховщики всегда жаловались на то, что ставка низкая, и они находятся на грани разорения. Но вот что примечательно. При существующих сейчас тарифах ряд иностранных компаний проявляют интерес к нашему страховому рынку в целом и, в частности, автомобильному автострахованию. Это косвенно подтверждает, что "автогражданка" не так убыточна, как ее пытаются представить. Просто отечественные страховые компании привыкли получать такие прибыли, которые зарубежным компаниям и не снились.
Когда закон об ОСАГО вступил в силу, российские страховщики предрекали лавинообразный рост объемов выплат и даже создали специальный фонд, в который они отчисляют средства на форс-мажорные случаи, например, разорение той или иной фирмы. Прошло три года, накопилась статистика. Проанализировав ее, мы увидели, что в течение трех лет выплаты идут ровно, без скачков. Более того, совокупная сумма, выплаченная автомобилистам, оказалась гораздо ниже той, которую прогнозировали страховые компании. А вот они собрали огромную сумму. В их "закромах" осталось, если я не ошибаюсь, около 50 миллиардов рублей, которые инвестированы в какие-нибудь активы и приносят проценты владельцам страховых компаний.

Плач плачем, но цифры говорят об обратном. С нас собирают больше, чем положено. Для этого используются различные ухищрения. К примеру, те же коэффициенты. Москва имеет коэффицент 2: столичные автомобилисты платят в два раза больше жителей регионов, имеющих коэффициент 1. Почему? В столице аварийность в два раза выше? Ничего подобного! Статистических подтверждений этому нет. Но москвичи считаются самыми "богатыми" и поэтому владельцы как дорогих, так и дешевых автомобилей вынуждены платить за полис ОСАГО с коэффициентом 2. Коэффициенты также привязаны к мощности автомобиля, что также абсурдно. То есть, чем мощней машина, тем больше платит ее владелец. Но какое отношение это имеет к аварийности? Мощные машины, напротив, оснащены передовыми системами безопасности. Теоретически они с меньшей степенью вероятности должны попадать в аварию.

Есть бонусы – незначительные скидки при покупке ОСАГО, если автомобилист не попадал в аварии. Если же вы оказались в ДТП, пусть даже самом незначительном и выплаты были мизерными, допустим 200-300 долларов, то вы попадаете в "черный список", и в следующий раз полис вам продадут в полтора раза дороже. Можете сравнить соразмерность поощрения и наказания.
*****************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9853
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #8  
Старый 17.01.2008, 21:17
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/24220.html

Не все достойны каталажки
Позиция
Приводить в чувство надо не только водителей, но и правоохранителей 17.01.2008 18:04

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Ситуация, сложившаяся с ужесточением мер наказания для водителей, крайне щекотливая. Если мы начнем защищать автомобилистов, подвергнутых административному аресту, то мы начнем защищать нарушителей ПДД. Организация "Свобода выбора" и я, как ее лидер, всегда выступали за ужесточение наказания для грубых нарушителей, а тем более водителей, севших пьяными за руль.

Но, с другой стороны, речь чаще всего идет не об уголовниках, а о людях, совершивших административные правонарушения. К тому же сами поправки, ужесточающие наказание за нарушение ПДД, не совсем сбалансированы. Например, сейчас в каталажку на срок до 15 суток может попасть водитель, лишенный водительского удостоверения, но по необходимости севший за руль – трезвым! Одновременно наказание для юнца вообще без прав, севшего за руль папиной машины, - 2500 рублей.

Отдельный вопрос – проблемы нашей пенитенциарной системы. Мы все прекрасно знаем скотские условия содержания в следственных изоляторах, где люди иногда годами находятся до решения суда, не имея статуса преступников. Антисанитария и тубекулез – это то, с чем придется столкнуться водителям, совершившим нарушения ПДД. К сожалению, у нас не принята практика судебных решений проблем. Не любят у нас "выяснять отношения" с инстанциями, государством, ходить по судам. Поэтому не думаю, что возможно массовое обращение водителей в суды по поводу плохого содержания в спецприемниках и изоляторах.

Вообще-то я не разделяю оптимизма представителей ГИБДД, считающих, что именно ужесточение правил резко улучшило ситуацию на дорогах. В первые две недели года многие водители, напуганные этими драконовскими мерами и не очень представляющие наказания за то или иное нарушение, вообще не садились за руль. Поэтому, по-моему, сотрудники ГАИ явно поторопились отрапортовать о тотальном сокращении нарушений.

Конечно, увеличение некоторых штрафов должно дисциплинировать водителей. Желание не лишиться 500 рублей (такое наказание предусмотрено за не пристегнутый ремень), спасет жизни не только водителей, но и пассажиров. Ведь, по статистике, из 100 погибших 85 остались бы живы, если бы не считали, что ремень безопасности им только мешает.

В то же время я не очень верю, что увеличение штрафов за нарушение скоростного режима, разметки и т.д. приведут к снижению количества ДТП. Треть ДТП происходит от плохого состояния трасс, которые не соответствуют техническим нормам. Плохая освещенность, плохая разметка и отсутствие пешеходных переходов, а не только недисциплинированность водителей – факторы, ведущие к увечьям и смертям на дорогах.

Необходимо реформировать архаичную и коррумпированную систему ГАИ. Сегодня система направлена не на улучшение безопасности, а на выполнение плана по штрафам и взяткам. Я сам был недавно свидетелем ситуации, когда на перекрестке скопилась огромная пробка, что называется – ни туда, ни сюда. И водители начали разворачиваться через "встречку", чтобы выбраться. А рядом стоял экипаж ДПС, который вместо того, чтобы разгребать затор, тут же ловил водителей и штрафовал, официально или нет.

Российскому человеку надо прививать чувство неотвратимости наказания. Поэтому, например, мы выступаем за фото- и видеофиксацию, которые более объективны, чем глаз инспектора. Водителя надо отучать от мысли, что можно нарушать правила, если на дороге мало машин и где-то рядом не маячит сотрудник ГАИ.
***************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread...819#post148819
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #9  
Старый 05.02.2008, 14:21
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/25851.html

Комиссия Мосгордумы отклонила законопроект, который запрещал перекрывать дорожное движение для всех чиновников, за исключением глав государств и правительств. По мнению депутатов, это создало бы угрозу безопасности остальных чиновников.

Право на таран
Позиция
Лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков рассказал "И", как нужно бороться за безопасность движения
05.02.2008 10:09

Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

- Насколько актуален законопроект, который пытался инициировать Сергей Митрохин?

- Неравенство, с которым сталкиваются на дорогах российские граждане, действительно вопиющее. С этой точки зрения, инициатива Митрохина очень своевременна. Но то, что пытался поправить он, лишь часть целого клубка проблем.

Если помните, более полусотни депутатов Госдумы прошлого созыва добивались принятия закона, известного как "закон о восьми мигалках". Предлагалось запретить использование спецсигналов всеми автомобилями, кроме тех, которые принадлежат экстренным службам или сопровождают нескольких самых высоких должностных лиц. Этот законопроект долго мурыжили, фракция "Единая Россия" предложила свой, альтернативный. Но в результате не был рассмотрен ни тот, ни другой. Потому что на проблему вдруг обратил внимание президент Путин и издал указ об упорядочении использования спецсигналов. Потом появилось постановление правительства. В результате количество узаконенных мигалок сократилось: теперь их... "всего" около тысячи.

- То есть президентский указ проблему не решил?

- Конечно, это была некоторая подвижка. Но весьма незначительная. Для общества очень плохо, когда животрепещущие проблемы решаются не законами, а нормативными актами исполнительной власти. Потому что если уж закон принят, изменить его втихаря нельзя. А постановление правительства – сколько угодно. Кстати, мигалочная вакханалия на наших дорогах началась с того, что появился список из порядка 30 "блатных" машин, который очень быстро разросся до нескольких тысяч...

Еще важнее другое. Указ и постановление правительства несколько успокоили общественное возмущение (а оно действительно было очень велико, прошла целая серия акций протеста против мигалок, думаю, что президент вмешался именно из-за этого). Но кардинальных-то изменений не произошло. По-прежнему участники дорожного движения делятся на "элиту" и "чернь". Причем представители "черни" вынуждены не только стоять в многочасовых пробках, пропуская "элиту", но и порой просто платить за беспрепятственный проезд высокопоставленных лиц своими жизнями.

Достаточно вспомнить ДТП с участием кортежа председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева, когда машина сопровождения протаранила "Жигули" Натальи Труфановой. Женщина ехала по своей полосе, а кортеж (сейчас это уже выяснено) – по встречной. Лебедева всего лишь везли к месту работы, никакой экстренности не было – просто объезжали пробку.

- Имели право таранить встречный транспорт?

- В машине сопровождения с надписью "ГАИ" сидели сотрудники Федеральной службы охраны, именно они командуют парадом при проезде лиц, подлежащих охране. Закрытые должностные инструкции, основанные на законе "О государственной охране", позволяют им таранить любой попавшийся на пути автомобиль. Фактически – убивать рядовых участников дорожного движения. В результате муж Труфановой погиб, тяжелые травмы получил второй пассажир, сама она стала инвалидом... Эти правила были составлены очень давно. Они очень жесткие и, конечно же, не соответствуют никаким цивилизованным стандартам.

Я это к тому, что бесполезно пытаться править закон "О безопасности дорожного движения", не трогая закон "О государственной охране", в котором гипертрофировано понятие безопасности охраняемого лица. Кстати, с тем, что закон о госохране надо смягчать, согласен даже бывший начальник ГАИ, а ныне сенатор, Владимир Федоров. Я специально задал ему этот вопрос на одном из "круглых столов", посвященных организации дорожного движения.

Есть еще одна проблема: коммерческое сопровождение, которое обеспечивает по договорам Управление вневедомственной охраны. Совершенно постыдная страница в истории МВД! Ни в одной цивилизованной стране полицейские не сопровождают "денежных мешков". А в России вы можете официально нанять машину сопровождения. Формально – для охраны ваших денег-документов. На самом же деле автоматчики – с мигалками, на джипе, расталкивая всех, нарушая все правила – прокладывают вам путь по городу. Тысяча долларов в день, 30 в месяц – и ты обладаешь на дороге большими правами, чем "скорая помощь", которой далеко не всегда дают "зеленую улицу"...

Повторяю, если бы в Госдуме начали обсуждать закон о мигалках, невозможно было бы обойти молчанием и закон о госохране, и коммерческое милицейское сопровождение. Ведь мигалки – это только повод заняться комплексным решением вопроса о приоритете тех или иных профессиональных, социальных групп на дороге. А цель - четко закрепить, что приоритетом пользуются только оперативные службы, спасающие жизнь и здоровье людей. И, может быть, высокие делегации и особо охраняемые лица. Таких "особо охраняемых" не должно быть много. Не тысяча, и даже не сто человек. Президент, премьер-министр... Ну, может, еще 5-6 человек. А сейчас – дороги перекрываются, кортежи летят. И все понимают, что, конечно, это не президента или премьера везут... Кого – неизвестно, кто станет следующей жертвой – тоже.

- Есть шанс вернуться к обсуждению "мигалочного" законопроекта сейчас?

- Прежде всего, надо, чтобы кто-то внес такой законопроект в Госдуму. Наше движение "Свобода выбора" обращалось к Виктору Зубкову, мы просили инициировать рассмотрение этого вопроса. Но, как я понял, правительство этого делать не собирается. Мне рассказывали, как премьер-министр на закрытом совещании с лидерами парламентских фракций среагировал на предложение кого-то из депутатов лишить чиновников мигалок. Глава правительства сказал примерно следующее: "Вы что, хотите, чтобы мои министры на работу к обеду приезжали?"

- В нынешней Госдуме нет никого из депутатов, которые в прошлом созыве пытались решить эту проблему?

- Остались, например, Геннадий Гудков, Валерий Зубов. Может, попробуем с их помощью еще раз к этой проблеме подступиться. Но, честно говоря, не очень верю, что нынешняя Госдума такой законопроект поддержит. Впрочем, мы все равно будем пытаться, потому что молчать и ничего не делать в этой ситуации нельзя.

- У вас была идея начать с того, чтобы провести общественные слушания "Неравенство перед законом на российских дорогах". Дата уже назначена?

- Понятно, что раньше марта не получится – у власти сейчас другие заботы. Кроме того, есть сложности чисто технические: нужно собрать в один день за одним рабочим столом очень занятых людей. Но принципиальное согласие многих уже получено. С большим пониманием отнеслись к проблеме Элла Памфилова, Владимир Лукин. Есть предварительная договоренность с главой комитета Госдумы по конституционному законодательству Владимиром Плигиным. Наверное, примет участие в слушаниях и Анатолий Кучерена, который возглавляет в Общественной палате комиссию по контролю за деятельностью правоохранительных органов...

Я считаю, что нужно все время будоражить общественное мнение. В конце концов, когда мы проводили акции против мигалок, никто не ожидал, что лично президент займется этим вопросом. Для всех было большой неожиданностью, что общественные акции, оказывается, могут подвигнуть власть на какие-то действия. Понятно, что тем указом проблема не решена. И все же – чуть-чуть, но продвинулись.
*********************
Не знаю почему, но редакция "Избранного" не ставит фамилию интервьюера.
Это интервью, как и некоторые предыдущие, взяла журналистка "Избранного" Татьяна СКОРОБОГАТЬКО, которой я благодарен за профессионально, как и всегда, сделанную работу.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #10  
Старый 08.02.2008, 17:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.info/26232.html

Ложно понятая евроинтеграция


Новость Экспертиза

Лидер движения автомобилистов Вячеслав Лысаков – против алкоголя за рулем в любых дозах
07.02.2008 17:32
Оставьте отзыв↓

Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Никакой сенсации здесь нет. В начале июля на всей территории России вступают в силу поправки к действующему законодательству. В них действительно содержится такая норма как 0.3 промилле, и если содержание алкоголя в крови выше нее – наступает ответственность. Это следствие того, что мы стремимся к интеграции в европейское пространство, подписываем различные конвенции, содержащее такое понятие как "предельно допустимая норма".

В разных европейских странах действую разные нормы допустимого содержания алкоголя. Но я считаю, что для нашей страны норма может быть единственная: выпил хоть грамм – за руль не садись.

Что такое 0.3 промилле? Бокал пива или 30 с небольшим граммов крепкого алкоголя. Русский человек сроду не пил по тридцать граммов, и смешно на это рассчитывать. Я представляю, что сейчас начнутся попытки пересчитать эти 0.3 промилле в граммы, а потом взять поправку на собственный вес и понять, что можно выпить побольше… добром все это не кончится.

Норма в 0.3 промилле должна заботить только тех, кто принимает спиртосодержащие лекарственные препараты или выпил перебродившего квасу – чтобы не нарушить случайно. Всем остальным мой категорический совет: ни грамма за рулем.

А заявления уважаемого Сергея Казанцева о том, что работники ГАИ все понимают, что бывают, дескать, деловые встречи и тому подобное, - выглядит как завуалированное предложение водителям разбираться с инспекторами на месте. Даже если сам Казанцев этого в виду не имел.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #11  
Старый 06.03.2008, 04:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/28730.html

Ликование против правил
Экспертиза
Зачем ГАИ перекрыло полгорода в день проведения акций "Наших"
03.03.2008 16:38

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Стандартная мера, применяемая при проезде колонн – это сопровождение машинами ГАИ. Когда пропускают несколько автобусов, случается, могут и улицу перекрыть (достаточно распространенная практика), но короткая колонна все-таки не может спровоцировать многочасовую пробку.

Супер-масштабные транспортные цепочки, как в случае с доставкой тысяч молодых людей к месту массовых акций, случаются довольно редко. Более того, в данном случае мы имеем дело не с обычной колонной. Как только начинается передвижение "нашистов", "русомолов" или других подобных массовок, естественно, ни о каких правилах речь уже не идет. Им дается зеленая улица вне зависимости от того, едут они или маршируют пешком. Причем меры предпринимаются такие, какие даже для обеспечения проезда иностранной делегации не вводятся. Разве что для первого лица государства.

Подобная административная самодеятельность противоречит даже российским, довольно жестоким к рядовым участникам дорожного движения, правилам. Не говоря уж о правилах, действующих в европейских странах. Это полное безобразие. И без того Москва испытывает достаточно большие транспортные напряжения. Провоцировать очередной дорожный стресс, чтобы обеспечить срежиссированную демонстрацию народного ликования по поводу прошедших выборов, - это не укладываются ни в какие цивилизованные рамки.

Высокие милицейские чины сами себя превосходят в желании действовать "политически верно". А ведь существуют определенные правила сопровождения. Министр МВД Рашид Нургалиев недавно своим приказом еще более жестко регламентировал проезд различных делегаций и другие случаи, аналогичные нынешнему: запретил выезжать на встречную полосу, проезжать на красный свет и т.д. Приказ, например, даже предписывал сопровождению автоколонн, которые едут с малой скоростью, время от времени съезжать на обочину и пропускать скопившиеся сзади машины. Но когда речь идет о политике – при чем тут правила и приказы? И права остальных автомобилистов – рядовых законопослушных граждан – тоже ни при чем.

Конечно, бороться надо не с такими случаями, как сегодняшний – все-таки столь масштабные "политические перевозки" не будут организовываться слишком часто (может, в следующий раз – через четыре года). Надо добиваться, чтобы было приведено в порядок законодательство, регламентирующее права и обязанности всех участников дорожного движения.

Все попытки подступиться к этому законодательству натыкаются на непреодолимое сопротивление чиновников. Напомню хотя бы знаменитый законопроект "о восьми мигалках", который инициировали несколько депутатов Госдумы прошлого созыва. "Единая Россия" долго его мариновала, а потом президент издал указ, правительство выпустило постановление, количество служебных машин, имеющих право преимущественного проезда, сократили – и авторам было сказано, что их законопроект утратил актуальность. Однако ясно, что не в одних мигалках дело. Если бы дошло до гласного обсуждения закона, пришлось бы решать еще массу вопросов, вытаскивать на свет божий внутриведомственные инструкции. В частности – позволяющие машинам сопровождения из кортежей высокопоставленных чиновников таранить встречные автомобили, то есть фактически – убивать рядовых участников дорожного движения.

(Примечание "И": о трагических происшествиях, связанных с "неправовой" ездой представителей власти, читайте здесь)

Пока законы куцые и беззубые, на основании своих внутренних инструкций органы исполнительной власти могут делать что угодно – хоть всю Москву обездвижить. Было бы желание. В том числе – желание выслужиться перед вышестоящим начальством.

Впрочем, проблема отсутствия нормального законодательства очень тесно связанна с тем, что в России до сих пор не сложилось нормальное гражданское общество. Если нет сильного общественного мнения, которое бы влияло на деятельность чиновников, если общество безропотно соглашается с тем, что "массовое ликование" организуется не только за наши, бюджетные, деньги, но и ценой нашего потерянного времени, нервов, здоровья... Какая ж власть откажется пользоваться такой безропотностью в своих интересах?
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #12  
Старый 13.03.2008, 20:20
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/29764.html

Сегодня начальник ГАИ Москвы рассказал, как столица подготовилась к введению предусмотренной Административным кодексом видеофиксации дорожных правонарушений. Водителям обещают: новая система исключит гаишные взятки.

Внимание, вас снимают!
Позиция

Видеокамеры должны стоять на всех перекрестках
13.03.2008 18:20


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Еще на этапе обсуждения поправок в Кодекс об административных правонарушениях я активно выступал за развитие автоматизированной системы видеоконтроля на дорогах. В том числе – за введение в Кодекс нормы о фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Исхожу из того, что чем больше разведены во времени и пространстве инспектор дорожно-патрульной службы и водитель, тем меньше возможностей для злоупотреблений, коррупции. Ведь при личном контакте вопрос, в основном, "решается на месте" – взяткой.

Пока видеокамеры установлены лишь на отдельных трассах, а "Свобода выбора" давно добивается, чтобы они были на всех перекрестках. Тогда решение вопроса виновности-невиновности будет зависеть не от настроения инспектора, а от объективных данных автоматизированного видеоконтроля. Учитывая российскую специфику, камеры нужно устанавливать и на переходах-"зебрах": наши водители массово не пропускают пешеходов. Если водители будут знать, что на "зебрах" за ними наблюдают, многие, конечно, воздержатся от нарушения правил. Точно так же, как от превышения скорости там, где установлены таблички "трасса контролируется видеокамерами".

С введением системного видеоконтроля у водителей появится сознание неотвратимости наказания за нарушения. В России ведь именно принцип неотвратимости не соблюдается. Особенно в отношении водителей спецмашин и тех, у кого достаточно денег, чтобы систематически откупаться от инспекторов ДПС. Между прочим, наша организация давно предлагает поставить на машины и посты ДПС системы видеоконтроля. Они, кстати, недорогие, при массовом заказе единица оборудования будет стоить 100-200 долларов. Такая система позволяет все, что происходит в машине и рядом, записывать на жесткий диск. Поскольку фиксируется любое действие экипажа, можно проконтролировать, где он был, чем занимался. Это позволит и порядок на дорогах навести, и с коррупцией эффективно бороться: если законодательно регламентировать, что все общение между инспектором ГАИ и водителем должно проходить только в зоне видеофиксации, водитель не будет пытаться дать взятку, а инспектор не попробует ее вымогать.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #13  
Старый 24.04.2008, 21:34
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/34103.html

Не дураки
Позиция
Новость часа
Автовладельцы пытаются заставить власть работать
24.04.2008 17:30


Дороги России

Фото v-saharov/http://fotki.yandex.ru

Сегодня во Всеволожске состоялась акция протеста, в результате которой было практически парализовано движение по центральной улице города. Около 50 автовладельцев протестовали против плачевного состояния местных дорог. Для того, чтобы убедить власти Ленинградской области и Всеволожского района в необходимости заниматься проблемой дорог, они вывели свои автомобили к зданию администрации Всеволожска и спустили шины. За то время, пока продолжалась акция, протестующим удалось собрать около 300 подписей в поддержку своих требований. В одном из поселков Всеволожского района, Невская Дубровка, тоже прошла акция протеста, хоть и меньшего масштаба: в ней участвовало десять автомобилей и с полсотни пешеходов.

Напомним, что автовладельцы не в первый раз организуют акции, пытаясь воздействовать на власть. Они массово протестовали против тарифов ОСАГО, "мигалок" на автомобилях чиновников, роста цен на бензин, против решения суда, признавшего водителя Олега Щербицкого виновным в гибели губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова.

В последнее время все чаще поводом для протестов становится плохое состояние дорог, из-за которого, как говорит лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, происходит почти 30 процентов дорожно-транспортных происшествий.

Так, 31 марта в Самаре неформальное молодежное движение "За хорошие дороги" организовало автопробег, требуя ремонта городских магистралей.

20 апреля по улицам Екатеринбурга проехала колонна из нескольких десятков машин, гудками протестуя против состояния дорог в городе.

21 апреля аналогичная колонна двигалась по улицам Архангельска. Машины были снабжены флагами и наклейками с символикой акции, проходящей под лозунгом "Налоги есть - дорог нет. Осточертело!" До этого в течение недели инициаторы акции собирали подписи под открытым обращением к главе областной администрации. "Если проблемой не будут заниматься, то в Архангельске скоро придется ездить на вездеходах", - говорилось в обращении, под которым подписались, по сообщению агентства "Двина-Информ", 15 тыс. человек.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #14  
Старый 30.04.2008, 19:06
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/34716.html

Премьер-министр России Виктор Зубков подписал постановление о временном "обнулении" ввозных пошлин на детские автомобильные сидения безопасности. Ранее пошлина составляла 20 процентов. В будущем пошлины могут быть отменены окончательно.


Экспертиза
Чиновников удалось заставить трезво оценить цену детской безопасности
30.04.2008 17:27

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Как известно, около года назад были внесены изменения в правила дорожного движения, которые обязали водителей иметь в автомобиле детские кресла. В России они не производятся. На некоторых креслах написано "сделано в России", но на самом деле это китайское производство. Нонсенс, когда государство требует от граждан в обязательном порядке покупать товар, не производимый на территории страны. Именно покупать, потому что взять детское кресло на прокат у нас невозможно. Получается, если к вам в гости приехала семья с ребенком и вы собираетесь повозить их по городу, придется купить детское кресло, которым будете пользоваться 2-3 дня. А удовольствие, между прочим, недешевое.

"Свобода выбора" была единственной общественной организацией, которая инициировала вопрос об отмене пошлин на кресла и провела переговоры с МЭРТ. Мы также обратили внимание Федеральной таможенной службы на то, что импортные кресла проходили таможню как мебель, а не как детские средства безопасности. А еще мы обращались в МВД, в прошлом году провели встречу с представителями Министерства экономического развития и торговли и обосновали необходимость отмены пошлин.

Итогом работы и стало постановление правительства об отмене ввозных пошлин на данный социально значимый товар.

Снижение цены на детские кресла хотя бы на 1,5-2 тысячи рублей сделает их более доступными для покупателей, особенно в регионах. Правда некоторые эксперты высказывают опасение, что цены у некоторых недобросовестных продавцов не снизятся. Чтобы этого не произошло, необходим контроль со стороны МЭРТ, ФАС и других госструктур.

Следующей нашей задачей является инициировать промышленное производство детских автомобильных кресел в России. Я уверен, что в стране найдутся автомобильные или авиационные компании, которые смогут выпускать товар, не уступающий зарубежным аналогам ни по надежности, ни по комфорту, ни по дизайну. В этом случае цена на детские кресла может снизиться в разы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #15  
Старый 05.05.2008, 22:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/35058.html

Догудимся?
Из первых рук
Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков рассказал "И" о готовящейся акции протеста
05.05.2008 19:11


Несколько часов назад координационным советом Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" принято решение о проведении 24 мая всероссийской акции протеста. Мы протестуем против непомерно высоких цен на топливо и ужасного состояния российских дорог.

Теперь предстоит большая организационная работа. У нас уже есть подобный опыт. Достаточно вспомнить акции в защиту владельцев праворульных машин, в защиту американских машин, против "мигалок", в знак солидарности с Олегом Щербинским…

В считанные дни заработает спецсайт benzin2008.19may.ru, где будет собираться вся информация по акции. Будут регистрироваться регионы, участвующие в ней, появится информация о местах проведения, о координаторах на местах.

Необходимо придумать различные формы проведения акции, включить фантазию. Пока рабочее название мероприятия – "Марш пустых канистр". Мы против экстремистских и противоправных действий. Традиционно мы проводим пикеты, митинги, автопробеги и собираем подписи в тех местах, где наши действия не создают проблем окружающим. Но каждый раз, особенно в крупных городах, мы сталкиваемся с массированными и разработанными спецоперациями против наших инициатив.

Теперь о целях и задачах акции. Мы хотим выразить свое недоумение тем, что цена на топливо в России растет безумными темпами. Почему в России, одном из лидеров по объему добычи и экспорта нефти, цена на топливо выше, чем в странах, нефть закупающих – США и Китае?

Почему налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) привязан к мировым ценам на нефть, а государство не защищает интересы внутреннего рынка с помощью высоких экспортных пошлин?

Почему акцизно-налоговое бремя в цене 1 литра топлива в России доходит до 70 процентов, когда в США лишь 30?

Почему отменён Дорожный фонд, а колоссальные средства, составляющие акцизно-налоговую часть в стоимости топлива, за которую платят российские автомобилисты, не идут целевым образом на ремонт и строительство дорог, в то время как из-за плохих дорог Россия теряет до 6 процентов ВВП?

Ситуация с бензином в стране пугает: в некоторых регионах цены могут взлететь на 10 процентов за сутки, а в Иркутске, например, цена за литр уже дошла до 29-30 рублей. Эта тенденция наводит на мысль о картельном сговоре.

Повышение цен беспокоит не только рядовых автовладельцев. Грузоперевозчики заявляют о том, что они находятся на грани разорения, так как накладные расходы на топливо достигают 40 процентов. Поэтому свое участие в акции подтвердили Межрегиональный союз водителей профессионалов и Межрегиональный профсоюз "Дальнобойщик". Мы также надеемся, что нас поддержат представители независимых профсоюзов, речники и летчики, так как это касается абсолютно всех.

Еще одной проблемой является контроль за качеством топлива, вернее отсутствие этого контроля. Если в Москве доля контрафактного бензина, по заключению экспертов, достигает 30 процентов, то в провинции эта цифра, по-моему, стремится к 100 процентам.

Надеемся, что эта акция будет достаточно многочисленной и станет неким катализатором аналогичных акций в регионах. Если люди по всей стране будут выражать недовольство по поводу стоимости топлива, высоких транспортных налогов и дорог, федеральным и региональным властям придется обратить внимание на эти проблемы.

В прошлом году правительство гарантировало, что к 2016 году 100 процентов дорог будут соответствовать техническим нормативам, а в принятом на днях проекте развития дорог цифра упала до 60 процентов. Деньги на строительство новых трасс уходят на латание дыр. Для сравнения скажу, что в прошлом году Россия построила около 500 километров дорог, а Китай ежегодно строит 50 тысяч.

Конечно, было бы наивным полагать, что сразу после акции цена на бензин снизится и дороги станут лучше, но не выразить свое гражданское отношение к происходящему в стране было бы совершенно неправильным.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #16  
Старый 05.05.2008, 22:52
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/35059.html

Марш несогласных канистр
Из первых рук
Новость дня
24 мая состоится всероссийская акция протеста автомобилистов
05.05.2008 19:22



Межрегиональная общественная организация автомобилистов "Свобода выбора" приняла решение о проведении 24 мая всероссийской акции протеста. Цель акции – обратить внимание федеральных и региональных властей на постоянное повышение цен на топливо, на его качество и на состояние российских автомобильных дорог.

Главные требования тех, кто намерен протестовать:

- цены на топливо в России не должны быть выше, чем в США и странах-импортерах нефти!

- качество топлива должно быть на уровне цивилизованных стран!

- значительная акцизно-налоговая нагрузка на автомобилистов должна быть снижена в цене топлива;

- налоги на топливо должны прежде всего идти на дорожное строительство. Чем больше автомобилисты тратят на топливо, тем больше денег должно расходоваться на дороги!

Организаторы акции надеются, что к акции присоединяться не только автолюбители, но и представители независимых профсоюзов, грузоперевозчиков, речников и лётчиков.

На днях будет создан сайт benzin2008.19may.ru, на котором будет собираться вся информация по организации и координации всероссийской акции протеста.

Напомним, что это уже десятая акция, организованная "Свободой выбора".
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #17  
Старый 24.05.2008, 18:54
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/37017.html

В полусотне городов России автомобилисты готовы к проведению завтрашней акции "Марш пустых канистр по убитым дорогам". Ее лозунг: "Топливо стране - по народной цене! Все бензоналоги - в мосты и дороги!" Нарушать законы не планируется.

Равнение на Китай
Новость
Из первых рук
Лидер Межрегиональной общественной организации автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков рассказал корреспонденту "И" о "Марше пустых канистр"23.05.2008 19:05


Татьяна СКОРОБОГАТЬКО

- Как будет проходить акция в Москве?

- В форме митинга на Болотной площади. Специально подчеркиваю: столичное правительство мероприятие санкционировало, так что всё по закону. Начало в 12 часов. Традиционный автопробег с флагами и лозунгами на этот раз решили не проводить.

- То есть обойдетесь без наглядной агитации?

- Почему же? Мы советуем всем, кто приедет на своих автомобилях (места для парковки будут обеспечены), захватить лозунги, флаги "Свободы выбора" и поддерживающих акцию автоклубов, пустые пластиковые канистры, скотч – простой и цветной, ножницы. Прибыв на место, нужно будет приклеить к стеклам лозунги, заклеить баки крест-накрест цветным скотчем, включить "аварийку", повязать на ручки и зеркала оранжевые ленточки (их выдадут организаторы на месте), установить на крышу или капот канистру.

- А если кто-то захочет проехать с лозунгами по Москве?

- Это было бы неплохо, но тогда нужно быть готовым к повышенному вниманию сотрудников ГАИ. И к тому, что из-за этого можно опоздать на митинг.

Мы против экстремистских и противоправных действий. Традиционно проводим пикеты, митинги, автопробеги и собираем подписи в тех местах, где наши действия не создают проблем окружающим. Но каждый раз, особенно в крупных городах, мы сталкиваемся с массированными и разработанными спецоперациями против наших инициатив.

- Вы всерьез считаете, что с помощью таких акций, как "Марш пустых канистр", можно изменить ситуацию с ценами на топливо и улучшить состояние дорог?

- Мы не столь наивны, чтобы думать, что сразу после акции цена на бензин снизится, и дороги станут лучше. Но не выразить свое гражданское отношение к происходящему в стране было бы совершенно неправильным.

- Разве у роста цен на бензин не объективные причины? Ведь растут мировые нефтяные цены...

- Расти-то растут, только почему-то в России, одном из лидеров по объему добычи и экспорта нефти, цена на топливо выше, чем в странах, нефть закупающих – США и Китае. И почему-то акцизно-налоговое бремя в цене одного литра топлива в России доходит до 70 процентов, тогда как в США – лишь 30.

Вообще ситуация с бензином в стране пугает: в некоторых регионах цены могут взлететь на 10 процентов за сутки, а в Иркутске, например, цена за литр уже дошла до 29-30 рублей. Эта тенденция наводит на мысль о картельном сговоре.

Конечно, проще всего ссылаться на "мировые тенденции". Но от наших, российских властей тоже многое зависит.

Кстати, повышение цен беспокоит не только рядовых автовладельцев. Грузоперевозчики заявляют, что они находятся на грани разорения, так как накладные расходы на топливо достигают 40 процентов. Недаром в акции принимают участие Межрегиональный профсоюз водителей профессионалов и другие объединения перевозчиков.

Еще одна проблема – контроль за качеством топлива, вернее отсутствие этого контроля. Если в Москве доля контрафактного бензина, по заключению экспертов, достигает 30 процентов, то в провинции эта цифра, по-моему, стремится к 100 процентам.

- Допустим, с картельными договорами и контролем качества бензина власти при желании могут разобраться. И, если очень захотят, с акцизами-налогами тоже. Но дороги, которые действительно в ужасном состоянии, быстро не отремонтируешь.

- Мы же не говорим про "быстро". Говорим, что надо начинать этим заниматься всерьез. В прошлом году правительство гарантировало, что к 2016 году 100 процентов дорог будут соответствовать техническим нормативам. А в принятом недавно проекте развития дорог цифра упала до 60 процентов. Деньги на строительство новых трасс уходят на латание дыр.

И – информация к размышлению: в прошлом году Россия построила около 500 километров дорог, а Китай ежегодно строит 50 тысяч километров.

Сейчас на самом верху много говорится о необходимости снижать количество автомобильных аварий – в них гибнет огромное количество людей. Между тем, причиной около 30 процентов ДТП являются не с нарушения правил водителями или пешеходами, не техническое состояние транспортных средств, а плохое состояние дорог.

Мы надеемся, что завтрашняя акция будет достаточно многочисленной. Если люди по всей стране будут выражать недовольство по поводу стоимости топлива, высоких транспортных налогов и качества дорог, федеральным и региональным властям придется обратить внимание на эти проблемы.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #18  
Старый 03.06.2008, 21:50
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/38134.html

Клиент опять не прав
Новость
Логика событий

Лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков раскрыл корреспонденту "И" секреты страховщиков
03.06.2008 19:58


Вячеслав Лысаков

Фото www.ogoniok.com


Татьяна СКОРОБОГАТЬКО

- Комитет Госдумы по финансовому рынку предлагает отсрочить вступление в силу норм закона об ОСАГО, упрощающих жизнь автомобилистов. Причины такого переноса, на ваш взгляд, уважительные?

- Нет. Перенос даты, начиная с которой потерпевшие могли бы получать страховые выплаты по упрощенной процедуре, это, мягко говоря, завуалированный саботаж. А если говорить жестко – торпедирование уже принятого закона.

- Однако член комитета Александр Коваль, который, собственно, и инициирует отсрочку, привел разумные доводы: до сих пор не создана единая автоматизированная информационная система, которая должна содержать сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах; отсутствует необходимый для реализации закона государственный реестр экспертов-техников; нет единых стандартов оценки восстановительного ремонта... Без этого закон не может работать?

- Не может. Но возникает вопрос: почему все это отсутствует? Непонятно, почему не созданы механизмы, необходимые не только для облегчения жизни автомобилистов, но и для оптимизации работы всего страхового сообщества. Ведь эти механизмы должны были создаваться с момента принятия закона.

- Кем должны были создаваться? Страховщиками?

- Во всяком случае, при их активном участии. У них ведь есть соответствующие эксперты, да и деньги для этого имеются.

- Про деньги-то страховщики как раз говорят, что их не хватает. Не зря же периодически ставится вопрос о повышении тарифов взносов по ОСАГО?

- Как раз зря ставится этот вопрос. Недавно замминистра финансов Сергей Шаталов говорил о том, что Минфин ждет от страховщиков финансово-экономического обоснования необходимости повышения ставок. То есть пока таких расчетов нет. Представители страховых компаний все время говорят, что в связи с инфляцией будет резкий рост сумм выплат. Но статистика показывает, что никакого всплеска выплат нет. Так что бизнес этот достаточно рентабельный.

Более того, страховщики возвращают автомобилистам в форме выплат далеко не все, что положено. Напомню, по закону 23 процента от всех собранных средств они должны оставлять у себя (3 процента – в резервный фонд, 20 процента – на собственную жизнедеятельность). А нам должны в виде выплат отдавать 67 процентов. Однако, по данным Росстрахнадзора, отдают не более 55-60 проц.

Я это к тому, что деньги у них имеются. И нет никаких оснований утверждать, что организационно-информационные механизмы выполнения закона не созданы из-за отсутствия средств.

- Тогда из-за отсутствия чего?

- Положительные изменения, которые внесены в закон об ОСАГО, не обеспечены со стороны страхового сообщества тем комплексом мер, которые могли бы характеризовать это профессиональное сообщество как цивилизованное, честно отрабатывающее свои деньги. Они привыкли, не напрягаясь, не заморачивая себя лишней работой, просто получать с автовладельцев деньги. Конечно, страховщикам хочется отсрочить момент, когда они, а не их клиент, будут разыскивать страховую компанию автомобилиста, виновного в аварии...

- Но какой резон думскому комитету идти на поводу у страховщиков?

- Между прочим, инициирующий отсрочку Александр Коваль – крупнейший лоббист страхового бизнеса, это известный факт. Он - президент Всероссийского союза страховщиков и, конечно же, защищает корпоративные интересы. В принципе, ничего плохого в лоббизме я не вижу. Но я против того, чтобы Госдума поощряла нежелание бизнесменов работать и повышать уровень сервиса. Ведь для любого рынка самый главный критерий - удобство покупателя, пользователя, клиента. А в данном случае страховщики заботятся только о своем удобстве. В ущерб интересам автомобилистов.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #19  
Старый 09.06.2008, 01:41
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.info/38707.html


В Москве продолжают гореть автомобили. В эту ночь автолюбители лишились еще шести. Никаких предпочтений в отношении марок поджигаемых машин по-прежнему не прослеживается. На этот раз горели "жигули", "мазда", "хендай", "фольскваген" и "форд".


Здесь вам не Сингапур
Автовладельцы могут надеяться только на милицию и на видеокамеры
07.06.2008 16:22

Дмитрий СТАРОВОЙТОВ

В Москве продолжаются поджоги автомобилей. Сгоревшие машины исчисляются уже десятками. Что делать рядовому автовладельцу в создавшейся ситуации? С таким вопросом мы обратились к лидеру общественного движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеславу ЛЫСАКОВУ.

- Так что будем делать?

- Да ничего.

- Как так? Машины-то горят.

- Знаете, на сайте нашего движения, где обычно обсуждаются все проблемы, которые касаются автомобилистов, даже не возникло дискуссии по этому поводу.

- Неинтересная тема или посетители вашего сайта не знают, как реагировать?

- Для меня, например, все ясно. Я думаю, что поджогами занимается группа психически больных людей или группа маргинально настроенных подростков. Или первый толчок к этому хулиганству дал какой-то псих, а потом сработал фактор публичного обсуждения проблемы, и все те же разрозненные группы подростков, чтобы "проявить" себя, кинулись поджигать машины.

- Кто сможет защитить испуганных автолюбителей и их машины?

- Я, честно говоря, не вижу вокруг себя особо испуганных людей. Конечно, боятся в первую очередь жители районов, затронутых поджогами. Да и то не все, а только те, у которых нет крытых гаражей. Нужно рассчитывать на работу милиции. У них свои методы, и они имеют возможность прекратить это безобразие. И до тех пор, пока не поймают хотя бы одного поджигателя, ситуация будет только накаляться.

- А мировой опыт может нам помочь в борьбе с автохулиганами?

- Самый эффективный способ - это системы видеонаблюдения. Видеокамеры, которые установлены на подъездах домов, около фирм и офисов, могут фиксировать противоправные действия. Мы, конечно, не можем рассчитывать на то, что завтра у нас будет как в Сингапуре, где, как я знаю, буквально каждый метр находится под прицелом видеокамер. Но в будущем это единственный способ избавить нас от уличной преступности и вандализма.

- А вы не думаете, что уничтожение машин стало следствием классовой вражды или ненависти пешеходов к автомобилистам?

- Я думаю, причина в другом. Это наше вечное советско-российское неуважение к чужой собственности плюс ощущение полной безнаказанности. Ведь до сих пор не предусмотрено серьезной уголовной ответственности даже за угон автомобиля, не говоря уже о его порче.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #20  
Старый 18.06.2008, 19:40
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/39453.html

Мосгордума одобрила в первом чтении решение об увеличении транспортного налога. Ставки на автомобили, чья мощность превышает 125 лошадиных сил, будут повышены в полтора раза. При этом гарантии, что эти деньги пойдут на строительство дорог, нет.

Бьют по среднему классу
Экспертиза
Транспортный налог в Москве коснется, в первую очередь, владельцев подержанных иномарок
18.06.2008 16:10



Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Когда Мосгордума пыталась повысить транспортный налог в прошлом году, мы собрали конференцию, в которой принимали участие представители различных автомобильных организаций и представители независимых профсоюзов. Итогом этой конференции стало письмо, в котором мы выступали против повышения налога. Буквально в тот же день, когда письмо было передано в мэрию, Юрий Лужков отозвал тот вариант проекта закона для доработки.

В России транспортный налог очень большой и несправедливый. Во многих странах мира этот налог включен в стоимость бензина, и это правильно по двум причинам. Во-первых, собираемость налога 100-процентная, а во-вторых, соблюдается принцип социальной справедливости: больше платит тот, кто много ездит и у кого машина много "ест".

А у нас налог привязан к мощности автомобиля, что абсолютно неправильно и абсурдно. С таким же успехом налог можно было привязать к цвету машины. Было бы логичнее, если величина налога была привязана к весу автомобиля – тяжелый больше разрушает дорожное покрытие, или к размерам авто – большой занимает много места на дороге.

По задумке законодателей (как и авторов московского законопроекта) высокий налог, привязанный к мощности автомобиля – это налог на роскошь, но это не так. Российский автопарк заполнен, в основном, довольно мощными американскими и японскими автомобилями секонд-хенд. Таким образом, повышение налога – это удар по среднему классу, а не по владельцам новеньких "ягуаров" и "мерседесов", которые и не заметят этого повышения. Тем более, что даже не новые мощные иномарки гораздо экологичнее и безопаснее, чем продукция отечественного автопрома. Так почему же они должны платить больше?

В Мосгордуме не понимают еще одной вещи. Если закон будет принят, собираемость налога будет, возможно, меньше, чем сейчас. Да, в Москве ежедневно регистрируют огромное количество машин, но многие автопредприятия и частные лица, напуганные большим налогом, ставят на учет свои транспортные средства в других регионах и платят меньшие деньги в региональные бюджеты. При этом транспортные предприятия имеют право работать в Москве, закон это позволяет. А рядовые автолюбители находят родственников и знакомых там, где налог меньше, регистрируют свои машины на них, и продолжают по доверенности ездить по Москве.

Приведу свой личный пример. У меня Toyota Crown Majesta 1994 года выпуска. Она немолодая, но исправная и экологичная, ее мощность – 260 лошадиных сил. Транспортный налог на нее сейчас составляет 26 тысяч рублей в год. А когда будет принят новый московский закон, я должен буду платить в полтора раза больше. Для машины рыночной стоимостью в 9-10 тысяч долларов такой налог огромен. И я вам честно скажу, что мой автомобиль не стоит на учете в Москве, потому что я не хочу и не буду платить Лужкову каждый год более 10 процентов стоимости машины.
******************
Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=9201&page=4
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #21  
Старый 24.06.2008, 21:27
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/39964.html

К сегодняшнему вечеру в Москве не должно остаться ни одной брошенной и бесхозной машины. Совершенно бесплатно городские власти взялись их увезти и утилизировать. Кампания беспрецендентая. Кому-то подарок, а кому-то – заметание следов.

Спасибо поджигателям и террористам
Точка зрения
Экспертиза
Город занимается вывозом хлама, но не постоянно
24.06.2008 15:54

Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"


Проблема с брошенными и разобранными автомобилями, безусловно, важна. Особенно для Москвы, где буквально каждый сантиметр площади на вес золота.

Возникает вопрос о корректной и технологичной утилизации машин. Я не слышал о специализированных предприятиях, которые занимаются переработкой именно автомобилей. Ведь старый автомобиль – это не только железо, но и резина, пластик. В других странах эти отходы дифференцируют, а у нас машина попадает просто в металлолом.

Следующая проблема заключается в том, что наши люди не сдают свои старые автомобили в утиль. Могу списать это только на российское раздолбайство.

Большинство не хотят обременять себя лишней работой: ведь надо пойти написать заявление в ГАИ, снять автомобиль с учета, озаботиться вывозом этого хлама… А в последние годы возникла какая-то уродливая мода неуважения к окружающим. Наверняка многие видели, как из окна автомобиля вылетает пустая пачка из-под сигарет или пустая пивная банка, а пустую бутылку эти же уроды аккуратно выставляют прямо на проезжую часть. Это дикая и варварская черта нашего времени. Поэтому тот, кто бросает мусор на дорогу, бросает и отживший свой век автомобиль.

В западных странах эта проблема тоже есть, но поскольку там и граждане более законопослушны и городские службы более тщательно следят за порядком, автомобилисты предпочитают продавать старые автомобили по смешным ценам, чтобы не платить за утилизацию и избежать штрафов за захламление территории. В России есть административно-технические комиссии, которые должны заниматься этой проблемой и накладывать штрафы на нерадивых автовладельцев, но я ни разу не слышал, чтобы кто-нибудь был наказан. А ведь "пробить" брошенный автомобиль по базе ГАИ, найти и предупредить владельца совсем не сложно.

Что же касается того, что нынешняя кампания по вывозу брошенных автомобилей связана с участившимися случаями поджогов, то я удивлен, что ни слова не сказано про терроризм. Ведь в последнее время большинство кампаний проходят в рамках борьбы с терроризмом. Это, что называется, два в одном: городские службы хотят и работу сделать, которую обязаны делать постоянно, и галочку поставить в отчете по борьбе с поджигателями и террористами.

Работа по очистке города важна и полезна. Главное, чтобы она проходила планомерно и постоянно, а не в рамках каких-то разовых мероприятий. Учитывая, что парк российских автомобилей состоит в основном из подержанных машин, старых и брошенных во дворах авто с каждым годом будет все больше.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #22  
Старый 25.06.2008, 14:47
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/40074.html

ОСАГО приказало долго ждать
Логика событий
Новость часа
Систему обязательного автострахования спасли от дискредитации
25.06.2008 13:58






Президент Медведев подписал закон, переносящий на более поздний срок вступление в силу положений закона об ОСАГО, которые должны упростить автомобилистам оформление ДТП и получение страховых выплат. Одновременно Госдума просит премьер-министра Путина посодействовать созданию условий для реализации этих отсроченных положений давно принятого закона.

Поправки в закон об ОСАГО, подписанные сегодня президентом, были приняты Госдумой 11 июня и через несколько дней одобрены Советом Федерации.

Если бы не эти поправки, уже с 1 июля нынешнего года попавшие в ДТП автомобилисты могли бы получать прямую страховую выплату от своей страховой компании, а не заниматься поисками страховщика своего "контрагента" по аварии. Теперь же столь долгожданное нововведение в лучшем случае станет реальностью с 1 марта 2009-го.

Оформлять документы о нетяжелых ДТП (для получения страховой выплаты) без участия милиции, станет возможным тоже лишь с 1 марта следующего года, а не с 1 декабря нынешнего, как предполагалось ранее.

Поправки, которыми откровенно разочарованы российские автомобилисты, принимались Госдумой буквально в пожарном порядке по инициативе думского Комитета по финансовому рынку. Мотив, который заставил депутатов пойти на этот шаг, был изложен в сопроводительной записке, подготовленной все тем же комитетом. Мотив таков: страховой рынок не готов к введению упрощенных процедур, предусмотренных законом об ОСАГО.

На том, чтобы отложить вступление этих положений закона в силу, активно настаивали представители страховых компаний. Недаром автором нынешних поправок выступил член комитета по финансовому рынку Александр Коваль - президент Всероссийского союза страховщиков.

Когда приблизился срок вступления в силу упрощенных процедур ОСАГО, страховщики "вдруг" обнаружили, что до сих пор не создана единая автоматизированная информационная система, которая должна содержать сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах. К тому же оказалось, что в стране отсутствует необходимый для реализации закона государственный реестр экспертов-техников. Выяснилось, что не разработаны единые стандарты оценки восстановительного ремонта. Все это, предупредил депутатов Александр Коваль, "может привести к дискредитации идеи упрощения процедуры получения потерпевшими страховой выплаты и нарушению прав потерпевших при возмещении вреда вследствие дорожно-транспортных происшествий". И вообще, говорят страховщики, более 90 процентов страховых компаний, работающих на этом рынке, не готовы выполнить требования закона об ОСАГО.

По мнению автомобилистов, со дня принятия закона об ОСАГО прошло достаточно времени, чтобы подготовить условия для реализации этих самых "вкусных" его положений. Комментируя для "И" эти изменения, когда они обсуждались в Госдуме, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, отмечал : "Поправки, безусловно, позитивны. Это уже похоже на европейский подход к проблеме".

"Европейский подход" остался пока декларацией. Что тот же Лысаков оценил очень конкретно: "Перенос даты, начиная с которой потерпевшие могли бы получать страховые выплаты по упрощенной процедуре, это, мягко говоря, завуалированный саботаж. А если говорить жестко – торпедирование уже принятого закона". Лысаков склонен считать, что в этом торпедировании отчасти заинтересованы именно страховщики.

Сегодня Госдума официально обращается к председателю правительства РФ Владимиру Путину с просьбой принять меры для эффективной реализации закона, защиты прав потерпевших в ДТП и улучшения социальной обстановки в России. Для этого, говорится в депутатском обращении, нужно ввести методическое обеспечение проведения независимой экспертизы автомобилей, ведение госреестра экспертов-техников и создание автоматизированной информационной системы ОСАГО. То есть речь ведется об отсутствии необходимых для полноценного ОСАГО нормативных актов.

Примечательно, что эти претензии к правительству были сформулированы в Госдуме еще на этапе обсуждения причин, по которым отечественное ОСАГО не соответствует европейским стандартам. И предъявить их депутаты собирались в более жесткой форме депутатского запроса. Однако теперь решили ограничится мягкой просьбой.

Отметим, что обязательность реакции на депутатский запрос предусмотрена законом. А вот реакция на депутатскую просьбу остается на усмотрении правительства.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #23  
Старый 01.07.2008, 22:42
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/40623.html

Home video от ГИБДД
Вступили в силу поправки в Кодекс об административных правонарушениях
01.07.2008 14:44

С 1 июля этого года с вступлением в силу третьего этапа поправок в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) РФ в России вводятся новые правила поведения на дороге. Российских автомобилистов в основном волнуют видеофиксация нарушений на дороге и норма на содержание алкоголя в крови.

«Мы надеемся на то, что результаты работы Госавтоинспекции с учетом принятия иных норм законодательства, в том числе ужесточающих ответственность, благотворно повлияют на ситуацию на дорогах», – заявил замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимир Кузин, передает РИА «Новости».

Одно из главных нововведений – нарушителей начнут вылавливать с помощью специальных камер, работающих в автоматическом режиме. Видеофиксация нарушений - очередной шаг на пути уменьшения контактов инспекторов ГИБДД с водителями.

При контроле за дорожным движением будут использоваться как стационарные средства автоматической фиксации, так и мобильные (оборудованные камерами микроавтобусы системы "Поток").

Стационарных камер, включенных в систему, немного. В Москве их три: на Дмитровском, Ленинградском и Горьковском шоссе. По три камеры установлено в Петербурге и Краснодаре. К концу года только в Москве и Московской области планируется установить более ста камер.

Эти приборы будут фиксировать различные нарушения, например, проезд на красный свет или превышение скорости. При этом камеры распознают регистрационный номер автомобиля, даже весь запачканный грязью, или в полнейшей темноте.

После фиксации камерой нарушения данные со снимками поступают в центр их обработки, где по номеру машины база сама находит владельца авто, его адрес, телефон.

На основе этих показаний автовладельцам будут отправлять штрафы. С момента получения квитанции по почте дается ровно месяц на уплату или десять дней на обжалование постановления.

Если автовладелец не оплатил квитанцию вовремя, он может попасть за решетку на 15 суток. А если скорость превысила разрешенную на 60 километров в час, то водителя ожидает повестка в суд, который рассмотрит вопрос о лишении водителя прав. Если автомобилем в момент нарушения управлял кто-то по доверенности, то хозяину придется доказывать свою невиновность или же предъявить документы, подтверждающие факт угона.

Лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков заявил "Избранному": "Свобода выбора" давно добивается, чтобы они (видеокамеры) были на всех перекрестках. Тогда решение вопроса виновности-невиновности будет зависеть не от настроения инспектора, а от объективных данных автоматизированного видеоконтроля. Учитывая российскую специфику, камеры нужно устанавливать и на переходах-"зебрах": наши водители массово не пропускают пешеходов. Если водители будут знать, что на "зебрах" за ними наблюдают, многие, конечно, воздержатся от нарушения правил. Точно так же как от превышения скорости там, где установлены таблички "трасса контролируется видеокамерами".

С введением системного видеоконтроля у водителей появится сознание неотвратимости наказания за нарушения. В России ведь именно принцип неотвратимости не соблюдается. Особенно в отношении водителей спецмашин и тех, у кого достаточно денег, чтобы систематически откупаться от инспекторов ДПС. Правда, для соблюдения принципа неотвратимости вне зависимости от наличия у нарушителя погон-мигалок-крякалок нужна политическая воля".

Также с 1 июля вводится максимально допустимая норма содержания алкоголя в крови водителя.

В одном литре крови предусматривается предельно содержание алкоголя 0,3 грамма, а в одном литре выдыхаемого воздуха – 15 сотых миллиграмма, – передает ИА «Regnum».

По итогам специально проведенных испытаний Института наркологии, бутылка пива, или 40 г водки, или бокал сухого белого вина, выпитые мужчиной весом около 80 кг, дают 0,5 промилле и выветриваются до 0,3 промилле минимум за час. А 0,3 промилле – это максимум глоток-два пива.

В ГИБДД заметили, что 0,3 промилле - допустимый уровень алкоголя в крови - это завершающая стадия распада алкоголя в организме. Через 30-40 минут он выветривается полностью. Это нововведение необходимо скорее самим инспекторам и врачам, проводящим освидетельствование.

"Такое количество алкоголя позволяет инспектору отличить выпившего водителя от человека, принявшего лекарство на спирту, - заявил "Известиям" замначальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин. - А пить за рулем по-прежнему не рекомендуется".

Изменилась и процедура проверки водителей на дороге. Раньше выдох в трубочку считался лишь поводом для освидетельствования. Теперь инспекторов вооружат сертифицированными алкотестерами "Лайн-400". Точность этих приборов - 0,001 промилле, они поставляются вместе с принтерами, похожими на маленький кассовый аппарат. Еще одно свойство этого алкотестера - нестираемая память. Если вы дыхнули в трубочку, данные об этом акте останутся в приборе.

Инспектор вправе отправить вас на освидетельствование даже в том случае, когда алкотестер показывает ноль. Это в том случае, если он подозревает водителя в приеме наркотиков. Нужно соглашаться, иначе автолюбитель лишается водительских прав.

В числе других изменений в КоАП – с автомобилей, не застрахованных по ОСАГО, будут сниматься государственные регистрационные знаки.

Та же мера грозит и владельцам тех авто, у которых превышен выброс загрязняющих веществ в атмосферу или уровень шума. Таким образом, запрещена эксплуатация незастрахованного или "загрязняющего" транспорта.

И о "хорошем". С 1 июля в случае парковки машины в неположенном месте, эвакуация и первые сутки ее хранения будут бесплатными. Часть 1 статьи 27.13 Административного кодекса дословно формулируется, как «плата за перемещение транспортного средства, первые сутки его хранения на специализированной стоянке и за блокировку не взимается».

Также, если инспектор по какой-либо причине (например, просроченный техосмотр) запретил эксплуатацию автомобиля и снял регистрационные знаки, то теперь водитель может продолжить движение «к месту устранения причины запрещения эксплуатации» в течение суток. И часть 2 статьи 12.2 КоАП (управление транспортным средством без регистрационных знаков) в данном случае к нарушителю будет неприменима.
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #24  
Старый 19.07.2008, 12:28
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/42369.html

Отделить чиновника от реанимобиля
Новость Позиция
Лидер общественного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков объяснил "И", с какими спецсигналами надо бороться и, главное, как
18.07.2008 18:02

Татьяна СКОРОБОГАТЬКО

- Вы поддерживаете требование отменить право преимущественного проезда машин со спецсигналами?

- Разговор должен идти не вообще о спецсигналах, а о привилегиях, которые дает применение спецсигналов машинам чиновников и других высокопоставленных персон.

Разумеется, надо уступать дорогу машинам оперативных служб, спасающих жизнь и здоровье людей: скорой помощи, милиции, пожарным и т.д. Наша организация всегда выступала за строгое наказание водителей, не делающих этого. Но ни в одном цивилизованном государстве чиновники не пользуются на дорогах такими же правами, как реанимобиль. Другое дело – у нас. Часто вы видели, чтобы перед реанимобилем ГАИ расчищало дорогу? А перед высокопоставленными лицами – постоянно. Причем не перед политическим руководством страны, а перед обычными министрами.

Более того, Управление вневедомственной охраны на коммерческой основе осуществляет охрану частных лиц, готовых платить за суточный контракт порядка 1 тыс. долл. И вот милицейский джип с автоматчиками, оснащенный (имеет право!) световым и звуковым спецсигналами, разгоняет всех, расчищая путь "денежному мешку". Остальные же автомобилисты, подчиняясь пункту 3.2 Правил дорожного движения обязаны посторониться. Абсолютно позорная практика.

- Как с ней бороться?

- Что касается подобных "охранных" заработков МВД – запретить вообще: неправильно делать из правоохранительных органов коммерческую структуру. Отдельный вопрос – как должны вести себя на дороге автомобили, на законных основаниях оснащенные спецсигналами. Сегодня таких в России (за исключением машин экстренных служб) около тысячи. Мы давно требуем, чтобы был принят специальный закон, в котором было бы детально прописано, кто конкретно имеет право ездить со спецсигналами, что разрешено и что запрещено таким автомобилям.

Полный текст –
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
  #25  
Старый 24.07.2008, 18:01
Аватар для Москвич
Москвич (Offline)
Председатель Координационного совет МООА "Свобода Выбора"
Депутат Госдумы ФС РФ
 
Регистрация: 27.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 20,544
Москвич is on a distinguished road
http://www.izbrannoe.ru/33502.html
Москва сулит водителям несуществующий бензин
Мэрия столицы попытается увеличить долю малолитражных автомобилей в городе24.07.2008 17:13

В Москве начинается эксперимент, цель которого – стимулировать спрос на малолитражные экологичные автомобили. Их покупателей поощрят бесплатным топливом и скидкой на оплату парковочных мест.

Агентство РИА "Новости" со ссылкой на высокопоставленного сотрудника московской мэрии описывает планируемый эксперимент.

С 1 октября 2008-го по 1 декабря 2009-го все покупатели малолитражных автомобилей получат в подарок топливную карту на 1 тонну бензина и скидку на оплату парковочных мест в размере 50 процентов.

Для того, чтобы стать участником эксперимента, москвич должен в указанные сроки приобрести машину с объемом двигателя не более 1300 куб. см, длиной не более 4 метров, двигатель которой отвечает стандарту Евро-3.

В ближайший месяц должен быть проведен конкурс по выбору компании, которая станет обеспечивать владельцев малолитражек премиальным бензином.

Сотрудник мэрии, на которого ссылается РИА "Новости", не объяснил, каким образом планируемый московскими властями эксперимент коррелируется с решением, принятым правительством России 7 июля. Согласно этому решению, введение в России экологического стандарта Евро-3, запланированное на 1 декабря 2009 год, переносится на два года. Правительстве признало, что нефтеперерабатывающие заводы не успевают провести техническое перевооружение и модернизацию.

Выступая в Совете Федерации заместитель министра финансов Сергей Шаталов признал, что переход в установленные сроки к производству автомобильного топлива, соответствующего стандарту «Евро-3», физически невозможен. В связи с этим правительство отложило введение новых стандартов качества бензина и дизтоплива на два года. Смещаются и сроки введения в России стандартов «Евро-4» и «Евро-5», переход на которые намечался с 2010 года и 2014 года соответственно.

Необходимость эксперимента по поощрению спроса на малолитражные автомобили в мэрии Москвы мотивируют перегруженность столичных дорог и связанной с этим сложной экологической обстановкой.

Напомним, что по оценкам специалистов, главная причина пробок в столице – дефицит дорог, который составляет около 500 километров. По мнению научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, этот дефицит вызван, в частности, тем, что территории, запланированные для строительства дорог, развязок и парковок, были переданы под офисное и жилищное строительство .
**********************************

http://www.izbrannoe.ru/42852.html

В Москве начинается эксперимент с целью стимулировать спрос на малолитражные экологичные автомобили. Их покупателей поощрят бесплатным топливом и скидкой на оплату парковочных мест. Борьба за экологию планируется вопреки федеральным решениям.

Жара виновата
Новость
Экспертиза
Только метеоусловиями можно объяснить инициативу московских властей
24.07.2008 17:32


Вячеслав ЛЫСАКОВ, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» — специально для "И"

Идея пересадить москвичей на малолитражки находится в одном ряду с другими экзотическими проектами Юрия Михайловича Лужкова. То он движение закручивает по часовой стрелке, то реки поворачивает, то кукурузу выращивает…

Если ты хочешь популяризовать маленькие машины, неплохо бы подать личный пример. И начать передвигаться по Москве не на бронированном "ауди" А8. Можно даже последовать примеру мэра Токио и начать пользоваться общественным транспортом.

Вообще говоря, именно развитие общественного транспорта и есть решение проблемы пробок. Этим надо заниматься, а не строительством коммерческой недвижимости, которая так пополняет бюджет чиновников, подписывающих разрешительную документацию.

Во всех мировых мегаполисах интересы автомобилистов ущемляют – ради всего общества. Я представляю движение автомобилистов, но вынужден с этим согласиться.

В Мюнхене, например, 22 перехватывающие парковки на 8 тысяч мест каждая. На всю Москву с насчитывается всего 4000 парковочных мест . Стоимость суточной стоянки в Мюнхене составляет от 50 евроцентов до одного евро, кроме того эта квитанция служит билетом для проезда на общественном транспорте, остановка которого всегда находится в шаговой доступности.

Если речь идет об улучшении экологической обстановки в городе – то при чем здесь объем двигателя? Мощность и экологичность – практически не связанные вещи. Двигатель объемом 2,0 на "мерседесе" намного чище, чем 1,6 на "жигулях".

Кроме того, маленькая машина вовсе не означает, что она дешевая. Отечественных машин, подпадающих под заявленные требования, не существует. Иномарки с такими параметрами стоят от 20 тысяч долларов. Такие машины покупают, как правило, в качестве второй и третей машины в семье. То есть, Юрий Михайлович собрался поддержать тех, кто в этом меньше всего нуждается.

40 процентов иномарок, эксплуатирующихся в России, старше 12 лет. При этом состояние их таково, что они экологичнее новых "жигулей". И что, можно всерьез представить, что владельцы бросятся их продавать, чтобы доплатить тысяч пять долларов, купить маленькую машину, в которую кроме одного человека никто толком и не поместится – и все ради дармового бензина на 24 тысячи рублей и скидок на парковку?

Этот проект Юрия Михайловича – либо демонстрация им его креативных способностей, либо я могу объяснить его только московской жарой.
*********************

Обсудить можно здесь:
http://www.19may.ru/forum/showthread.php?t=10882
__________________
С уважением, Вячеслав Лысаков
(985) 766-43-10
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Нужен автомобиль и комментарий для РенТВ Москвич Общий форум 16 13.09.2008 18:32
22.01.08. Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП РФ скоро появятся на сайте ГИБДД Москвич Все новости 0 22.01.2008 12:22
Комментарии В.Кузина к поправкам в КоАП скоро появятся на сайте ГИБДД. Москвич КоАП и поправки, ПДД, ГОСТы 0 22.01.2008 12:17
Акция-6. Поправки в КоАП - проект позиции КС Esper Акция-6. 27 мая 2006 г. 45 20.05.2006 14:27


Текущее время: 09:43. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования