Вернуться   МООА "Свобода Выбора" > Обсуждаем проблемы автомобилистов > Правый руль > Правый руль: запрет в Казахстане

Правый руль: запрет в Казахстане Данный раздел создан для помощи и координации действий наших коллег из Казахстана. Правительство этой страны запретило ввоз ПР с 2007 г., а с 2008 планирут запретить и эксплуатацию!

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 17.11.2006, 11:57
Implex (Offline)
Пользователь
 
Регистрация: 17.11.2006
Адрес: Алматы
Сообщений: 23
Implex is on a distinguished road
Подробности запрета (документы и детали)

Тема создана для ознакомления с подробностями запрета правого руля в Казахстане, без утомительного поиска по различным источникам.
Предистория запрета до 13 ноября 2006 года опускается, как несущественная. Отмечу только, что официальных заявлений о предстоящем запрете замечено небыло.
Итак...

13 ноября 2006 года состоялось заседание Совета Безопсности Республики Казахстан.
На заседании отмечена тенденция роста аварий на дорогах с участием автомашин с правым рулем. Для решения этой проблемы МВД и Министерству индустрии и торговли поручено внести в Правительство проект постановления о введении с 1 января 2007 года запрета на ввоз в Казахстан автомобилей с правым расположением руля, а через три года - полном запрете на их эксплуатацию на территории страны.
Было также отмечено, что на уровень аварийности на дорогах общего пользования существенное влияние оказывает состояние самих дорог. В настоящее время из 91 тысяч километров автомобильных дорог общего пользования около одной трети (38 тысяч километров) находится в неудовлетворительном состоянии, в том числе, 10,8 тысячи километров дорог республиканского значения.
В этой связи Президент страны поручил Правительству принять исчерпывающие меры по разработке и утверждению порядка согласования с органами дорожной полиции нормативной и проектно-технической документации на проектирование, строительство, ремонт, реконструкцию и содержание автомобильных дорог в соответствии с требованиями Закона Республики Казахстан «О безопасности дорожного движения».
На заседании отмечено, что одной из причин высокого уровня аварийности по вине неопытных водителей является несоответствие качества их подготовки предъявляемым требованиям. Исходя из этого, Глава государства дал задание разработать стандарты обучения водителей и подготовить соответствующее решение Правительства по наделению МВД полномочиями по государственному лицензированию образовательной деятельности по обучению вождению автомототранспорта.


Буквально в течении нескольких дней был подготовлен проект соответствующего постановления

[17.11.2006]
Проект



Постановление Правительства Республики Казахстан

О введении ограничений при импорте и эксплуатации

автотранспортных средств



В целях обеспечения безопасности дорожного движения и в соответствии со статьей 8 Таможенного кодекса Республики Казахстан, Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Запретить с 1 января 2007 года ввоз на территорию Республики Казахстан автотранспортных средств органы управления которых расположены с правой стороны по ходу движения.

2. Комитету таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан принять необходимые меры по выполнению пункта 1 настоящего постановления.

3. Министерству иностранных дел Республики Казахстан уведомить в установленном порядке Интеграционный комитет Евразийского экономического сообщества о введении Республикой Казахстан ограничений на ввоз транспортных средств в соответствии с пунктом 1 настоящего постановления.

4. Внести в постановление Правительства Республики Казахстан от 25 ноября 1997 года № 1650 «Об утверждении Правил дорожного движения Республики Казахстан, Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц и участников дорожного движения по обеспечению безопасности дорожного движения и Перечня оперативных и специальных служб, транспорт которых подлежит оборудованию специальными световыми и звуковыми сигналами и окраске по специальным цветографическим схемам» следующие дополнения;

в Правилах дорожного движения Республики Казахстан, утвержденных указанным постановлением:

пункт 2.1.1 дополнить абзацем третьим следующего содержания:

«талон к водительскому удостоверению;»;

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностях должностных лиц и участников дорожного движения по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные указанным постановлением:

дополнить пунктом 2-1 следующего содержания:

«2-1. Органы управления автомобиля должны располагаться с левой стороны по ходу движения.».

5. Министерству внутренних дел Республики Казахстан утвердить образец талона к водительскому удостоверению, порядок его регистрации, оформления, фиксации административных взысканий и иных функции талона к водительскому удостоверению.

6. Настоящее постановление вводится в действие по истечении десяти календарных дней после его официального опубликования, за исключением абзацев пятый, шестой и седьмой пункта 4, которые вводятся в действие с 1 января 2010 года.




Премьер-Министр


Республики Казахстан
Д. Ахметов


В тоже время последовала реакция импортеров автомобилей из японии:

[15.11.2006]
Письмо представителей автодилеров "японок"



Здравствуйте, господа!

Повержены в шок по поводу запрета, весь день смотрим форумы. Хотелось все услышанное и прочитанное обобщить и "окультурить". Использовали выступление Школьника (как более глубокое) и рваные реплики Тусумова. Если напечатаете, будем признательны.

Представители автодилеров "японок".

Заранее благодарны.



***

В связи с проведенными заседаниями Министерства Индустрии и Торговли, Совета Безопасности РК и предложенными на них ограничительными мерами по ввозу праворульных автомобилей выражаем озабоченность и несогласие.

Предложенные меры наносят серьезный удар по формирующемуся среднему классу и противоречат многочисленным программам поддержки малого и среднего бизнеса, села и регулярно декларируемым приоритетам развития Республики.

Стремление быть “решительными” в принятии такого рода таможенных ограничений никак не согласуются с целями либерализации экономики, развития конкуренции, борьбы со скрытыми монополиями, расширения и укрепления позиций малого и среднего бизнеса, формирования сильного среднего класса, о которых ежегодно сообщает Президент Республики Нурсултан Назарбаев в своем Послании народу Казахстана.

Являясь по своей сути псевдоразрешительными, они приведут к вырезанию целого ценового сегмента – недорогое авто (в пределах 7-10 тыс. дол. США) среднего класса для населения со среднемесячным душевым доходом от 500 до 1000 дол. США, в то время как данный сегмент на сегодня не может быть заполнен ни местными производителями, ни зарубежными новыми автомобилями из автосалонов официальных дилеров.

Подобные меры являются традиционными в том случае, если государство практикует политику протекционизма по отношению к внутреннему автопрому. Данные меры считаются оправданными на такой стадии развития последнего, когда он достаточно окреп и представлен несколькими компаниями-производителями (как, например, в России), способными конкурировать как с зарубежными автоконцернами, так и друг с другом в одном коридоре компетентности.

К сожалению, в Казахстане оперирует лишь одна компания автопроизводитель - Усть-Каменогорский автосборочный завод “Азия Авто”, поставляющий на рынок автомобили чешской компании "Шкода ауто" и Российского “АВТОВАЗА”. В 2005 году “Азия Авто” выпустила примерно 2,5 тысячи автомобилей - 2 тысяч внедорожников LADA 4х4 Niva и 500 чешских моделей Skoda Oсtavia, что составило чуть более 1% всего первичного рынка автомобилей в РК в том же году.

Проектная мощность завода действительно составляет 45 000 автомобилей, однако сдерживающим фактором увеличения объема выпуска являются не цены на вторичном рынке автомобилей, а малая динамика освоения производственных мощностей и низкий спрос на автомобили “Азия Авто”.

Более того, по надежности вышеуказанные автомобили уступают зарубежному “second hand” на порядок, а модельный ряд завода едва ли покрывает одну двадцать пятую часть ввозимых автомобилей. Завод же, являясь единственным производителем легковых автомобилей в РК, иными словами, монополистом, в случае принятия новых правил получит дополнительные преференции и, как результат, ценовой иммунитет, совершенно неприемлемый в условиях рыночной экономики.

Стремление поддержать усть-каменогорцев за счет куда более многочисленной аудитории бизнесменов и потребителей звучит варварски и является показателем отсутствия масштабности мышления.

Недоумение вызывает поддержка запрета казахстанскими официальными дилерами, уповающими на возможность увеличения своей клиентской базы. Представленные в РК официальные дилеры оперируют совершенно в другом ценовом сегменте - категории premium или дорогих авто, и неоднократно открыто обрисовывали портрет своего потребителя – топ-менеджер/владелец крупной или средней компании, иностранной, с иностранным участием или местной, занятой в добывающей промышленности и обслуживающих ее отраслях. Очевидно, что данная целевая аудитория не является даже пограничной по отношению к потребителям недорогих подержанных автомобилей: частным предпринимателям, имеющим свой бизнес в городе и/или в сельской местности; менеджерам среднего и нижнего звена местных компаний; банковским клеркам; врачам, учителям, преподавателям, инженерам и т.д. Одним словом, всем тем, кто формирует средний класс. Рассчитывать, что после введения предложенных запретов данная аудитория автоматически переключится на автосалоны, недальновидно и самонадеянно. Предпосылок к этому пока нет никаких.

Сместить спрос в сектор новых автомобилей невозможно, запретив ввоз менее дешевых подержанных автомобилей, пока уровень доходов не повысится, а система автокредитования не будет серьезно реформирована, поскольку спрос на подержанные автомобили вызван в большей степени не желанием покупки, а возможностью ее осуществить. Уровень же доходов среднего класса остается в пределах 1000 дол. США в месяц, а ставки и условия автокредитования для них являются кабальными.

Кроме того, ниша официального дилерства в РК концентрирована - в ней присутствуют лишь несколько крупных компаний, занимающих 95% данного рынка, и закрыта для мелких предпринимателей такими барьерами входа, как крупные первоначальные инвестиции в основной и оборотный капитал. Именно данные об уровне дохода и соответственно доступности автомобилей могут быть единственной репрезентативной базой для принятия такого рода решений.

Затрагивая другой немаловажный аспект проблемы - экологию, необходимо заметить, что экологическая проблема в крупных городах Казахстана действительно стоит очень остро и требует решения. Однако предлагаемые меры не только не решают ее конструктивно, а, наоборот, могут привести к тому, что уже ввезенные автомобили будут эксплуатироваться их собственниками до полного исчерпания ресурса, то есть еще около 20 лет, так как, и с этим согласны власти, “способны служить 30 лет”. В этом случае экологическая угроза трансформируется в реальное экологическое бедствие, и с масштабностью его снова придется бороться дополнительными рестрикциями, которые окончательно дискредитируют Казахстан как страну общественных, политических и экономических свобод.

Предсказать, какими именно будут эти дальнейшие рестрикции, было бы несложно. Однако власти и здесь предвосхитили события, оставаясь далекими от транспарентности в подаче информации: “В зависимости от решения правительства либо с начала 2009 года, либо с 2010 года будет полностью запрещена эксплуатация автомобилей с правым расположением руля”.

К тому же, озвученная статистика по увеличению числа заболеваний верхних дыхательных путей вследствие вредных выбросов в атмосферу, является однобокой. Действительно около 30% заболеваний вызвано такими выбросами и только их “треть” приходится на выхлопные газы. Более 35% указанных заболеваний вызваны курением и малоподвижным образом жизни. Следуя логике аргументов в пользу предлагаемых нововведений, необходимо также запретить производство и распространение табачных изделий на территории РК, так как вред здоровью граждан они наносят сравнительно больший, а экономические выгоды от них несопоставимы с автомобильным бизнесом.

Экологическая проблема может решиться только вкупе с развитием нефтехимии, новыми водородными или иными технологиями, что и положит начало постепенной и закономерной утилизации существующего автомобильного парка.

Другим не менее весомым аргументом, высказанным в пользу рассматриваемых мер, является подготовка Казахстана к вступлению в ВТО и переход в этой связи на “европейские экологические нормы”. Действительно, проблемы окружающей среды часто обсуждаются в рамках симпозиумов. Однако не экологические требования составляют главные положения большинства документов допуска, а экономические, а всякого рода таможенные вето и преференции в отношении стран-участниц организации и государств, не вступивших в нее, досконально анализируются на целесообразность и соответствие положениям устава и многочисленных договоров организации.

Разрешение “временного ввоза для иностранных граждан машин с тем расположением руля, к которому они привыкли” является дискриминирующим по отношению к гражданам Казахстана, так как многие из них также привыкли к нему как к первому и единственному средству транспорта.

Утверждение, что “пострадают только бизнесмены, занимающиеся завозом сюда старых машин” перечеркивает и полностью подрывает авторитет властей и веру в гибкость реформ, является вестником геноцида целого кластера малого бизнеса.

Повышение таможенных пошлин увеличит кредитную нагрузку на компании малого и среднего бизнеса, так как объем стартового капитала (который, как правило, для них является заемным) также вырастет. В результате замедлятся темпы развития всего сектора, что идет в разрез с объявленной Президентом страны Программой вхождения Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран.

Манипулирование такими показателями как процент ВВП или объем автоимпорта и вовсе не понятно обывателю, автолюбители и автобизнесмены мыслят иными категориями, ясно осознавая, что озвученные меры надолго отрежут им путь к обновлению автопарка и сохранению небольшого, но стабильного дохода.

Дезинформирующим является заявление, что в странах с левосторонним движением запрещены автомобили с левым рулем. Так, по данным ассоциации автодилеров Японии, в этой стране эксплуатируется более 250 тыс. автомобилей с левым рулем. И это, несмотря на то, что в Японии местный автопроизводитель представлен многочисленными автоконцернами с мировым именем, которые безапелляционно могли бы стать объектом протекционистских мер. Более того, даже обслуживающая инфраструктура ориентирована на автомобили, как с правым, так и с левым рулем, например, карточные терминалы на стоянках расположены слева и справа.

Сетования на то, что государство лишается миллиардов тенге из-за некорректного декларирования, оседания этих денег в теневой экономике, теряют всякий смысл, если подсчитать, сколько Казахстан потеряет в случае приостановления ввоза автомобилей. По предварительным оценкам госказна не дополучит 100 млн. дол. США, не говоря о том экономическом вреде, который нанесет хаос на рынках труда, ТНП, недвижимости из-за массового высвобождения рабочей силы и потери доходов…

Заявление о якобы существующей угрозе безопасности движения из-за повышенной аварийности и расположения руля безосновательно, так как подтверждающей данный факт статистики нет, а большинство ввозимых подержанных иномарок оснащено передовыми средствами безопасности. Причинно-следственные связи здесь совсем другие и фактором, детерминирующим увлечение числа ДДП, является скорее устрашающее состояние дорог, неразвитая транспортная инфраструктура, отсутствие многоуровневых развязок при условии все увеличивающегося трафика, а не расположение руля. При условии, что государство ограничено в бюджетных средствах, а ремонт и строительство адекватной инфраструктуры является очень дорогостоящим, сдерживание роста парка автомобилей видится единственно возможным выходом, материально оправданным сегодня, но социально и экономически губительным в долгосрочном периоде.

Предложения по запрету никак нельзя назвать “постепенными” мерами, так как они в одночасье делают бизнес ввоза и продажи подержанных автомобилей неконкурентоспособным, обрекая занятых в данном секторе и сопряженных с ним бизнесах пополнять многотысячную армию безработных, оставляют их семьи без средств к существованию. Обещание же взамен создать “дополнительные рабочие места” за счет развития отечественного автопрома является призрачным будущим, не имеющим к этому никакого отношения.

Время экономических шоков и терапий миновало, в казахстанском обществе установился определенный баланс доверия к властям, укрепилось ощущение защищенности и стабильности. Введение запретительных и ограничительных таможенных правил на этом фоне вызовет не просто недовольство общественности, а социальный взрыв, и выбросит огромную часть граждан из прослойки среднего класса, признанного и призванного Главой Государства формировать основу демократического и экономически либерального казахстанского общества.

Надеемся на поддержку и понимание.


[15.11.2006]
Конфликт левого и правого



Менять ориентацию не намерены. Авторынок возмущен запретом на ввоз и эксплуатацию праворульных японских машин. Торговцы и владельцы таких авто заявили о готовности выйти на митинг. Негативную реакцию у автолюбителей вызвало распоряжение главы государства о недопущении на рынок праворульных авто с нового года.

На складах временного хранения свежепригнанных автомобилей ажиотаж. Торговцы машин с правым рулем боятся, что теперь у них не купят товар. В гораздо худшем положении оказались те предприниматели, кто уже заказал партии подержанных японских авто и ждет их прибытия в Казахстан в новом году.

АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВ, ПРОДАВЕЦ ПРАВОРУЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:

«Я не знаю, что я буду делать. Если мои машины будут на подходе, те, которые я уже купил и оказывается так, что я должен буду подарить их правительству или еще кому-нибудь. Или разобрать на запчасти?»

Запретить ввоз праворульных машин с нового года распорядился президент Н. Назарбаев. Он также дал два года владельцам японских иномарок, чтобы переставить руль с правой стороны на левую. В непригодности праворульных машин для казахстанских дорог главу государства убедила статистика ДТП, предоставленная дорожной полицией.

ДОСЬЕ

ОМУРЗАК ТУСУМОВ, НАЧАЛЬНИК ДЕПАРТАМЕНТА ДОРОЖНОЙ ПОЛИЦИИ МВД РК:

«На сегодняшний день в стране насчитывается порядка 117 тысяч праворульных машин. Ими за 10 месяцев этого года совершено 600 ДТП, при которых погибли 201 человек».

Сегодня полицейские не могут объяснить, откуда взялась статистика для праворульных авто. Обычно инспекторы при ДТП не обращают внимание на расположение руля. Об отсутствии такой статистики говорили и японские импортеры подержанных машин. Когда приезжали в Казахстан лично просить правительство не запрещать ввоз японских иномарок.

САТО ХИРОШИ, ПРЕЗИДЕНТ АССОЦИАЦИИ ЭКСПОРТЁРОВ ЯПОНСКИХ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:

«Со стороны Казахстана не было статистики о том, что праворульные машины создают опасность при движении. То есть, не было обоснования. Просто сказали, что они создают помехи, ДТП на дорогах. А статистики мы не видели. Мы считаем это заблуждением».

Протестуют против запрета на эксплуатацию праворульных машин и их владельцы. Они утверждают, что японское авто безопасное, комфортное и дешевое.

ТИМУР АХМЕТОВ, ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ С ПРАВЫМ РУЛЕМ:

«Праворульные машины- это народные машины. И если кто-то хочет пойти против народа, тогда он пускай альтернативу даст. Даст любую леворукую машину с коробкой автомат, но по японским ценам. Тогда действительно он будет переживать за народ».

К заданию президента переставить правые рули на лево оказались не готовы и автомеханики. Руководители мастерских говорят, что поставленные сроки нереальны. Цеха способны в месяц обслужить только 15 машин. Чтобы переоборудовать все 117 тысяч, потребуются десятки лет. К тому же, немногие японские иномарки поддаются переделке.

СЕРГЕЙ АРТЕМЕНКО, ДИРЕКТОР ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ПЕРЕУСТАНОВКЕ РУЛЕЙ:

«Переделки поддаются только те машины, у которых имеется европейский аналог. Только их мы переделываем. У кого нет европейского аналога, мы даже не беремся за это дело. Также мы не беремся за машины двухтурбовые».

Торговцы и автовладельцы праворульных машин в ближайшие дни планируют устроить митинг протеста. Продавцы намерены просить президента об отсрочке, чтобы сбыть товар. А водители - не запрещать эксплуатировать, когда-то купленные праворульные иномарки. Большая часть владельцев правосторонних машин люди среднего достатка. И именно по ним больнее всего может ударить президентская инициатива.


В связи с последними событиями событиями, о введении запрета на ввоз автомобилей с правым рулём в РК, автосалон "Флагман Авто" решил разместить статью своего клиента, главного редактора газеты "НОВАЯ" г.Степногорск Гаврина Андрея.
Кому это выгодно?
Я никогда не был суеверным человеком. Черные кошки и пятницы не заставляли меня истово креститься или плевать через левое плечо. Понедельник 13 ноября может стать днём, сильно пошатнувшим моё неверие в мистическую силу числа 13. Именно в этот, злополучный день, председатель комитета дорожной полиции МВД Омурзак Тусумов, на пресс - брифинге после заседания совета безопастности, озвучил проект постановления: -« с 1 января 2007 года запретить ввоз автомобилей с правым рулём на территорию РК», а так же запретить эксплуатацию автомобилей с правым рулём: - « где то с 2009 года»!
Меня такое заявление не удивило, но, как бы это помягче сказать, озадачило. До планируемого введения в действие нового постановления осталось полтора месяца, нормально.
В моей памяти ещё свежи воспоминания о том, как в пятницу говорили, что обмена денег не будет, а в понедельник кое какие купюры вывели из оборота. В этом случае всё гораздо цивилизованнее и демократичнее, за 48 дней можно отказаться от планов купить недорогую, праворульную Тойоту и найти денег на нормальный, чисто конкретный Мерседес. Если на мерс не хватает, можно приобрести Москвич, ну а если и покупка москвича вам не по карману – пользуйтесь общественным транспортом, велосипедом, или собственными ногами. Говорят для здоровья очень полезно и аварийности практически никакой. На велике можно ездить без прав и пьяным в дрова и при этом совершенно бесплатно улыбаться встречным инспекторам ДПС. Спасибо Вам, господин председатель комитета, за отеческую заботу о нас и низкий вам поклон. Вот только есть одно «но» - аварийность штука страшная, если верить господину Тусумову ( а как ему не верить?), « На сегодняшний день в Республике Казахстан насчитывается порядка 117 000 праворульных машин, ими за 9 месяцев совершено 600 ДТП, в которых 201 человек погиб. До января 2005 года в республике было всего 37 тысяч правосторонних автомашин. В прошлом году – 74 тысячи. На сегодняшний день – 117 тысяч, т.е. 43 тысячи завезено уже в этом году».
Вместе с тем О.Тусумов сообщил, что с каждым годом вследствие правостороннего руля в автомашине увеличивается число аварий. Так, если в 2004 году было зарегистрировано около 100 подобных аварий, в 2005 году – около 200, то за 10 месяцев 2006 года произошло уже около 600 аварий, в которых погибло около 200 человек. Давайте посчитаем – в 2004 году на 37 000 автомобилей было 100 аварий, т.е. 2,7 случаев ДТП со смертельным исходом, на одну тысячу автомобилей. В 2005 году на 74 000 машины 200 аварий, это те же 2,7. За 10 месяцев 2006 года на 117000 автомобилей те же самые 201 аварий – 1,7 трупа на тысячу автомобилей! Откуда взялся рост аварийности? Вооружившись начальными знаниями арифметики, любой желающий может убедиться, что с увеличением ввоза праворульных иномарок, аварийность снижается! Парадокс, чем меньше ДТП со смертельным исходом, тем быстрее нужно убрать с дорог Казахстана качественные и недорогие праворульные автомобили.
Стоит заметить, что по данным департамента дорожной полиции, с начала текущего года в г. Астане в результате ДТП погибло 104 человека. К сожалению не сказано ( случайно или нет ) сколько автомобилей с правым рулём участвовало в этих, безусловно печальных, происшествиях. Так же добавим, что население Казахстана превышает 15,3 миллиона человек, из них в Астане проживает более 550 000 человек. Предположим, что количество праворульных автомобилей в Астане такое же, как и в среднем по республике – 5,27 % от общего числа. Теперь считаем – 6 человек из 104 погибло при участии автомобилей с правым рулём. Выводы делайте сами, вся информация, использованная нами, взята из открытых источников и любой желающий, имеющий доступ в Интернет и калькулятор может убедиться в правильности представленных цифр.
Логика данного запрета мне до конца не ясна. На аварийность, на мой взгляд, в большей степени влияет состояние дорог, культура и, извините, трезвость водителей. Трасса Астана – Кокшетау имеет ещё одно название – «Дорога смерти», каждый из автолюбителей наблюдал не одну аварию на этой трассе. Неужели опять праворульные машины? Нет, самая распространенная причина ДТП со смертельным исходом – выезд на полосу встречного движения. Дорога до Астаны в неплохом состоянии, но узкая, всего по одной полосе в каждом направлении, а время на дорогу хочется сократить до минимума. Сложно не обогнать колонну грузовиков, плетущихся со скоростью 60 км\ч, если твой автомобиль не напрягаясь едет 140! По собственному опыту могу сказать, что чаще всего вылетают на встречку новенькие Крузаки, БМВ, Мерседесы и Прадо, а не Тойта Марк 2,1995 года выпуска, как то жалко бить машину, купленную на последние деньги.
Очень неприятная ситуация если машина с правым рулём куплена в кредит и за неё нужно рассчитываться от 3 до 5 лет. Как в этом случае поступить? После принятия постановления продать её будет практически невозможно, разве что на запчасти, переоборудовать руль на левую сторону очень проблематично, т.к. по моим данным лицензию на данный вид работ имеет всего одно СТО, естественно находящееся в г. Алматы. Стоит эта процедура от 2500 до 4500 американских тенге и мне кажется это не предел. Попробуйте до 2009 года переделать все 117 000 автомобилей, если 1 машину переоборудуют 20 дней. А если нет таких денег? Самый простой вариант – воспользоваться услугами знакомого мастера с местного СТО, в этом случае о безопасности можно вообще забыть.
И становится просто страшно за тех, кто заложил квартиру банку, для покупки неправильного автомобиля. Что делать? Продавать квартиру, для того, что бы рассчитаться с банком? Или сразу в петлю? Что бы не слышать слов «благодарности» супруги и насмешек соседей. А что, у нас до сих пор актуальна поговорка « у соседа корова сдохла, мелочь, а приятно!»
Может быть стоит пойти более цивилизованным путем, а именно: если так уж не нравятся правый руль, поднимите на него таможенные пошлины, увеличьте налог на транспорт для этих машин. Ну почему всегда запретить, изъять, держать и не пущать? Если цена правого и левого руля будет одинаковой, отпадёт необходимость в «неправильных» машинах, что что, а деньги наш человек считать умеет!



[16.11.2006]
Запрет “праворулек”. Мнения



Анна КАЛАШНИКОВА



Мы продолжили опрос мнений по введению запрета на ввоз в Казахстан автомобилей с правым рулем.

Вячеслав, частный предприниматель:

— Запрета, конечно бы, не хотелось — это комфортные автомобили. То, что их много и они создают аварийную ситуацию, я бы так не сказал. Нельзя говорить, что виноваты одни “праворульки”, ведь дело-то в том, что - сколько купленных прав?! Правил дорожного движения не знают, а на правом руле, если ездить аккуратно, то с тобой ничего не будет.

— То есть, вы считаете, что “праворульки” - не причина высокой аварийности на дорогах?

— Я бы сказал, что повышенная внимательность всегда необходима во время вождения. Просто, не надо лихачить, а ездить по правилам, а сейчас ездят - кто как хочет.

— А какая, по-вашему, альтернатива теперь будет японским авто?

— Если говорить о Германии, то там все “выгребли”. Сейчас собирают автомобили в Латвии, делают из трех одну, грубо говоря, это хлам. Я даже не знаю, на чем теперь народ будет ездить. Ну запретили они, а что дальше?! Из Америки ввозят, еще более или менее нормальные машины, но опять же среди них бывают и “утопленники”, и пока они по морю дойдут… Для потребителя Япония была самым идеальным вариантом.

Маулен Омарбеков, менеджер отдела торговли автосалона “Тойота-центр”:

— Я считаю такой запрет правильным, потому что изначально наши правила дорожного движения и сам принцип передвижения на наших улицах фундаментально рассчитаны на автомобили с левым рулем. И мое мнение, что если станет меньше прворульных автомобилей, то будет и меньше аварий, и в то же время для пешеходов это будет более безопасно.

— Скажем, ваш автосалон для среднего покупателя - что может предложить?

— Например, Тойота “Королла”, “Авенсис” или “Камри” в среднем их стоимость 28 000 долларов. Но, если взять в общем, есть же и вторичный рынок, где можно приобрести автомобиль из Америки или Арабских Эмиратов, а они все с левым рулем, то есть - я не вижу необходимости в том, чтобы люди передвигались на машинах с правым рулем.

Олег Син-Чан, менеджер отдела продаж автосалона “Бавария”:

— Я против такого запрета. Во-первых, я лично сталкивался с такими автомобилями, и я чувствовал себя намного комфортнее и безопаснее, чем на левостороннем руле. Во-вторых, техническое состояние “праворулек”. То есть, за эти деньги европейский автомобиль купить было бы невозможно, а автомобиль с правым рулем в техническом плане очень надежный автомобиль, плюс - нет никаких проблем с запасными частями, более того, у него есть все необходимые опции, которые нужны были на данный момент — коробка-автомат, климатконтроль, полный электропакет, подушки безопасности.

— Для сравнения, у вас, к примеру, в автосалоне, за какую цену можно купить автомобиль?

— Минимум 45 000 долларов.

По мнению менеджеров с отдела продаж автосалона “Голубая звезда”, такой запрет нужен:

— Для нашего автосалона — это хорошо. Но более того, возьмите статистику в Дорожной полиции, вы убедитесь, что основное количество ДТП происходит с праворульными автомобилями, — прокомментировал сотрудник автосалона.


Информация перепечатана с сайта компании "Юр-Инфо"
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Газобалонное оборудование - нужны ли на него документы. Шаман Юридическая взаимопомощь 10 06.05.2006 23:52


Текущее время: 14:44. Часовой пояс GMT +3.


Яндекс цитирования